PilotMi8

система вооружения делалась в 70-е годы на той базе, которая была - куча-куча реле и переключателей, а главное - подсистема радиокомандного управления - ламповая!) достигает своих параметров рабочего режима за 3-4 минуты, не раньше)). Поэтому правильно подготовить вертолет (кабины) к применению УРВ - то еще дело!)) Но когда много раз повторишь процедуру - вроде как привыкаешь)). При всей своей "неуклюжести" по современным меркам при подготовке к применению система довольно надежна, хорошо помехозащищена и позволяет с приемлемой точностью попадать в цель.

"зачем так себя не любишь?")) если не отвечаем, то дело вовсе не в наличии/отсутствии чести)) но во времени еще разок плиз вопросы здесь напишите, которые остались, а то я думаю уже ответили, а Вы ждете ответ)) Про то, каким клавишами наклониться над окуляром ПН ? это по-моему вообще не проблема) Это пользователь узнает из руководства, где опишу как и что делать. Кроме того, готовятся обучающие миссии (сколько успеем). Без поддержки не останетесь) Если верно понял вопросы, на которые ждут ответы

всё так и есть, но именно джойстик свой нужно настроить самому. А вот мышь и клавиатура для наведения ПТУРов очень хорошо работает по умолчанию, вполне удобно. В реальности демпфер создает усилие на перемещение педалей. На игровых педалях адекватное усилие оч.сложно реализовать, поэтому (ИМХО) - лучше вообще без него, но с возможностью без усилия "оставлять" педали в нужном положении. Кроме того, демпфер можно отключать (в реальности), тогда игровые педали станут как реальные при отключенном демпфере - без усилий!))

так точно!

пока что будут реализованы отказы объектов системы УРВ из-за неправильной эксплуатации стрельба УР (про ПТУР пока речь) будет реализована в соответствии с ИЭ, перечень действий экипажа, необходимых для получения разрешения на ПУСК и результат их выполнения ровно такой же

Особенность нумерации точек подвески в МЕ DCS и реальности (в т.ч. в описательных документах по вооружению), см.схему. Нумерация точек подвески в МЕ DCS показана выше, она не совпадает с принятой нумерацией в документах. На схеме: 1 - нумерация балочных держателей БД3-57Кр-ВМ (темно-красный цвет). Используется при описании последовательности сброса бомб, "разгрузки" блоков с НАР, схода НАР. 2 -нумерация Пусковых Устройств (ПУ) системы Управляемого Ракетного Вооружения (УРВ) (зеленый цвет). Используется при описании УРВ и при выборе ПУ во время применения УРВ.

Здесь будем писать вопросы, ответы, предложения по темам вооружения Ми-24П, процедур боевого применения, вопросов тактики. Основные варианты боевого снаряжения Ми-24П на схеме: 1 - нумерация точек подвески Ми-24П в редакторе миссий (МЕ) DCS 2 - варианты снаряжения, рекомендуемые руководствами. Примечания. 1. Во всех вариантах предусматривается заряженная встроенная пушечная установка ГШ2-30 с БК 250 снарядов 2. Бомбардировочные боеприпасы схемы допускается заменять указанным калибром (и менее) другого типа бомбардировочных боеприпасов.

все правильно и у нас так. Но в канале направления нет пружинного механизма. Только гидродемпфер СДВ-5000-ОА (и еще СПУУ-52 ограничивает ход правой педали)

немного не так в МИ-24) здесь нету пружинного механизма загрузки ДЛЯ ПУТЕВОГО КАНАЛА УПРАВЛЕНИЯ как в МИ-8))

непременно! Чтобы модель хорошо согласовалась с Вашими игровыми педалями рекомендую (настоятельно) извлечь оттуда пружины (если это педали с пружинами).

такого механизма (Механизма Градиента Усилий МГУ-1), как в продольно-попереченом управлении - нет. Но задача удержания положения педалей в полете, удобного летчику, решается за счет использования гидродемпфера педалей. Поэтому нет нужды в МГУ. Где "поставил" педали - там они и остались (в реальной жизни конечно).

насчет предзаказа не подскажу, не занимаюсь этим. Как обычно в таких случаях происходит, так и будет скорей всего.. насчет стрима - наверное да: или непосредственно до, или сразу после выхода в ранний доступ.

это "прикрутили" новую систему отражений (в целом для DCS-кабин), а "старые" материалы не изменены. Теперь материалы отражают больше, чем нужно, и это надо править. Когда-то исправим)

Вы немного ошиблись: к. ("Пи-ка") это не разность температур , а степень повышения давления (степень сжатия) . Рассчитывается как отношение давления после последней ступени компрессора к давлению перед входом в двигатель. Такое же понятие применяется и в дизельных двигателях.

вентиляторы будут там, где положено в кабине. А восприятие (как бельма или нет) - на усмотрение игрока))

столько пока что не пошили))) . Швейный цех в другом подразделении)) форма и экипировка будет современной (более-менее).

пока что они старые (в смысле модели), как на видео рекламном. Новые в разработке.

по мере времени нашего композитора, видимо будут "подтягиваться"..

тогда мы закончим к декабрю))

под вопросом. Не только потому, что надо написать ТЗ, нарисовать, разместить в кабине, анимировать и тестировать, а еще и потому что довольно сильно загораживает обзор летчику.

сразу информирую - никаких видео, которые делаются не командой ЕД (а команда=штатные сотрудники), до выхода вертолета в "Ранний доступ" не будет. Когда выйдет - любые.

в реальности - да. Известен случай с БД в ЧР, когда экипаж "закрылся" от УР с ПЗРК креном. Крыло отшибло, но вертолет долетел до базы и приземлился. Стоит учесть, что крыло на вертолете выполняет совсем не такие критичные для полета функции, как на самолете. Хотя даже самолеты с винтом умудрялись без одного крыла выполнять посадку))) ПС. при отрыве крыла произойдет две вещи: смещение поперечной центровки и точки приложения результирующей аэродинамической силы, если полет выполнялся на скорости от 150-180 и более. При этом, пока вертолет "на скорости", эти два фактора в какой-то степени взаимокомпенсируются. Насколько - покажет моделирование))

если вопрос ко мне, то я не знаю.

совершенно так! Предполагаю, что даже если бы у нас был бы полный доступ к программным инструментам Джестера, то время адаптации его к вертолетному предназначению и особенностям выполнения задач было бы сравнимо с написанием своего ПО. Что мы и делаем.