PilotMi8

что ж он так дался-то !)) забудьте про него! мы его просто уберем!))) шутка!

мы знаем, думали над этим, возможно в будущем ...пока не спланировано

в этом фрагменте - это точно были вертолетчики, которые летели в район (из района) боевой задачи? " видосики снимать" ... В интервью говорилось про разговоры во время полета на боевую задачу

нет, не обязательно высота должна быть минимальной. Любая, допустимая по условиям полета (температура, вес, отсутствие необходимости кислорода для пассажиров или десантников). нет отстрела у створок дверей оператора. При аварийном покидании створки левой двери открываются и фиксируются, затем покидание

по ссылкам - другого не нашел. Может лучше сразу ссылку на ту статью, где про покидания расписано?

в статье - подробно про катапультирование, Ка-52.. . Про статистику, сколько раз летчики прыгали в ДРА и ЧР - не нашел информацию. Я сужу по той информации, которую нам доводили во время службы. И да, были неуспешные попытки покидания тоже. Но это не меняет ценность парашютной , пусть и устаревшей (без катапульты) системы спасения. Это ИМХО.

пока не думали про это... Возможен вариант (как видится на сейчас) - только 2Д, или делать то, чего ни разу не видели - "вынимать" картограф и вместо него вставлять. Этого пока не будем делать

dear Hueyman! we have known about this for a long time!)) thanks for being non indifferent!) The player has the right blades. But they are not correct in MP and bots. This is a feature of the imaging technology of the blades in the DCS.. This will gradually be corrected ..

нет, не распадается. В Ми-24 нет системы катапультирования, потому и лопасти отстреливать нет необходимости. Покидание вертолета происходит как покидание самолетов 2й Мировой. тем не менее парашют спас не одну жизнь вертолетчикам... и в ДРА, и в ЧР даже. Прыгали конечно не со 100м))

в таком случае вряд ли кто-то будет прыгать. Кроме того, у вертолетчиков решение на прыжок (по анализу случаев) психологически принимается гораздо более трудно, чем для коллег с крылатой боевой авиации

логично!)

геометрически (по координатам модели танка) -вполне вероятно, что из 100 УР можно. Но по модели повреждения танка Вы этого не увидите .

а если Вы ошиблись (т.е. "что-то пропустили"), то как Ваши слова воспринимать?

нет, только попытка выравнивания тангажа от автопилота)

фактов очень много. Про полигоны и разговоров нет!))) Про реальное применение - в странах, где МИ-24 стоит на вооружении и шли локальные конфликты, а также и в ЧР имел место случай поражения именно танка.

на открытой и контрастной - очень реально! если он едет , то без проблем. Если стоит, сложней, разве что с помощью тщательного обзора в оптику.. а это время. Висеть - если только на удалении 4+ км.. а то собьет из пушки.. а если имеет окраску схожую, то вообще не реально без наводчика или доразведчика, который должен много скрытно полетать и найти всё что можно, а потом сообщить командиру ударной группы (УГ) - как найти всё то ,что нашел разведчик глазами экипажей УГ. *Про поиск целей - реальный случай: 4 вертолета искали танковую роту . Погода -пасмурный день... низкая свинцовая облачность, местность - грязь и снег, со следами техники, проталин...высота полета 100м..танки имели камуфляж "ранняя весна" (название мое)) - покрашены белыми неровными полосами..... увидели только с удаления 500м!

определение дальности оператором осуществляется "дедовским" способом: по отметкам в приборе наведения)). Лазерного дальномера нет. У командира есть угломестный "дальномер" и внешнебазовый "дальномер". Максимальная дальность, которую они способны определить не более 3.5км. Разрешение на пуск не зависит от дальности, оно определяется только условиями встреливания ракеты в луч радиоантенны.

коллега, Джестер - это аналог нашего Петровича - игрок в одной из кабин, Петрович в другой. Игрок переместился во вторую кабину - Петрович в первую. А мультиэкипаж (слово конечно не самое удачное, но уже прижилось как-то) - это когда два игрока в одном вертолете. Имелось ввиду именно такой вариант игры. ..а про Петровича - мне нравится, как это смотрится и работает, даже на текущей стадии. Не слишком заумно, интуитивно понятно (тоже ИМХО), довольно удобно. Но все равно некоторый навык работы с "хаткой" потребуется.

работает как и должно.. есть "неровности", но в целом вполне не плохо

погодите вы с десантурой!)) давайте сначала боевой сделаем вариант)) это делает не команда Ми-24

не сразу. Такая задача стоит, но это не наше подразделение делает, от нас лишь задача. И она не быстро делается.. что-то будет в недалеком будущем, что-от в далеком... может в течение года смогут

нет, обычно никто не отключает ВУАП, хоть и по тангажу. Автопилот просто не успевает за темпом изменения тангажа. А если его выключить вообще (или по тангажу), то нос просто пойдет вниз...вниз..вниз...И придется летчику "вынимать" вертолет из пикирования, может он это сделает лучше автопилота? может...а может и нет!)) .. ну и не стреляет почти никто такими огромными очередями. Самый экономичный режим (с т.з. отношения количества попавших/ количество выпущенных снарядов) - это в режиме ТЕМП =БОЛЬШЕ, ОЧЕРЕДЬ =КОРОТКАЯ

вывод из "клевка" - нос вверх-обусловлен отработкой автопилота. Он начинает компенсировать внезапно возникающий отрицательный тангаж, т.к. этот "минус-тангаж" был создан не летчиком (РППУ стояла ровно).

принципиального - нет. Отличается только БЧ. Причем в 120-й - их больше типов, чем на 144-й. А наведение, точность - все тоже самое. Вес больше , скорость максимальная немного меньше. А, еще одно отличие - стоимость!)) поэтому желательно /нежелательно также может быть определено этим фактором))

подскажите нам плиз - что не ладится, чтобы знать что еще нужно поправить!)