PilotMi8

нужно указать: температура в МЕ (там указывается температура на уровне моря), а затем показать высоту и температуру в полете в кокретный момент времени.

а, лечу.. а на какой высоте? так понимаю при старте миссии температура=+32С(на уровне моря), верно ?

так надо миссию стартовать, все системы и термометры получат "прану", оживятся)) null

вот это фактический материал!) покажите плиз скриншот кабины (из DCS) на вираже 45 влево и вправо, который Вы выполняете, но непременно перед скриншотом активируйте индикатор управления (и автопилотный тоже).

именно так!) и вправо (в реальности) РППУ на вираже отклоняется больше, чем влево. Вот эта особенность в модели как раз сохранена

если кто-то не читал сам эти новости, то касательно системы управления в них не написано "улучшение", написано "исправление". во всех моделях несомненно есть несоответствия. И мы делаем - стараемся - максимально сглаживать то, что "обойти" сложно. Ваш контекст " ЕД сделают так как они это хотят" - направляет акцент (на мой взгляд) не туда. Как будто специально делается так, чтобы было неправильно, трудно для пользователя и т.п.))) Так в ЕД в "здравом уме и твердой памяти" никогда не делается .. а если получаются несоответствия, приводящие к большим затруднениям, то непременно думаем, как это сгладить. И да - ошибаемся-исправляемся, ошибаемся-исправляемся...это время от времени возникает, и в большом, и в малом. Как у всех в жизни. Может уже все знают, а может кто-то и нет - симулятор это моделирование в реал-тайме, а не набор готовых состояний и параметров, который "вынимается" в зависимости от положения рычагов и предыдущего состояния ЛА, и получается тогда как в книжке. Нет, в DCS это не так. Состояние ЛА (его положения, значений скоростей по осям, состояния его систем..) получается от самого-самого первого набора ИД, на которые методом расчетов в реалтайме "накладываются" управляющие воздействие, воздействия от изменения вектора скорости, других объектов, событий в системах. Это приводит к изменению векторов сил, эти силы дают изменения моментов, моменты - дают изменения положения и т.д.). Естественно учесть всё-всё со 100% достоверностью в реалтайме не представляется возможным. Аэродинамика ЛА, не смотря на многие известные и устойчивые вещи, это еще и "куча" неопределенностей. Поэтому в моделировании всегда компромисс. Где-то больше, где-то меньше. И моё мнение - надо спокойно это принимать. А если что-то не так, то беспристрастно об этом писать в формате: "в модели так и так, а должно быть (по моему мнению, или согласно таких-то данных) - вот так и вот так". Да, РППУ не на всех режимах находится именно там, где должна быть из практики, это тоже пока что надо принимать так, как есть.

так точно ничего мы не учитываем))

у нас под сомнением ВСЁ!)))

коллега!) это лично Ваше восприятие) если бы мы всё знали сразу... то зачем бы все обновления в ПО были?)) к изменениям в жизни (моё мнение) лучше относится спокойно, какими бы они ни были. От Вашего "кипения" , от благородного чувства "правоты" (как Вам кажется), ничего не изменится в лучшую сторону. ФМ ЛА весьма сложная штука. Сколько ни делай все равно что-то да не так. Но если что-то у Вас "подгорает" - подождите до релиза.

я написал всё выше, добавить нечего.. Будет диссонанс по началу, это точно)) . Но и положительные моменты - бОльшая угловая скорость - можно ниже летать между препятствиями)) ну и ВИП все-таки

Вы совершенно правы)) уж больно хорош вышел... нехорошо!)))

как заметил коллега выше - вертолет станет отзывчивей на управление. Под эффективностью управления понимается приращение управляющего момента при единичном отклонении органа управления. За единичное отклонение может быть принято или 1см перемещения РППУ, или 1градус отклонения РППУ или 5см отклонения... не важно. Важно что в испытаниях выбрано за "единицу" перемещения. В нашем случае на одно и то же отклонение РППУ в новой реализации будет управляющий момент больше на указанные значения, чем для прошлой реализации. И да, повышение эффективности непременно скажется на чувствительности управления - величиной установившейся угловой скорости относительно оси (например продольной - по крену) при отклонении рычага управления на единицу хода (единичное перемещение). Поэтому для игрока вертолет станет более "вёрткий", особенно по крену. Может поначалу доставить неудобства)). Т.к. чувствительность формируется и за счет эффективности управления, и за счет демпфирующих свойств конструкции (НВ, фюзеляжа, РВ..), то мы еще немного будем это "донастраивать". Просто в эту новую сборку (2.9) вошел "срез" немного больше из того, что мы хотели дать)) это особенность реализации обновлений в DCS__

не переживайте) работа над Петровичем (и его всеми проявлениями) - это одни специалисты, работа над аэродинамикой и системой управления - другие, работа над системами (и их багами)- третьи. Поэтому их ресурс между собой не пересекается.

