ФрогФут

Ну типа при взлете с корабля ты притянут ещё на стоянке:) А ещё удобно контролировать наличие инверсионного следа и возникновение огня или дыма в хвостовой части. Хотели практическое применение - вот оно.:) А уж летать как в реальности или нет - выбор каждого.:)

Могу позавидовать твоей гибкости. И кили, и щиток?

Практическая польза есть. По зеркалам контролируют работу механизации на земле, например.

С каким РВП?

Ну это... Я ж отвечал на это: На 16-ом хотас тоже лучше будет.

Этот индикатор не повышает "удобство", это просто карта. Я с отключенной летаю, так как на ее фоне нихрена не видно. Но мы сравниваем с А-10 - у него тоже есть карта. Но я подозреваю, что он удобен именно благодаря распределению функциональности по хотасу и обрамлению индикаторов, а также индикации, которой информация подается летчику.

Это как-то радикально меняет "удобство"? Это модернизация того, что было.

Верхний уровень, то есть взаимодействие летчика с оборудованием - 80ые. Ну так и Буки можно с большой высоты бомбить GBU-12.

A-10 - нулевые FA-18C - 80-ые.

Ну все что ты делаешь сейчас на запуске описано как действия летчика после посадки в кабину. У тебя даже переключатели все в нужном положении. С помощью этого уже можно решать кучу задач. А вот задачу перехвата на фоне 14 18 выполняет очень печально.

Ну вообще F-14 вполне многозадачный.

Ну я ж не ору про "совершенную" интегральную схему, не понимая всех нюансов?:)

Похоже, пора создавать церковь свидетелей интегральной схемы.

А кто сказал, что должна? И да, F-15 не fly-by-wire. Она может в конкретных реализациях системы управления загружаться механизмом в зависимости от высотно-скоростных параметров, но это ни разу не правило. Особенно для КСУшных самолетов.

Какую обратную связь ты ожидаешь на самолете с необратимой системой управления? У него есть трясучка педалей принудительная при превышении 20 юнитов, и все.

Дайте уже мне ключ, я покажу, как надо садиться на палубу по эту сторону Атлантики.))

Выпускайте закрылки, когда альфа будет порядка 4 градусов при перегрузке 1, и будет счастье.

Про то, что после арретирования резервного АГ индикация на МФИ не соответствует механике.

Вообще-то первый абзац не про это.

Ещё раз: локоновские самолеты летают со старой моделью локатора, там нет такого понятия.

Подозреваю, что разница в моделях локатора.

Диаграмма направленности антенны?

Я писал про настоящий.

МиГ-29 на посадке - один из самых простых самолетов.

Дело не в настройках, мне было нормально, я нашел их под себя. Я просто посчитал, что мне больше это не нужно. [OFFTOP] [/OFFTOP]