PilotMi8

да, лучше выключать вообще)) канал направления без функции перегонки вполне может использоваться педалями без пружин

спасибо, я думал что-то более глубокое, связанное не с конкретным модулем, а с более общими решениями в моделях. Но любой анализ пригодится!

God willing, we will do it and redo it!

не читал ранее Ваши посты об ошибках фундаментальных (грубых).. можете их текстом здесь написать о чем речь? Хотя бы самые-самые, которые Вам оказались заметны. Буду благодарен

работает, у меня педали без пружин (демпфирование фрикционами), и выбрана соответствующая опция. Все оч.комфортно - где оставил, там и находятся педали - и под столом, и в игре. Для моделей вертолетов думаю самое "приятное" решение))

yes, it is possible to make the aspects of the game "search and destroy submarines", "search and rescue of those in distress from the water surface" interesting - of course! But in addition to the helicopter, it is necessary to make other elements for such a game, create many new models (I don’t mean models of people or cars, ships, planes, but physical models of sea waves and the behavior of an object on the waves, the propagation and reflection of sound waves in water and many other similar things), solve a lot of technical problems... "start and finish" . And these other elements will take 90% of the time and money from the whole game... the helicopter here is only 10%. Gradually, the World of DCS is developing, but to develop it to such a game (with a well-thought-out interesting gameplay, which was mentioned above) as you expect (and which I would also be happy with, as a helicopter pilot) is still very far away. This is only my opinion, this is not the opinion of ED))

if we make such a module (SH-3 Sea King), the development costs will exceed the profit ((

в помощь, вдруг нету

поставь +35грС, площадку +500-800м над уровнем моря и сравни))

в помощь тем, кто организует применение, см.вложение. 24_РАсчет_Rтакт_ПОльз.xlsx

нет, был командиром вэ (но тогда может еще зам.ком.вэ, уже не помню) Насчет нагрузки/боевой зарядки, кто определяет. Т.к. вертолеты части в локальных конфликтах применялись в том числе и небольшими подразделениями (пара-звено), да еще бывало и не в одном районе, то это было как постоянная "движуха", говоря современным языком. Т.е. таких строгостей-престрогостей (что именно только такая боевая зарядка и никакая другая) - не было. Если это не запрещено документами - то значит можно.. ПС. Хотя конечно, начальники старались боевую зарядку определять в боевом приказе для каждой задачи)..

про войну в ДРА - не имею точных данных, но наверняка могло быть такое Зато это точно было во второй чеченской, т.к. автор предложения брать по 4хБ8В20 сам про это (про себя) рассказывал))) и было ровно все так, как описано. Только вылета одного хватило)) п/п-к С.Л. Короткий, дружили с ним.

не нужно трек! как работает стабилизатор это ясно из ТО! нужно конкретно комментарий, описание. Как в методическом пособии. Вы же в трек не вставите комментарий.. Можно видео с комментарием, это будет как описание. А треки есть все, ничего не потеряли, но они уже устарели и сейчас будут играться по другому

я может не все помню или понимаю по своему, вполне возможно что-то уже и забыл, о чем был разговор)) Поэтому будет целесообразным рассматривать проблемы модели по конкретным условиям и конкретным проблемам, чтобы ни кто не забыл и не запутался. От Вас я помню обращение о проблеме поведения автопилота (клевание носом по тангажу, "качкИ") и неверное поведение при переводе вертолета на режим РСНВ. Если я что-то забыл, то укажите. Про РСНВ будет полезным еще раз более детально описать: - условия (особенно конфигурацию вертолета - загрузку, заправку в вашей пробе/пробах) - и детально (желательно во времени): что делаю, что происходит в модели и как (по Вашему мнению) должно быть в реальном вертолете в тех же условиях. Если точно цифры уже не представляется возможным вспомнить, тогда можно диапазон, например в таком виде: "Шаг-5...6гр", "скорость в диапазоне 150..170", "вес не более 10.500".. "топлива не менее 1000" и т.п.) Это весьма важно, т.к. модель она для одних условий и режимов очень близка к реальности, для других - "подальше" от реальности. И да - у меня нет цели кого-то в чем-то уличать, показать неправоту или повосхищаться правотой. Цель - сделать модель лучше. И для этого пригождаются любые данные из опыта. Даже тогда, когда данные от нескольких летчиков разняться. Это все равно польза в итоге. Можно писать в личку.

