PilotMi8

если только модуля Ми-24 касается, то сюда:

записывать в баги нужно то, что когда-то было сделано, но работает не верно. Когда что-то даже не делалось, тогда лучше в пожелания. И лучше подробней.

Про то ,что уже "озвучено" - у нас записано. Но возможно Вы имеете ввиду что-то другое, или проявление не такое. Про клевки я уже писал не раз, что записано-записано-записано)) Но кроме клевков там еще есть что поправить. Потому интересует, что именно Вы заметили как ненормальность. Поэтому и прошу - отобразите пожалуйста более конкретно: именно у Вас где и что проявляется не так. Это будет помощь. Чем подробней, тем будет лучше эффект

буду признателен Вам, если перечислите обнаруженные именно Вами недостатки (костыли), т.е. свой список. Если повторите уже известное - ничего страшного. Желательно как можно более конкретно. По принципу: "в модели так и так, а должно быть вот так и вот так" (или хотелось бы вот так и вот так, если речь о каких-то игровых реализациях). Можете написать в личку. Просто своё видение недостатков модели, игрового управления и прочего, что Вам покажется неправильным. Очень поможет.

именно для КАУ-110 и есть перегонка на Ми-24. Но вертолеты в этом плане могут быть и с КАУ-110, и с КАУ-115, который без нее..

прошу простить, что-то пропустил вопрос)) да, говорили.. но комрады-программисты сначала взялись, возникла какая-то трудность ...в деталях не вникал, т.к. ничем им не могу помочь, и пока отложили, т.к. требуется более глубокое погружение конкретного спеца. А у него задачи более приоритетные в работе. В общем пока отставили, но в планах точно есть!

готов признать: то что написали Вы - ОСПОРИМО, потому что это далеко не для всех условий так. Где и насколько "так" и "не так" - все укажу в схемах и комментариях. Но позже. На всякий случай еще раз напишу - в динамике модели Ми-24П есть неточности (ошибки, баги). В настройках САУ (ВУАП-1) есть неточности (ошибки, баги). И мы с ними разберемся.

читайте прошлое сообщение - непременно напишу (и нарисую), к тому же это давно обещал, но не сию минуту))

про аэродинамику (схемы сил) я напишу непременно, но не сейчас,, т.к. это время займет Но тем не менее, если как-то поступаю не так с Вами (как Вам видится) - тогда обращайтесь выше - к руководству компании. И про деньги там упомяните, это к ним. Т.е. про деньги - точно не ко мне.

обосновать - описать что происходит в динамике модели - конечно могу. Если в общем - в момент изменения ОШ НВ происходит изменение соотношения сил и моментов от - горизонтальных шарниров НВ, от тяги НВ, от фюзеляжа, от крыла, от стаба (если говорим отвлеченно про силы и моменты только по тангажу). И учет изменений происходит правильно - 100%. А вот правильно ли определяются силы и моменты в каждый момент изменений положения ОШ НВ, УА стаба, моментов фюзеляжа, крыла вот это и предстоит выяснить.

напишу непременно, но точно не потому, что заплатили)))

вот мы о чем договорились . Интересуют детали поведения, поэтому и прошу подробно насколько это возможно. null

ничего не включаю. Помнится - везде писал про проблемы и наше желание в них разобраться. Но помнится Вы согласились сделать такое видео о поведении с комментами (помочь нам проблему перевода и поведения на РСНВ представить более полно), т.е. свежий взгляд выраженный в одном месте. Если теперь это видится невозможным и бесполезным, то воля Ваша. Значит сами как-то разберемся)))

вы во всем правы

я про клевки по тангажу написал - ЭТО мы пробовали исправлять внутри. Про остальное я просил видео с комментами. если такая уверенность - значит ничего не делайте

я не написал, что трогали и отдали пользователям. Мы "трогали" внутри.. искали решение. Потому ничего и не менялось

непременно трогали

сильно разные по сложности

в летной документации четко написано, что руки и ноги должны быть на органах управления, особенно на взлете и посадке. Более того, на взлете и посадке даже летчик-штурман (в Ми-8) и летчик-оператор (в Ми-24) обязаны мягко держаться за управление. Автоматика в жизни работает четко, я пробовал на Ми-8, которому было за 20 лет возрастом)) почему оно так сложилось - ответ летчика (с которым согласны наверное все летчики) упомянут выше в сообщении. А для чего это было реализовано в вертолете (моё мнение) - для повышения вероятности выживания системы "экипаж-вертолет" в случае ранения членов экипажа.

подумают, порешают)

уточнил у администрации)) предлагают материалы размещать в хранилище сайта (доступ по своей учетной записи), там место условно безгранично!)) * понимаю ,что лишние клики мышью, ...логирование еще одно - не добавляют удобства при создании постов ((

точно так.. о ней не знают (навскидку) 98-99% летчиков Ми-24)) потому что, как сказал один летчик-испытатель: "Ни один летчик в здравом уме не снимает ноги с педалей при взлете или заходе на посадку!")) и вроде как потом стали доработки на Ми-24 делать, в результате которых заменяли КАУ с перегонкой, на КАУ без нее (т.е. в канале направления оставалось только 18% автопилотного управления)

вот! хоть и вертолетами занимаюсь, но азы аэродинамики, которые сделаны с фундаментальной ошибкой в модулях DCS, опишите пожалуйста подробней, мы тут у себя их разберем, и начнем думать как это исправить. Чтобы было конструктивно, будет очень полезно представить описание в форме: 1. Модуль_1 [такой-то]: - в реальности, согласно азам аэродинамики (или документам) - наблюдается поведение для условий [1,2,3...] такое-то и такое-то, с такими значениями (если про значения уместно); - в DCS - поведение для условий [1,2,3...] - вот такое-то и вот такое-то, и уже вот с этими значениями. И конечно указать какие именно законы (или азы) нарушены. 2. Модуль_2 [такой-то]: в реальности,...(и так далее). Количество описанных/упомянутых модулей и их проблем - на Ваше усмотрение, главное - чтобы было понятно. Чем более всесторонне будет раскрыта тема нарушения законов аэродинамики, тем лучше. Буду очень благодарен.

так точно, реалистично Естественно, если включить перегонку педалей в настройках, тогда непременно появится расхождение между педалями под столом и педалями в 3Дкабине (если про игру речь). Мой пост был для случая, когда перегонка отключена , т.к. Вы в своем посте упоминали про отключенную перегонку.

про 1) мы по докам выясним логику работы более детально, и с рывками разберемся, это уже стоит в планах. про 2) - так и должно быть. Запас автопилотного управления составляет 18% полного хода, т.е. ±9% в каждую сторону. Следовательно, если педали в кабине (и в настоящей, и в модели) стоят близко к максимуму, канал направления при этом включен, летчик начинает увеличивать ОШ НВ еще больше, тогда ВУАП-1 выполнит удержание курса, увеличивая шаг рулевого винта (РВ). Это значит, что и силовой шток КАУ-115 канала направления переместится почти на упор, хотя правая педаль будет примерно в 10% от "упора". Теперь, если летчик начнет движение правой педали вперед, то шаг РВ уже не будет больше расти, потому что шток в КАУ-115 "уперся". Если хочется чтобы запас хода педалей соответствовал диапазону изменения шага РВ , тогда нужно отключать канал направления.