PilotMi8

в планах без даты есть) пока что планов больше, чем специалистов))

признаться не понял, что не так по Вашему. И в чем упрощенность? со временем доберемся и до динамики с позиции новых архитектурных решений в моделировании, но чуть позже.

характеристики уточнялись командой "оружейников", не разработчиками модуля.. Если "разъехалось" значит нужно проверить теперь на "нашей" стороне, спасибо.

уточнил: эта опция в работе

у меня создается впечатление, что сообщения Вами ЧАСТО просто не читаются.. про вес десанта - если не уменьшается, значит баг. Как проверить: перед высадкой зависнуть на высоте 3-4м и сделать скрин значения ОШ НВ (ну и оборотов ТК, температуры газов) после высадки - сделать тоже самое на той же самой высоте , как можно более точно. Если при тех же условиях висения показания не изменились (а должны быть меньше), значит баг, приложите тогда сюда трек. Но и вес десанта/груза конечно должен быть не 50кг))) ощутимо для висения, если от 200 и выше.

да, планируется.. обжатие пневматиков и амортстоек планируется более детализировать. Настройки трения проводятся время от времени, и да,, модель трения колес пока не позволяет сделать полностью так, как в жизни, хотя всегда пытаемся что-то улучшить на эту тему.. насчет необходимости поднимать ОШ НВ при рулении: ОШ приподнимается для страгивания вертолета с места, а затем рекомендуется его опускать на мин. И 5гр явно много! бывает конечно и на 7 рулить нужно (а не просто для страгивания), но это уже особенный случай, например когда глубокий рыхлый снег, а было сказано РП "рулить", тогда делаешь такой "полуполет-полуруление" - чтобы следы на снегу оставались, но не проваливались стойки в снег))

насколько помню, про это было в прошлом ченждлоге

гм..не смотрел ни разу, посмотрим)

да, есть такое еще..

гмм.. должны работать, ничего не отключали. Попробую в пользовательской версии чуть позже..

именно так: размыкается резко, поэтому летчик и к этому себя приучает тоже(т.е. ослаблять руку перед нажатием кн.триммера).

При НЕнажатой кнопке триммер. Усилия примерно одинаковые (что у Ми-8, что и у 24 или 64), это килограммы. Точно сейчас не скажу, может потом найду. И т.к. это пружины, то усилие зависит от степени отклонения РППУ от затриммированного положения. При нажатой кнопке - усилия можно сравнить как "усилие вязкого трения". Это усилие от перемещения нескольких метров тяг (металлических трубок d=1.5...2.0см) между несколькими "узлами" (название не официальное)) направляющих роликов (d около 3см каждый). Каждый "узел" состоит из 3х роликов (120гр между ними). Таких узлов примерно 5-6 (точно не помню) в Ми-8 например. Все ролики смазываются, вращаются легко (по одиночке). Когда летчик токает эту тягу между этими роликами (даже без работы пружин, т.е. при зажатой кнопке триммера), то имеет некоторое сопротивление, но оно соответствует "парадигме": не создавать усилия, но одновременно и не допускать "болтания" ручки(педалей). Но сила этого сопротивления - грамм 50...100))! Сравнимо с усилием, необходимым для страгивания РППУ-джоя MS Force FB2, когда не подключено электричество. Ввиду того, то на другом джое (не MS FB2) при зажатом триммере никак не создать то количество роликов, которые нужно провернуть при толкании тяги, то заменить это чем-то схожим думаю можно только если делать движение РППУ / педалей игровых связанное с перетеканием жидкости между камерами с регулируемым сопротивлением (как-то приспособить). Ну или какие-нить "инерционные" решения применять..

вот насчет "нерасхлюпать" - как получится) но должно быть лучше однозначно. Про "буковки" ... спрошу наших гейм-дизайнеров, но это уже "грибы")) потому что какой именно из подрежимов ATT-H (Position, Velocity или Attitude) активен - уже второстепенно (как правило), т.к. они между собой переключаются автоматически, а не руками. Т.е. увидел "какую-нить " рамку вокруг индикатора РППУ - значит режим работает.

