PilotMi8

Вы как ведущий ток-шоу!

гасится максимальное ускорение от удара. Его можно назвать как угодно, но именно сила торможения падающего тела (возникающая от момента начала торможения и заканчивающаяся с полной остановкой тела) и есть понятие "гашение энергии". Т.е. изменение ускорения торможения является целью всех этих устройств. Без них ускорение так велико, что сила (пропорциональная этому ускорению) просто разрушит конструкцию. С ними (с амортстойками) максимальное ускорение сильно уменьшается за счет увеличения времени между началом торможения и его окончанием, поэтому тот же вертолет можно немного "уронить" и ничего ему не будет

писал выше - в ТО указаны значения, но не указано, как их получали -а именно -как учитывали полученный импульс во времени. Это значение за 0,1сек? за один выстрел? за 10сек ? поэтому они и разнятся

все работает автоматически.. Если только что-то (вдруг) не сломалось на каком-то этапе. Если обнаружен баг, несоответствие или сомнение - опишите случай (желательно с треком), и укажите - в DCS работает (проявляется) так и так , а должно быть - так и так. Это будет хорошая помощь, будем благодарны.

высота положения РОШ такова, чтобы летчик сидя ровно, в нижнем положении РОШ, обхватывал ручку коррекции рукой и при этом угол в локтевом суставе был 160..140градусов. Ось вращения РОШ (шаг НВ больше-меньше) должна проходить примерно под линией, соединяющей бедренные суставы летчика. для верхнего положения в прошлом посте писал, и углы дал

все верно! Пружина позволяет осуществить (получить) именно "распределение импульса силы отдачи пороховых газов". Но не уменьшит импульс, который получает платформа (наш ЛА). Поэтому Дима и упомянул - пружина - не причем. Чтобы было более ясно, рассмотрим два случая: одна и та же пушка (пулемет) установлена на одной и той же платформе. 1 вариант - БЕЗ систем гашения отдачи 2 вариант - с механизмом (системой) "распределения импульса силы отдачи пороховых газов .." В первом варианте при стрельбе передается импульс от массы пороха условно 100единиц энергии, которая вся идет на платформу Во втором ? Во втором – тоже 100 ед энергии, которая вся идет на платформу!)) – согласно закону сохранения энергии, из них (в сравнении с вариантом 1) примерно 2-3% (навскидку, могу ошибаться скорей всего меньше!) идет на нагрев пружин (или жидкости в гидравлических системах гашения отдачи), остальные 97-98 ровно также идут в платформу-носитель оружия. Так зачем тогда они (эти устройства) нужны?? В первом варианте энергия отдачи МГНОВЕННО передается в элемент конструкции, практически – удар огромным молотом, что для ЛА (в нашем случае) – крайне не приемлемо. Во втором варианте - энергия отдачи как бы "размазывается " во времени (хотя по количеству почти равна энергии первого варианта). Что предотвращает ударные воздействия на конструкцию и тем самым сильно повышает ее долговечность. А что импульс и влияние на скорость? – они те же! Для устройств во втором варианте пружина вторым концом "упирается" во всю ту же конструкцию, и передает энергию торможения всю, однако "размывает" (на доли секунды) это во времени. ПС -О! отвлекался, не прочел коммент Димы!)) ПС-2. Чтобы проверить влияние отдачи (на любом вертолете) лучше всего зависнуть, сбалансировать вертолет, начать стрелять и, не трогая РППУ, посмотреть что будет с вертолетом. Через секунду стрельбы... через 5 ...через 10

цель может находить сам (или группу целей), потом ее выбрать. А командир (игрок) потом уточняет цель, если из группы целей ИИ выбрал не ту, что игроку кажется лучшей постараемся реализовать сразу. Ну и конечно в таких алгоритмах всегда есть улучшать)

