PilotMi8

today update, and now the Main rotor animated is correct)! sorry for so long

мы старались, но не все успели) рады ,что понравилось! Конус - благодаря Вашему сообщению (уже не помню когда) - проверил тогда и заметил, что "отвалилось", не реагирует... и пришлось довольно долго повозиться с ним)) Спасибо за внимательность! ПС. весьма детально поработали с VRS... посмотрели видео реально VRS (на Ми-8), сделали "допрос" летчиков, реально в него попадавших (правда наших, американские только на тренажере его пробовали). Сделали модель "неравномерности" обтекания НВ перед VRS (упрощенную конечно))), и потому при одних и тех же условиях граница VRS (т.е. каждый новая проба/ситуация!) всегда будет не много отличаться в неких пределах из практики. Пересмотрели аэродинамику НВ во время VRS. Не всё успели конечно, там есть еще довольно сложные вещи (как "качания" по крену и тангажу при неподвижной РППУ во время устойчивого VRS), но это уже позже! Но самое существенное ,что удалось, это конечно изменение в путевом управлении! Там много что было сделано!)) В SCAS изменили закон формирования отклика САУ, причем довольно сильно изменили, как и указано в ченжлоге)) рады, что стало лучше))

трек 1.5 часа, и по докладу тестеров не сошелся, вертолет прилетел на базу горящим. Т.е не удалось разобраться

могли и пропустить сообщение... не всегда есть время/возможность дайте ссылку на то самое сообщение

это Ваш ум транслирует для Вас: "всем плевать". Нам не плевать на баги, главное их понять. И если такая проблема есть, то это баг. Но, как оказалось, пока она только у Вас. Проверил сам: при активированном меню петровича, дал ему команду искать цели... в командирской кабине на ПУВЛ выбрал вариант НРС (все остальное включено). Нажатие на боевую кнопку приводит к сходу НАР (петрович при этом ищет цели по моему указанию).

других попросил, выясним что там было

на какой земле трек создан? у меня только Кавказ!

хорошо бы время примерно сказать, т.е. момент, когда вертолет вдруг "сломался". Чтобы перемотать и не сидеть с ним долго

разобрались. У Вас выделенное место для контента пользователя на форуме - закончилось, можно -200Мб (всего во всех вложениях!), 437кб- это остаток. *У меня столько же разрешено иметь, не больше)) Поэтому нужно удалить свои старые вложения из старых сообщений, и потом появится возможность добавить новые вложения. или (если ничего не хочется делать со старым) - использовать облачные сервисы и ссылки на них.

гм...а что не дает выложить трек? я понял... разберемся

надо подробней. Примерно в таком изложении: делаю так и так, должно быть (по логике) - вот так и вот так. В DCS: Ми-24 - оно вот эдак и эдак.

нет, не понятно, раз Вас не поняли сразу. Теперь понятно, что Вы имеете ввиду. Думаю, что такая возможность это дело "геймплейное", и тут не все просто, нужно подумать - а надо ли такую возможность в мире ДКС.. не готов сказать/обосновать ни то. ни другое. Да, и не обязательно писать жирным шрифтом. Всё видно и без таких выделений)

в реальности почему это происходит - понятно. Переизбыток одной информации и недостаток другой на пунктах управления, различная квалификация и фактическое состояние личного состава, который участвует и др. причины, которые при некотором стечении обстоятельств дают происшествия, описанные в новости. Причем, если проанализировать соотношение количества ошибок (когда приняли решение и открыли огонь по своим) к количеству вылетов своей авиации, то вероятность НЕсбития своих будет в районе 99%. Как Вы это представляете в модели мира DCS? Просто так - ни с того ни с сего - заставить ИИ DCS сбивать своих?

этот форум на тему "Вопросы к разработчикам". В чем Ваш вопрос?

Вы совершенно правы!

"повреждаемость" (модель повреждений) - общее слабое место DCS модулей и вертолетов в частности. И здесь тоже двигаемся конечно, хотя путь не простой..

так и есть, руководство к модулю в работе. И это просто нужно принять. Ни кто и не обещал полного руководства для модуля, который не в релизе. Тем не менее, даже после появления мануала, на все вопросы все равно там не будет всех ответов. Хотя бы потому, что реальная "Инструкция экипажу вертолета Ми-24П" далеко не всё охватывает, что хочет узнать игрок DCS: Ми-24П)). В реальной жизни летчик многие вещи, которые может позволить себе игрок, ни разу не пробовал и не попробует, т.к. не желает портить дорогостоящую технику и потом за это отвечать. Поэтому действует строго по методичкам/инструкциям, не выходя за параметры, не нарушая порядок, не пробуя варианты, не указанные в инструкциях (ТО). А игрок - может. И наша задача сделать модель такой, которая бы наиболее полно отражала бы ответы на вопросы типа: "А что будет, если...". Чтобы было интересно играть. Конечно не все готово.. И вряд ли будет на 100% идеально в итоге)) Но многое будет готово, многое будет исправлено.

так и пишите о том, о чем там написано. Указано про значения крена, которое обеспечивает "незавал" гироскополв ПН. И совсем не про то, что в результате разворота с креном может быть срыв наведения из-за предельной угловой скорости линии визирования цели. И конечно в методичках указывают значения параметров крена и тангажа не такие, что при превышении на 1 градус непременно что-то должно случится. Указываются значения, при которых все еще будет процесс устойчивым. И 20гр крена при сопровождении цели в ПН во время отворота тому подтверждение. Т.е при 21 ничего не будет. а при 25 может быть (а может и не быть), еще и скорость вертолета важна, и шарик где (т.к. внутреннее скольжение или внешнее в развороте будет вызывать меньшую или бОльшую угловую скорость разворота).

о, если Вы знаете наш продукт лучше (или реальный вертолет с комплексом УРВ), то покажите то место, где написано про допустимые маневры со значениями: по крену не более 25гр и по тангажу не более 60гр.

можно делать отворот, но с креном не более 20гр... а из жизни - крены ближе к 20 - уменьшают вероятность удержания марки... более-менее плавные от 5 до 10, это практически не заметно отвороты в принципе уменьшают вероятность удержания марки на цели, т.е. параметры ближе к "крайним" непременно требуют бОльшего мастерства оператора.

для начала нужно дать трек именно Вашего варианта этого применения, потому и без "залезания в будку" оно давно работало и работало как должно.

Вы правы!))

да, здесь тоже есть что посмотреть, но "автоматика" на Ми-24 не "всесильна", чтобы он хорошо висел в автомате, нужно на руках тоже хорошо зависнуть, это жизнь. А про болтанку по тангажу - да, давняя история.. есть что поделать

крутилки на САУ крутить не надо). А чтобы больших рассогласований не было, хорошо помогает метод - почаще делать короткие нажатия на кнопку триммер на перебалансировках (не допуская больших разбежек индикаторов). реализация САУ у нас конечно не идеальна, согласен.. и т.к. мы все развиваемся, то надо будет пересмотреть настройки ..но дело "муторное")). Тем не менее, думаю доберемся. И все же хорошо бы увидеть ваши видео,(тех, у кого работает не так, как ожидается), где конкретно и как именно что-то "выходит за рамки" ожиданий. И хорошо бы видеть что делается РППУ (джойстиком именно), какие настройки триммирования выбраны. И краткие комменты. Это очень поможет понять друг друга. Можно в личку.

вот видео как сейчас работает, см.вложение. Если у Вас не так, пришлите своё. Можете в личку 24_SAU+FTR_Operation-20.m4v