не о чем грустить! скоро получится!)) посмотрел прошлые логи апдейтов, как-то неакцентированно было изложено про отображение состояния HOLD-ов. Помидорами не бросайтесь, если повторюсь, но вдруг кому-то поможет лучше понять смысл. Работа режимов ATT-H и ALT-H начинается при соблюдении ДВУХ условий одновременно: 1) условия электрического подключения (переключателем на РППУ) 2) "отсутствие условий логического отключения")) Т.е. можно включить режим удержания (например Position Hold), индикация на IHADS изменится на "ATT-H включен" (рамка на значении воздушной скорости), а фактического подключения режима не произойдет, если условия "подключения в работу" не соблюдены ВСЕ до единого. И это может вводить в замешательство. Особенно часто отсутствует ожидаемая "активация" ATT-H (после отпускания кнопки FTR - нового референса положения), если РППУ была СЛУЧАЙНО (незаметно для самого себя) отклонена более, чем на ± 2.5% (тангаж)± 2.25%(крен) от этого референсного положения. Чтобы наблюдать активацию режима сразу (а не по поведению вертолета) в прошлом апдейте на "квадратик" положения органов управления (RCtrl+Enter) была добавлена индикация фактического состояния режимов удержания, см.рис. Что это даёт летчику (игроку)? это даёт возможность управлять без необходимости отключения режима ATT-H. Т.е. например, выполняешь полет - активировал ATT-H, началось удержание угловых положений, затем решил немного довернуть вертолет на другой курс (вариант): не нажимая FTR делаешь крен, изменяешь направление, скорость, угол скольжения - выводишь вертолет на новый курс, и, как только РППУ займет то же положение (а у реального летчика это пружины на тягах крена и тангажа сделают сами собой), что и было перед последним отпускаем FTR, режим ATT-H сам собой автоматически активируется снова, и можно заниматься поиском целей, пить кофе, а вертолет продолжит в тех же угловых положениях крена и тангажа, но с новым курсом!)) Скорость - как получится, может и отличаться от прежней, не смотря на тоже положение РППУ (это отдельное рассмотрение почему). Режим ALT-Н - более строг, он уже сам не включается, если автоотключился по условию ))

не, не получается сегодня (

сегодня должны "подвезти" (если получится с выпуском всё ОК) обновленную ФМ 64го... может и не понадобится кривые делать. Кроме того, на субмаксимальных скоростях требуются такие же тонкие движения РППУ, как и на висении, поэтому излишний отклик от движения РППУ будет сильно неудобен (имхо). Что поменялось - было выполнено глубокое изменение модели динамики: увеличен диапазон управления по крену и тангажу и одновременно повышена устойчивость вертолета на всех режимах, в том числе: o улучшена управляемость вертолета на малоскоростном пилотаже; o повышена устойчивость вертолета по крену на субмаксимальных скоростях; o улучшено поведение на переходных режимах (ввод/вывод из крена и тангажа) незначительно изменилось балансировочное положение вертолета и органов управления на висении и режимах горизонтального полета; FMC/SCAS выполнена настройка SCAS для измененной модели динамики полета; исправлены ошибки демпфирования в канале высоты SAS и автовыключения в режиме ALT-H по предельным значениям параметров силовой установки и условий вертикальной скорости (ранее не было автоотключения при достижении определенных условий). Принцип управления "только подумал - уже управляешь" - остаётся!)) Но вертолет более дружелюбен теперь (имхо конечно).. Но и это еще не всё))

Спасибо, есть такое (со звуками), исправим!

