Sanni34

Вроде с права, но боюсь уже запутался....:( Пробовал и так и сяк. У меня педалей не хватало, приходилось притормаживать.

Сделав ооочень много взлетов и посадок(так же крашей:)) с боковым ветром в 10м/с(начел с 6мс), могу дать рекомендации, кому интересно:). Взлет: закрылки взлетные, тример РВ в нейтраль. Фиксируем заднюю стойку, Рус полностью на себя(обязательно, а то на полосе не удержать). Держим на тормозах. Рудом обороты выводим 2500, не больше. Отпускаем тормоза. Выдерживаем РН направление взлета, помогаем немного тормозами в начале разбега(рн не хватает при ветре в правый борт). Очень важно выдержать направление без скольжений. И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО КАК ВС наберет скорость и БУДЕТ ДОСТАТТОЧНО УПРАВЛЯЕМО РН( педалями ) добовляем обороты до 3000 или более, плавно. РУС потихоньку в центр, взлет с двух точек,( при взлете с трех точек думаю угол атаки будет близко к критическому:( ну не хор. это.) при отрыве парируем крен. Посадка показалась легче. На выравнивании и выдерживании очень помогает небольшой крен на ветер, перед касанием. Посадка на три точки, сразу фиксируем заднюю стойку. Полет по кругу, ветерок боковой 10м/с

Вот сейчас, прям, в рлэ як-18т заглянул, взлет-12 посадка-10мс(8 ограничение у курсантов было), но это не важно.... А на фоке, все таки четыре тонны, думаю, что 8-10мс должно быть. Сорри, что было не знаю:(:(:(, попробовал боковой в 10мс, с права и с лева, вроде взлетел без проблем, ровно. При ветре в левый борт надо тормозами помогать, немного. Ветер в редакторе навигационный, непривычно немного.

Yo-Yo с уважением, но не согласен, не легко. Думаю при 6м/с боковичком на фоке с первого раза, больше половины убьются...сейчас.:) Ее сдувает с впп, как будто фока ни чего не весит.... Жалко что данных не сохранилось, (в Даксфорде не в счет, там раритеты, их берегут). Если по анологии, то например Ан-2 6м/с(парусность большая), Як-18т 10-12м/с, Лагг-3,Ла-5 10м/с, Л-39/29 10м/с, наверно где то около 10 ограничение и у фоки должно быть, и думаю, взлет должен вызывать трудности, но быть на 99%выполним.

Меня на фоку плиззз. Sanni34.:)

И все таки Yo-Yo, остались ли какие нибудь данные по ограничению по ветру у Доры? Было бы очень интересно.

Уважаемый Yo-Yo, возник вопрос. А какая предельная боковая составляющая ветра у доры? В штиль ноу проблем, а вот с довольно небольшим боковичком на взлете.... в 6-7м/с, выходит или сикось-накось или полон рот земли...:( Надеюсь ФМ еще будет правиться? А то небольшой ветерок убьет половину личного состава люфтваффе:) И еще заметил такой прикольный баг, отстрелили мне давича обе консоли крыльев на треть, вместе с элеронами, но при этом дора шикарно управлялась по крену, летя вниз...:) Успел сделать несколько бочек в разные стороны...до шмяк.:)(сорри трэка нет)

Альфа, ключ к доре... Ентож И.Ш., все сроки нуна на три умножать, все будет, но потом. А повелись да? Ждали? )))))

Понял, ждемсс. Спасибо.

Подскажите плиииз, а? Выгнал из ангара а-10с(запылился весь), в сму вспоминал заход по ils, планка глиссадного маяка не работает, пробовал и так и сяк, лежит внизу, не шевелится. Курсовая пашет как надо. Раньше вроде все работало. Мож что не включил? Или баг этой версии.?

В облачности ентот жопомерОвестибулярный аппарат может так нагадить, приборам верить не будешь.

:)Купил бы на стадии проектирования, две;)

КУЛП (курс учебно-летной подготовки) думаю пойдет любой. Распределение внимания рассписанно полностью. Куда, когда, как смотреть, на всех режимах полета. Учится наизусть.

Мальту бы и кусочек Италии, маааленький.... остальное море. Просто мечта.

Бывает... Партизаны... однако.

Ммм, да 20 фунтов- 9кг это реально не много, перетянуть через границу легко.

"Резиновое управление" это другое, отклик на рус, рн. Я имею в виду на скоростях и перегрузках близких к предельным. Имхо.

То то и оно. Вроде как "Шварц" за управлением, а ему, что есть, что нет нагрузки все едино.:( А ведь эту проблему можно решить. Например в зависимости от скорости, деференцированно уменьшать угол РВ, в соответствии предельной(неправильное слово, скорее допустимой для среднего пилота) нагрузки на рус. То есть получится, что перетянуть, чтоб отстегнуть плоскости не выйдет, или сделать на грани. Что то подобное ведь было в ил-2.

Ну как нечего выкручивать, а электрический переставной стабилизатор? От технического исполнения, суть не меняется, нагрузку с рус снимает. (трех позиц. тумблер да?) :) Как в книжке написали или перевели, вроде триммер, за что купил, за то и продал. Около 40, а то и больше кг на выводе из пикирования, нормальная такая нагрузка на рус. Думаю случайно, не дернешь так, чтоб крылья сложить.:( В симе отстегиваются на раз.:( Спасибо за ответы.

Гюнтер Бломерц"Следующая остановка небеса" описывал пикирование на фоке, что вывести в горизонт, сил не хватало вытянуть ручку, на околопридельной скорости, приходилось выкручивать триммер. Но это фока. А муся как?

И все таки, из вышеизложенного, непонятно, какая нагрузка на ручку в кг будет, при перегрузке в 12g? Сил хватит ее держать? Сможет ли летчик приложить эту силу резко, и на сколько надо отклонить рус, чтоб сложить крылья? Была эта проблема в реале? Сорри за кучу вопросов.

Да 18мм и 2кг/g было бы отлично. Вот в чем и не стыковка с симом. Если на джое усилить пружину до 2кг нагрузки на рус, развалится, блин. Я на удлиненном вархоге вообще нагрузку почти не ощущаю. Выход только в сглаживании по тангажу, что не есть гуд.:( И еще, наверное, с такими нагрузками на рус джоя, развалить с-т при выводе из пикирования, было бы ооочень трудно. Может ближе к реалу, было бы пропорционально скорости, програмно, менять кривые по тангажу? А то у нас, чуть дернул и нет крыла.

Yo-Yo сорри. А 18мм ход это на какой высоте? Если близко к прак.потолку, то почему и нет. Если мне память не изменяет, то разность между у.а. и крит.у.а. минимальна на пр.потолке. Да? То тогда ладно, дкс бои в основном наааааамного ниже.

Вот один в один. Добавить нечего. вай?

Пришел с работы, а тут такой сюрприз. Просто супер. Видео однозначно в избранное. Спасибо команде.