нет проблем!) в моделирование введено следующее: масса вертолета (текущая) х скорость вертолета (текущую) и масса снаряда пушки (и пороха, чуть не забыл!) х скорость вылета снаряда из пушки (скорость истечения газов от взрыва пороха). Один снаряд - один импульс против скорости вертолета, много снарядов - много импульсов против скорости. Все это проверяется и интегрируется с шагом 50 /166 раз в секунду (в зависимости от объекта и его важности в динамике модели). Поэтому отдача и ее влияние на полет проявляется САМО. Без лишних писаний. И да, Дима Yo-Yo принципиально упомянул так же. Кроме того, справочные данные про отдачу из и-нета (или доков) не указывают как именно замерялась она, и главное- для какого промежутка времени. Поэтому расчеты здесь и данные из и-нета будут сильно различаться. сможет

вопрос удобный и хороший про отдачу. Было отвечено, что не предоставим доступ к параметрам физ модели. (Вам - это например ознакомится, а кому-то - исправить параметры, поэтому - нет). Второе - никакого негатива. Попросил убрать то, что к вопросу про отдачу в стрельбе в Вашем посте не относится.

Уважаемый Frogen! вот эта вторая часть Вашего поста явно не относится к теме боевого применения. Будьте примером поддержания темы в своих постах!

нет. Если каждый пользователь будет что-то "настраивать" - будет бардак. И в лицензионном соглашении об этом тоже ничего. Исследуйте доступными методами, данных вполне достаточно

как раз про инерцию при стрельбе, компенсацию тангажа и др. связанные с прим.оружия вопросы - это как раз здесь вполне уместно, т.к. связано с боевым применением.

считаю будет честным предупредить, чтобы не было разочарований. DCS: Ми-24 делает та же команда, что и Ми-8. Поэтому если Ми-8 категорически не нравится, как здесь указано: то подумайте стоит ли его покупать

а насколько сильно должна сказываться отдача? То, что сделано в МИ-8 и в Ми-24 - сделано на основе законов физики. Про одновременность применения - уже написали.

коллеги, обращаюсь ко всем: не затруднит ли вас переписку о том, кто элита (не элита), и про рассуждения "когда выйдет Ми-24 " перенести в отдельную ветку? Создайте там тему плиз и пишите друг другу, кому такая информация/мнение покажется интересным - непременно будут вам отвечать. Тут (в это ветке форма) хочется видеть вопросы и ответы по оружию и боевому применению. И более ничего .

думаю объявят ... но на 31 я бы не рассчитывал

возможно при копировании из источников, которое часто сопровождается распознаванием)) поправил в том посте - заменил символ на "3" (три). ПС. проверил руководство Ми-8 - действительно 5 раз нашлось БДзе)) Спасибо!

мы - не путаем. БД -"три". Иностранцы путают.. чем помочь -не знаю))

пока дитя неразумное.. балуется!))

здесь можно делать/не делать что угодно)) а в строевой части ИШР выполняется ВСЕГДА.

да, расход немного меньше будет: в момент выхода из района выполнения БЗ вес уменьшится примерно на 1500кг (мы израсходуем прим.800кг оружия и прим 700кг топлива). При этом километровый расход уменьшится до 2.76 кг/км, поэтому расход можно в приведенном примере взять средний: между 2.88 и 2.76, и тактический радиус увеличится в этом случае на 4 км.