про тряску на различных критических режимах - совершенно согласен, должна быть, это мы знаем и значения ее тоже. Про тряску ПН Ваша позиция ясна. Тем более, значения напишите сюда плиз - частоты и амплитуды. Вы забыли это сделать. ПС голова, руки, колени летчиков - конечно трясутся! Но глаз, при вглядывании в ПН, такую тряску "отсекает", поэтому мозг ничего такого не видит/не воспринимает. т..е голова чувствует, но глаз в окуляре ПН никакой тряски не замечает.. НИКАКОЙ: ни марки, ни кольца, ничего. Все-таки уточню кое что о стабилизации ПН. Ваше предположение: "ПН стабилизирует проецирование земли" Правильное утверждение: "ПН стабилизирует положение оси визирования (прицельной марки) в пространстве". А земля и цель - часть пространства. Т.е. угол места (угол наклона оси визирования в вертикальной плоскости) и угол отклонения оси визирования по направлению (в горизонтальной плоскости) стабилизируются относительно земли и никакой тряски не имеют.

в ПН нету тряски. Он гиростабилизирован. С Вашим рассуждениями о жесткости крепления, голове и резинке ознакомлен. Если тряска есть (по Вашему глубокому убеждению), то напишите здесь плиз значения частоты и амплитуды этой тряски. ПС. И верно ли я понял мысль: если не изменим ПН по Вашему предложению о добавлении тряски, а оставим как есть ("контейнер" по Вашему), то Вы тогда отказываетесь летать в игре с текущей реализацией ПН?

будет!.. уже на 70% (примерно) готова. Насчет кооперативного прохождения (составом экипажа, как я понял мысль)- идея хорошая, но надо подумать, как это можно архитектурно сделать..

нет, не SAS. Для устаревшей модели динамики (что сейчас у пользователей), в которой эффективность управления по крену от РППУ ниже, чем в обновленной модели динамики (которая едет к вам на поезде), иногда попадается такое "стечение" скоростей по трем осям (и соответствующему приросту аэродинамических сил по этим осям), что сила от РВ вызывала больший момент по крену, чем от РППУ. Это и приводит к неконтролируемой "бочке". Обычно это может возникнуть на выводе из горки, когда имеется сильное скольжение из-за некоординированности действий РОШ, РППУ и педалей. Это больше наши неточности (если я правильно представил то, что у Вас было). Когда поступит обновленная версия динамики, тогда еще раз тоже самое попробуйте и отпишитесь плиз!

я про лазерное наведение спрашивал. Для чего про лазерное наведение ракет упомянуто в контексте Ми-24П? Вот о чем. и у нас пока нету документов по таким новым модификациям (может и слава Богу, что нет)... а то потом разрабатывать будет некому)) про ошибки модуля и хотелки- "велком"!) пишите по делу: без своих суждений о квалификации разработчиков, добавляйте документы, треки, факты и всё будет ок, всё будет на пользу!

про запас - понятно) и понятно, что ограничение не зря придумали)) я другую мысль выражал - т.к. пользователь может пробовать как угодно и сколько угодно выпуск и уборку на любой скорости, в т.ч. и вверх колёсами))), в отличие от реального летчика, который только по неаккуратности раз в жизни что-то подобное может сделает... а может и ни разу, если внимателен. надо конкретно задаться цифрами скорости, и ответить на вопросы "что будет если..." по условиям, что выше изложил. поэтому жду предложений!)

для этого нужно подробно описать (в цифрах), что будет происходить при неуборке шасси и попытке разгона скорости до максимальной, затем попытку их уборки на больших скоростях, на разрешенных скоростях, кроме того - также и попытку выпуска шасси при скоростях более 160, если уборка была на "правильных" скоростях. Если есть предложение на 161 км/ч сделать поломку створок - не оч.хорошо)

именно так! эта возможность (наводить изначальные радиокомандные ракеты по лазерной "трубке") была еще лет 6 назад. Это достигается установкой на ракету специального блока, который "чувствует" лазерное излучение и потому позволяет их применять с другим комплексом. а что это меняет для Ми-24П ? я не понял. ПС. и смею заметить: дух Ваших постов - это непрекращающаяся претензия к разработчикам, которые "делают всё на коленке".. "имбово".., "плевать хотели на просьбы и молитвы пользователей"... )) утрирую конечно, но "посыл" содержательный именно такой чувствуется)) с таким ментальным посылом Вы всегда будете видеть, что весь мир плохой (и разработчики DCS: Ми-24П в том числе, как часть этого Мира!)))