VanekK30

Что за сказочный завод такой?) Луховицы, которые собирают 1.5 самолёта в год. И у которых из 6 МиГ-35 в ВКС летает полтора самолёта?) А по поводу "Компетенции на местах" так от завода же представители в части находятся. Как минимум в Астрахани после получения СМТ я там встречал работников с МиГа. А по поводу "Приёмок с дефектами" я это слышал с заводов которые Сухари собирают. И опять же знаю случаи когда самолёт прилетал с завода уже с дефектом, и его в течении нескольких лет никто починить не мог. (ну он летал, просто один и тото же отказ через несколько полётов заново появлялся). Или даже случаи когда на перегоне уже блоки из строя выходили. Ну про потеряные самолёты "в процессе приемки" говорить вообще нечего)

Вам ещё раз пример про забор написать нужно? В этом мире далеко не всё работает по ГОСТам. У нас сотрудники ГИБДД по ГОСТ даже тонировку замерить не способны! Но замеряют же, и штрафуют. А вы на предприятии спросите для начала, есть ли им чем эти недостатки устранять? Только не надо мне тут очевиднейшие вещи писать про "ОНИ ОБЯЗАНЫ!". ТАкое ощущение что Вы из разряда людей которые готовы быть сбитыми на "Зебре" но главное что они будут знать, что ПО ПРАВИЛАМ им должны были уступить дорогу... А ещё спросите в полках где уже Су-30СМ в качестве доноров стоят. И стоят они там н епотому что "ИАКу" стало лень его ремонтировать, и он сказал "Да разбирайте его на запчасти, мне же меньше работы будет". НУ вот приедьте на любой аэродром эксплуатирующий МиГ-29 и спроси у них кто им разрешил.

ПОдойти к торцу на 300... ну вообще то у торца уже и должно начинаться выравнивание. Учитывая что его нужно проходить на метрах 6, а выравнивание с 10 начинается) КОнечно можно сдлеать как некоторые "Учиталя на Ютубе" которые после торца снижаются 1-2 метра в секунду. Тогда конечно не сложно. А так жа, посадка стала проще, скорости примерно те же, просто его легче поймать и не взмыть.

И ничего что там остаток топлива 800 кг) В полках при остатке меньше 1200 уже по заднице надают, ещё и объяснительную заставят писать) При желании можно и на 280 начать, но запаса на ошибку нет. Чуть опоздал - и получай удар.

ОТкрою вам наверное военную тайну. Иногда у самолёта прям на заводе на той же самой приёмке (и даже самими работниками завода) выявляются дефекты. Но его всё равно принимают, если он способен вообще безопасно лететь конечно. И это не просто из за раздолбайства принимающего или сдающего. На это есть причины. Никто ничего не получает! Для этого есть внутренние документы на которые они ссылаются. Ну конечно если будет ЧП, то возможно прокурор и скажет "А вот в РЛЭ так написано, вы нарушили". В случае со взлётом - это делается что бы поднять нос раньше чем воздухозаборники откроются и камней с полосы не нахватать. А вот если ты камней нахватаешь - то виноват будет опять же лётчик и никакое РЛЭ его тут уже не спасёт. ПО этому лучше заранее и контролируемо поднять стойку без всяких рисков, чем камней поймать. И на той же посадке проще на 300 выравнивание начать и плавно подойти к земле ( путсь даже с небольшим перелётом). Чем на 280 провалиться и ушатать самолёт о бетон. ВЫ вот сами попробуйте в DCS снижаться 3-5 ментров в секунду и на скорости 280 выравнивание с выдерживанием сделать.

ДА!) С мануалами по кликабельному МиГу) Кстати да! РЛЭ совсем не закон. И от него в полках например часто отклоняются. Например в РЛЭ написано при заходе на посадку выравнивание делать на 280, касание на 250-260. В полках так никто не делает, выравнивание минимум на 300! Так же написано на взлёте переднюю стойку поднимать на 230-240(или около того). По факту поднимают на 180-190, а в Кущевке например вообще на 150 курсанты поднимают. Так что РЛЭ, это тот же самый забор, который воспринимают как рекомендацию, но не закон)

ВОзможно некотрые борта (например как выше у Стрижей) откапиталенные, или где то в закромах нашли запасной ИП-52) Кстати им относительно недавно передавали борт, который почти всю жизнь "на приколе" стоял, и у него налёт был всего 300 часов. Так что на нём возможно ещё и зелёная индикация)

Мда.... Где Я написал что это НОРМА? Хотя... если на всех МиГ-29 в ВВС (ДВУХ стран) и на ваших же картинках, жёлтая индикация - то видимо это норма) И сами же пишите что ОСТ это для КБ... А в Полках другая документация, и видмо в ней нет требования по зеленому цвету индикации. Раздолбайство - это когда у тебя есть запчасти, но тебе лень их ставить. А когда менять не на что, а сам ремонтировать ты не имеешь права - это не раздалбайство. Какие интересно последствия? Не слышал ни одного случая что бы например МиГ-29 случайно сел на брюхо из-за того что желтый цвет индикации ввёл его в заблуждение.