приветствую! наш коллега IDDQD правильно описал методику расчета допустимого взлетного веса и максимальной нагрузки для конкретных условий взлета/посадки (высота площадки и температура на ней). И как он упомянул, допустимая нагрузка включает в себя "груз"+топливо. Поэтому осталось уточнить дальнейшие действия и предоставить недостающий данные по расчету конкретных значений массы топлива и оружия, назовем ее здесь G_summ=G_fuel+G_weapon. Задачи, связанные такими расчетами могут быть следующие: 1) есть заданная боевая зарядка, определить тактический радиус, км (максимальное удаление района цели, которое может быть достигнуто при выполнении боевой задачи в заданном варианте снаряжения с возвратом на площадку взлета); 2) есть удаление района цели, определить максимальную боевую нагрузку. Итак, решим первую задачу, ее результат чаще востребован. Определение R_tac. 1. Рассмотрим расчет топлива на примере выполнения вылета на удар в "типовых" условиях: Дано: · вариант боевой зарядки: 2хБ8В20+4хПТУР 9М114+250 30-мм снарядов, вес варианта вооружения: 2хБ8В20: 332х2=664кг 4хПТУР в ТПК: 45х4=180кг 250 30-мм снарядов со звеньями ленты= 250кг Итого вооружение, G_weap= 1094кг · Снаряженный вертолет (пустой+масло +экипаж) G_empty: 8620+77+194 =8891кг · Вместимость основных баков = 1770кг. · Максимальный взлетный вес для "данных" условий G_max=11.500 кг (это в нашем примере!) Рассчитать: Радиус тактический. 2. Расчет: 2.1. Определение максимального запаса топлива (G_fuel_available) для условий примера (заправляем полностью баки или указываем при заправке нужное количество): G_fuel_avalaible= G_max- G_empty- G_weap=11500-8891-1094=1515кг, Т.е. баки недозаправляем! 2.2. Детализируем данные по расходам топлива на этапах подготовки запуска, руления и полета: Этапы расхода топлива Вес топлива по этапам, кг Запуск- руление, взлет и установка режима набора высоты 30+15 набор высоты до 100м (режим двигателей номинальный), V=130км/ч, путь в сторону цели 1км 20 Удельный расход топлива на выполнение ГП до РЦ 2,88кг/км (720кг/час) топлива для веса 11.000кг на скорости Vкр=250км/ч и высоте 100м действия в районе цели (для варианта 4ПТУР+40НАР –примерно 10мин, для варианта 8 ПТУР +40НАР – прим.15мин) 14кг за 1 мин пребывания в районе цели (т.е. после достижения расчетной точки пути). Такой расход обусловлен работой двигателей на максимальных и близким к нему режимах (читай -взлетном, номинальном) при маневрировании в районе цели Снижение со 100м (V=170км/ч, Vy=2-5м/с), путь в сторону площадки =1км 15 Зависание – посадка+ выключение 15+15 Гарантийный (заданный командиром расчетный остаток при посадке) запас, возьмем минимальный. 200 2.3. Далее, из этих данных для последующих расчетов удобно "предрасчитать" топливо на "не ГП" (чтобы затем осталась одна переменная величина – топливо для выполнения ГП в сторону цели и обратно): G_fuel_неГП=30+15+20+14х10+15+15+15+200= 450кг Значит остальное топливо можно использовать для ГП (расчет в штиль): G_ГП= G_fuel_avalaible- G_fuel_неГП G_ГП=1515-450=1065кг. Этого топлива хватит на расстояние D=1065/2,88=370км, или на R_tac=185км 2.4. Если учесть полет в паре, то ориентируемся на увеличение топлива на строй: R_Tac_2= R_tac * 0.97= 180км Для учета отклонений в пути и правок пути, изменения расчетного ветра, 5% навигационный запас: R_Tac_2_Nav= R_Tac_2*0.95=171км 3. Вывод: Если удаление объекта удара от площадки взлета не превышает 171км, то вертолет (в составе пары) взлетит с указанной боевой зарядкой и не упадет при возвращении от остановки двигателей))) Решение задачи 2) оставляю на самостоятельную работу! Данных достаточно!)) отвечу не сегодня, много писАть))

это реализовано еще с Ми-8. Двигатели нашей текущей 24-ки от нашего МИ-8 мало отличаются (ВМА от ВМ). Другое дело - как игроку это "пощупать"?) при боевых повреждениях это может наступить - масло если уйдет, двигателю конец. Т.е. модель двигателя готова к этому, модель повреждений -нет пока. Не такая подробная будет сначала (сколько успеем). А в будущем планируется переделка на новую модель, там думаю будет "по-гибче"

Не до шашлыков)

Длина РОШ ровно как в МИ-8, см.картинку в ней ответ. Каков РОШ для Ка-50 или UH-60 выбрать?. Одно могу сказать - если они и отличаются по длине , то мизерно. Никакой здравомыслящий конструктор не станет делать то, что эргономически будет неудобно для длительного использования. Отличаться может только угол подъема, и то не очень сильно (для МИ-8, 24 - см.схему)