предлагаю не спорить, а излагать свою точку зрения. А каждый читатель форума решит сам (почитает форум, попробует в модели, послушает других вне форума) и решит для себя - нравится или нет, совпадает с его внутренним ощущением, или с картиной, того летчика, кого он считает знатоком своего дела

комарадес, да что случилось-то?) такие бурные реакции.. я сейчас ко всем обращаюсь - мы здесь, чтобы слушать друг друга, а не меряться чем-то..

то, что Вы сейчас ближе к вертолетам реальным - бесспорно)) но мы здесь у себя ближе к модели)). Но утверждать , что "Поведение Ми-24 в ДКС не обусловлено ничем." - весьма неверно. То, что есть недостатки динамики - ни кто не спорит! Однако кроме Вас у нас имеется много летчиков, которые гораздо ближе к Ми-24, чем Вы сейчас. И по одним ощущениям одного летчика модель не сделать, 100%. А лекция все равно будет, может она Вам не нужна, но многим будет полезно узнать, как вертолет управляется, откуда берутся силы и моменты.. Хотя бы для того, чтобы разговаривать на одном языке друг с другом. И да, "лекция" никак не мешает исправлению модели DCS: Ми-24П!))

все это уже "было")) напомню - мы вернули обратно ,т.к. были разнотолкования материалов ТО и реальной реализации. В ТО указываются возможности "узла" (в том случае для тарелки автомата перекоса, ТАП) по углам отклонения, а реальная реализация - обусловлена другими требованиями. И нам дали видео с реального борта Ми-24П, где четко показали реализованные углы отклонения ТАП, которые были как раз в нашей "первой" реализации. Потому и вернули. Подытожу: сейчас в этом смысле все работает правильно. брат, это надо покопаться глубоко, как там мы модель ПОС делали, уже подзабыл)) планов громадье, а когда делать начинаешь непременно сталкиваешься с ограничениями разных причин. Насколько помню про ПОС - что-то делали детально, что-то упрощали.. В общем разберусь, найду, отвечу.

не, не в этом дело. Разные спецы задействованы, перечень задач различается и да, их приоритетность - тоже. И Ми-24 никак не "заброшен", но всё сразу "апнуть" никак не получится, как бы мы не хотели этого)). Чутка позже расширенный пост размещу про Ми-24 поведение в некоторых волнующих аспектах и чем оно обусловлено. С картинками! Краткая лекция по аэродинамике эпистолярная будет)))

трек приложите или треки приложите, или опишите условия пробы подробно, чтобы не тестировать весь диапазон высот и скоростей)

это не так. ИИ оператор старается всегда одинаково. Специально промазать задача не стоит у него. А чтобы доказать/опровергнуть это необходимо повторить много тестов в одинаковых условиях. ИИ оператор смоделирован в этом смысле как человек: есть "реакция" (микрозадержка) на увиденное отклонение, есть "подбор" угловой скорости линии визирования (ЛВ) прибора наведения (ПН), необходимой для сопровождения цели, есть "инерция" своего управляющего действия во время перемещения. Эти параметры были подобраны на основе исследований тех же параметров от оператора-игрока. Мы говорим сейчас об игре только сингл-плеерной. Поэтому, если есть необходимость энергично управлять ЛВ ПН, тогда может быть как отставание ЛВ от цели на некоторых участках, так и "перерегулирование" в некоторых случаях (когда некоторая чрезмерность перемещения ЛВ ПН была допущена). Это может возникнуть в случаях, когда или цель маневрирует заметно энергично, или вертолет-носитель движется относительно цели с большими угловыми скоростями, или всё вместе. ПС а для сетевой игры непременно нужно учитывать задержки-лаги... и тут "песня" скорей всего как с ботами-ведомыми или воздушными боями по сети...

No, the helicopter flight model is not part of the DCS core. Each DCS helicopter has its own flight model.

no, we haven't touched this yet, because a very deep reworking of the rotor model is required. This will be done in the future. We only did what was indicated in the changelog, and nothing more))

погодь, мы в этот раз не исправляли ее)) там много что "осталось" ) Тем не менее - обсудили неточности/ошибки и способы исправления, весьма детально. Кое-что еще нужно перепроверить, перемоделировать. И "руки дойдут" не сразу.. И не из-за Апача)))

спасибо за доброе слово) ,передам участникам)) насчет ATT-H, когда после движения РППУ условия активации режима перестают действовать, а режим все равно активируется, и при том РППУ смещена от пружинного центра - тогда баг.. Но лучше дать трек, чтобы разобраться детально. А вообще там (в SCAS) есть еще мелкие "косячки" в режимах, это еще делаем.