Почему раздолбайство? Это вообще разрешено разбирать прибор, перепаивать или красить лампочки? Да и какая вообще разница какого они цвета?) Ладное сли бы там была индикация выпущенного и убранного положения (Зелёная и красная). А тут элементарно - лампочки горят - значит выпущено) Ну можно конечно начать душнить про восприятие опеределенных цветов и тд. Но лень) В одном из новостных биллютеней сказано что модуль(в том числе 3д модель кабины и фюзеляжа) сделан по прототипу МиГ-29А (из Германии вроде), который скорее всего уже стоит где-то в музее. И возможно там тоже служили раздолбаи, или у них не было такого ОСТ. И на нём тоже желтая индикация) Ну ведь реально на ваших же скринах желтая индикация на приборе(хотя написано про зелёные). И даже красный индикатор там слегка розового оттенка, тоже почти желтый.. Для учебного пособия не удосужились лампочки покрасить, а вы про строевые полки говорите)

Вот именно что забавные картинки. Где вся индикация ЖЁЛТАЯ, а индикация шасси нарисована в пэиинте)

Странно, 3 аэродрома в ВВС РБ и 3 аэродрома ВВС РФ и во всех желтая индикация)

причем тут старые фото?) Я относительно свежие видео в интернете смотрел) В общем считаем что они выцвели, причём ещё примерно с завода)

пол часа на бетоне провёл.... А вы заметили что кабина (как минимум обод фонаря) на самолёт весь зашаркан? Это не "нулёвый" самолёт, и нигде не написано что его обслуживали такой добросовестный ИТС, как Вы) По этому будем считать что они выцвели. Как и на всех кадрах которые я вам скидывал) Мне отвечал лётчик, который летал на МиГ-29 на ТРЁХ аэродромах. И нигде из этих Трёх аэродромах не видел зелёной индикации. Получается везде в ВКС раздолбаи, кроме Вас)

Если не секрет, на каком аэродроме вы видели зелёную индикацию на МиГ-29?)

ВЫ сколько на белом свете живёте товарищь...?null Надо как бы привыкнуть, что в жизни не всегд всё с документами совпадает. Вот вам ещё два примера)

Спросил ещё у двух летавших на МиГ-29. Первый(летал на одном аэродроме на 9-13,9-12) - говорит были зелёные шасси. Второй (летал на ТРЁХ аэродромах, на 9-13) говорит зелёную индикацию никогда не видел. Так что, конкретного вредикта нет. Но перевес в пользу "Жёлтой индикации")

Что за сказки с Рен-ТВ?)

Это докладывают только Транспортники(и возможно стратеги). Истребители не докладывают)

Причем тут Су-35? Вы бы ещё с Ф-22 пример привели) Вам в ВК уже достаточно фоток скинули, где индикация везде желтая. Или на всех видео проблемы с цветопередачей?)

Ну например говорят на 4 развороте "Контроль шасси, механизации", а как контролить если лампочек не видно?) Ну команды на экране это такой себе метод, но тоже рабочий) Да это понятно, но иногда нужно знать же, на каком канале какая частота. Например скажут "Отработайте контрольную связь на 125.***", а как узнать какой это канал?) P.S. Кстати не на всех аэродромах 7 канал - рабочий) Где то попадались другие каналы. И ещё к 8-12 можно 6 добавить, тоже там иногда работают при полёте на полигон или в дальних зонах. Какие резкие?! Оно на оборот запаздывает и плавно перемещается) А как пеленгатором определять место? Разве он дальность измеряет? Вроде при запросе "Прибоя" просто говорят курс на маяк.

Если я правильно понял, они прописываются на табличку котораnullя справа на фонаре находится. Прикольная кстати функция. Ещё бы такую же таблицу с РСБН и ПРМГ ближайших аэродромов. И частоты каналов радиосвязи. А в ДКС примерно так...(null

Я не ФАйтер, и тем более не лётчик но дам предположения: 1) Фото/Видео сделаны скорее всего во время проведения полётов, когда самолёты выкатывают со стоянок эскадрилий (или укрытий) на ЦЗТ, от куда они и отправляются в полёт и где их обслуживают между полётами. После каждого вылета вызывать АПАшку что бы она заталкала самолёт в укрытие - такой себе геморой... 2) Про тот же геморой с закатыванием в укрытие, ибо у самолёта нету реверса. От дождика самолёт не растает, так же как и ИТС. А для полноценного обслуживания есть ТЭЧ с крышей) А его индикация на солнце так же абсолютно не видна? В ДКС если солнце светит на приборку, то индикацию ИП-52 вообще не видно(

А на наших серверах русский? Я на русском летаю, и там тоже англоийский ИЛС стал...

Блин, думал где то отдельные значки для этого есть. Спасибо.