ФрогФут

Каналы чего?

На него давят вниз.

У меня прям сердце сжалось от такой посадки на корабль.

Стандартные условия - это плюс 15 за бортом. Я отлетал 1:15 на высоте 14к, спустился к земле, выработал топливо, поставил активную паузу. Через 1000 секунд снял - АГД работал.

Он не обогревается и настроен на штатную работу при стандартных условиях.

Я вообще никого не защищаю - я сообщаю текущую ситуацию. "Большинство случаев" и "хорошо" как бы намекают, что будут исключения и рассогласования, да? Это все равно модель и она все равно с реальным самолетом не сойдется 1-в-1, какая разница? Эффективность РН они сами признали завышенной в модели, кто знает, что ещё там не так?

Я знаю, что пока модель не будет соответствовать +-0.000000001% от твоих представлений, ты не успокоишься, но я им сообщил, что после исправлений у них не сходится индикации. Ты предложение прочитал до конца моё? Я процитировал твой документ.

Зависит от центровки. На полном топливе у меня - 42-43 юнита.

Явно видели, потому что сейчас ошибка составляет 2-3 градуса против 10 раньше. Эти формулы достаточно неплохо сходятся даже для больших углов в большинстве случаев. Ты действительно хочешь, чтобы мы настраивали модель по fairly realistic model других людей?

Вообще истинный обычно от СГФ, а не по крылу.

А вся устойчивость и управляемость расписана по приборному, что дальше?:) Угадай формулу для CPU F-15.:) И кстати у меня он балансируется и на 30 вполне себе.

Я уверен, что я им её выдал правильную. А ты её знаешь?:) В ТО написано, что 35, что дальше?

Вроде, если судить по схеме, не должен. Про аккумулятор: его работа зависит от температуры окружающей среды. В холоде (на высоте) он проработает заметно меньше, чем у земли, в тепле.

Если вся документация на самолет по приборному углу атаки, то ориентироваться надо по приборному. Только вот приборный и истинный у меня на МиГ-21 не сходятся.

Вот от такой логики вой после появления повреждений на Су-27 и возник. Все привыкли "злоупотреблять".

Вредные привычки вырабатываете однако.

Оно у всех есть. Вопрос в реализации.

Ну из простейшего: на Е/F есть сенсорный пульт-индикатор под ИЛС, который помимо связи и навигации служит для вывода изображения с датчиков (например, РЛИ). На C - механический пульт.

Вообще это зависимость дальности от контраста объекта.:)

На это не тратится время на зум, как у нас. Это быстрый процесс. А сканирование поля зрения зрачками по факту - это сканирование ими же монитора. Надо наблюдать за целью в процессе сближения. К тому же у меня есть только два монитора по 1680х1050. Надо сначала исправить видимость на дистанции внутри зоны видимости, а не только граничных значениях, тогда никакие искусственные улучшения не понадобятся. Тестер неделями сидит на аэродроме и вглядывается в самолеты. А потом приходит домой и каждый день запускает DCS. Разница на лице. Это, конечно, мое личное мнение, но оно все-таки какими-то наблюдениями да подтверждается. Да и не может возникать столько тем на предмет видимости без причины.

Только в жизни поиск цели происходит в большом поле с быстрым сканированием зрачками, а тут получается, что надо сначала потратить время на то, чтобы зазумить до состояния, когда поле зрения равно угловым размерам монитора (мы, конечно, сидим все на однаковом удалении), потом этим очком просканировать все пространство, найти цель, при этом продолжая управлять аппаратом (что при таком зуме не есть удобная задача.

Ну настроек видимости в других симуляторах я не видел. Все летают в одних условиях. А то получается, мы сами не знаем, как должно быть. Я предлагаю решить проблемы с видимостью, чтобы среднестатистический игрок адекватно видел контакты, просто запустив игру, а не крутил сглаживание, мухи или ещё что-то. Это при том, что я сразу вылечу из среднестатистических с монитором 22 дюйма 1680х1050.

Зависит. Переход на инерциальное сопровождение производится заранее, а не в момент перекрытия. Если есть мигающий символ L - значит подсвет идет, если не мигает - не идет. Нет. А зачем такой разброд и шатание? Можно, конечно, взять и проверить, но это уже ситуация, когда на земле и в воздухе люди не очень понимают, что им делать.

Надо набирать статистику на разных ракурсах, на разных высотах наблюдаемого и наблюдателя, при разной погоде, разном времени суток. А не один пролет над полосой. Это когда среднестатистический пользователь на среднестатистическом мониторе при угле зрения по умолчанию будет видеть самолеты на той же дальнсоти, что и среднестатистический человек в реальности. Настройки сглаживания и фильтрации текстур не должны явно ограничивать видимость.

Условия тестов не соответсвуют проблеме. Ну вот потому и надо приводить видимость к приемлемому виду, чтобы таких читеров не было. Когда видимость нормальная, ничего крутить не надо.