про возможность пуска "в белый свет" мы уже обсудили, подумаем.. про Ваш опыт - тут конечно издержки нашей модели опознания цели по её фрагменту. Думаю в процессе работы над алгоритмами Петровича мы будем набираться опыта и "учить" Петровича быть более "умным")) коммент к выделенному тексту: это конечно не всегда так. Это справедливо только в случае (1), когда командир навел вертолет на цель (т.е. "загнал" цель в малое кольцо), а потом оператор открыл створки, и, если ось ПН не была "завалена", то тогда при открытии створок оператор, глядя в поле зрения ПН, увидит (с большой вероятностью) то, что по центру поля зрения. Однако в случае (2), когда сначала оператор в процессе поиска целей повернул ПН на какой-нить угол (хоть по углу места, хоть по азимуту, или в обоих плоскостях) от центрального положения, и только после этого цель узрел командир, то в этом случае оператору не просто попасть осью визирования ПН снова в малое кольцо, т.к. нету у оператора никаких индикаций о том, где перекрестие АСП-17 сейчас (к сожалению). Т.е. у командира есть информация о том, куда смотрит оператор, а у оператора нет информации (точной) о том, куда "смотрит" ось вертолета. Поэтому в реальности командир часто подсказывает оператору где "его" (оператора) марка ПН относительно центра АСП-17. И в процессе такого "наведения" (командиром -оператора) далеко не факт, что первой увидится цель (если она не одна), которая в центре малого кольца. То, что у нас в игре оператор так "быстро схватывает на лету" информацию о цели от командира - конечно игровое допущение)) Тем не менее, подумаем насчет первого случая и вообще про логику действий оператора ИИ при "анализе" обстановки, когда в поле зрения несколько целей. В принципе мы постоянно о ней думаем, еще даже когда Петрович не "родился"))

возможно... но это точно не от модуля Ми-24 зависит) т.е. лучше писать это в общую ветку DCS, где графику обсуждают, туда профильные специалисты компании гораздо чаще заглядывают согласен

в задачах все это есть... но пока даты выполнения не стоит. п.3 вообще "завязан" на ядро DCS, там "есть чем заняться".. Но это рано или поздно будет сделано. п.2 через какое-то время сделаем (на все языки DCS видимо нужно сразу), там не должно быть сложно.. п.1 это посложней, но еще попробуем. И плиз не предлагайте "как -нить.. хоть скриптово"))

по 1) : это чем?? ПТУРом? 1) ограничение DCS - далеко не каждую постройку /препятствие можно разрушить боеприпасом здравый смысл реальной жизни - бревна ПТУРом разрушать весьма дорого (и не разрушишь)... т.е. за это за я...подвешивтаь надо) 2) если КЭ (игрок) будет иметь возможность пускать ПТУР сам, то нахр.. мы так до этого старались ? Можно было и оператора тогда не мудрить.. категорически против такого.

значит это баг.

про ИИ (его доработку в контексте вышеописанной просьбы - разрешить ИИ выполнять пуск в "белый свет") - ничего не обещано, кроме подумать и рассмотреть. Признаться из видео (в сообщении не понял, что именно нужно сделать, т.к. в реальности объект, невидимый в увеличении х1 (обычное зрение) , узреть в увеличении х5..10 наклонившись к АСП-17 -точно нельзя)) но может я не уловил смысла..

совершенно точно)

как я понял, коллега желает, чтобы петрович-оператор осуществлял прицеливание именно туда, куда ему указал игрок-летчик (чтобы "сгладить" ограничения ИИ в игре), т.е. грубо говоря (например) в какой-нибудь камень. В реальности ведь ПТУР можно пустить куда угодно... хоть в "белый свет", хоть в дерево. Насчет усложнять - конечно мы против усложнений там, где это мало улучшает геймплей, а добавляет или много работы, или новый источник багов. Но насчет реализации возможности пуска "просто в точку" - надо подумать.. ничего не обещаю

надо подумать.. но если пускать ПТУР по цели, которая "за бревнами", то толку должно быть ноль (в реальности). Может быть стоит подумать над улучшением алгоритма Петровича по обнаружению цели, частично скрытой другими объектами. Подумаем, в т.ч. насколько часто такая ситуация возникает.

записал

индикация ОУ (в верхнем левом углу), состояния штоков автопилотного управления (в правом) - это "игровое допущение", которое призвано сгладить несоответствие реальных ОУ вертолетом (размеров, хода и положения) с джойстиками за счет замены "датчиков" чувства от рук-ног визуальным восприятием. Что касается надпедальников, то в реальности летчик не станет опускать глаза вниз, чтобы смотреть на надпедальники. Он их чувствует. Поэтому идея разместить индикацию состояния надпедальников на индикаторах ОУ (которые вверху, и получение информации с которых не требует дополнительных движений камерой или опускания головы) менее отходит от реальности, чем идея смотреть на анимацию надпедальников вниз (движение которых 2-3мм). Возможно в будущем когда-нить анимацию сделаем.. но как по мне, так на это жаль ресурса . Насчет добавления доп. индикации на индикатор ОУ - постараемся.

уже писал обоснование для отказа от такого применения. Кратко повторю: возможность возить снаряды к пушке в грузовой кабине конечно имеется. Но рациональность такого способа перезарядки - под большущим сомнением. А именно: скорость выполнения этой работы, безопасность участников (экипажа), надежность результата. Даже если вертолет выключен. Т.е. НЕТ, не будет такого ПС. И да, информация из википедии не является рук.документом для летного или технического состава