ФрогФут

By the time you make 360 roll, you reach very high roll rates. There is no roll damper in this plane. In order to stop, when you want, you will have to make a counter move. That is normal for planes with high roll rate/roll inertia and no FCS assistance.

Нет, ненормально. Разберемся.

"Нормально - ненормально" и "скрипт - не скрипт", лежат в разных плоскостях.

При чем здесь скрипты?

Я много чего в РЛЭ не могу найти, что на самом деле есть.:) А где написано, что можно провоцировать самовращение? PS Был неправ, двигать ручку от себя он двигает, но на косых дачах это не сильно поможет без ОПР в КСУ, потому что скорость реакции не та.

И что? Как он должен держать указанный выше режим?:) Шток уже вышел, остановил ручку. Что ещё он должен сделать? Он не толкает ручку от себя, он только не дает её тянуть дальше. ;)

С чего ты взял, что на 27-ом так хорошо не пускает и следить не надо?:) Не угадал. А это как раз та ситуация, где тебя механический ОПР и не удержит никогда в жизни. Ты там вытянешь любую желаемую перегрузку.

Тебя банально не пустит на разрушающие перегрузки. Даже наши летчики, которые летали на 18ых, отзывались, что ОПР там держит очень хорошо, даже в хитрых ситуациях.

У FA-18 ОПР в ксу.

Вот много. http://store.steampowered.com/stats/?l=russian

Это много. Народ в steam закупается на распродажах и многие игры так в итоге не запускает вовсе.

Half-Life 2 в Steam вышел задолго до ачивок. У меня не открыто ни одного, хотя я проходил её дважды. Берем чисто однопользовательский Arkham Knight - достижение "Повелитель страха" (прохождение игры) - 39.5 процента игроков.

На F-15 нет парашюта. Это лишняя команда.

Как оно на конкретном самолете называется, так и надо называть.

А зачем тогда эта система управления занимается автоматическим управлением?:) http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_7_Avionika_KSU_35.pdf Короче, Склифосовский. Это все к 21 не относится. У него САУ. Есть общепринятая терминология - по ней и надо общаться. PS Я тебе больше скажу, совершенно не обязательно, чтобы даже сама СДУ была в одном блоке;)

This is what happens, when you're trying to do the other way:

Нет. На Су-27 часть функций (АРУ, демпфер) взяла на себя СДУ, но часть функций САУ остались в САУ, потому что эта СДУ их выполнить не может. На том же Су-35, я почти уверен, все режимы АП уже в КСУ. Плавная передача полномочий, так сказать.

И как это противоречит сказанному мной? Значит это название правильное. Если нет желания разговаривать со всеми на общем языке, то не разговаривай.

Sever65 - только чтение на месяц за ругательства.

А производители считают иначе.:) http://www.mnpk.ru/production/modern/modern_14.html То что тебе так нравится, не значит, что это корректно. СДУ называются именно электронные системы. На том же Су-27 - СДУ-10. Ты не путай, саму систему САУ и режимы АП.

Не только. Бывает, что управляющих поверхностей столько, что механикой до всего не дотянешься. У всего этого общее только что они системы управления. Цифровой самолет летает совершенно иначе, отночительно обычного. А по трудозатратам переезд с аналоговой СДУ на цифровую сопоставим с переездом с механики на цифровую СДУ. Так что тут да, СДУ Су-27 практически то же самое, что САУ.:) Но это не повод называть корову козой.

Я ещё раз повторю: не надо распространять примитивную СДУ Су-27 на всех. Механика в принципе не имеет гибкости в том, в какой момент, какими поверхностями рулить.

В принципе, корова и коза выполняют одну функцию. Так что обеих будем называть козами. То, что СДУ Су-27 примитивна, не значит, что можно этим термином обзывать всё. СДУ - это именно электрический сигнал и, желательно, с вычислителем.

Что то неправильно, что другое неправильно. И вообще СДУ - система директорного управления.