-
Posts
1866 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by VanekK30
-
Как вы поняли что в счем то у ПВО есть сложности? То что ракеты долетают до цели, это не значит что ПВО не может их сбить.
-
Может устроитесь в эту "команду" и будете работать там за бесплатно?)
-
ны бывало когда замечали то, чего не анонсировали) Теперь бы ещё демпфер чуть подкрутить по тангажу И показалось что на взлёте самолёт более НЕохотно отрываться стал...
-
Когда модель АПА-5Д появится? Скрины уже 2 года назад появились, в апреле Обещали в ближайшее время выгрузить. А её всё нету...
-
Ну да, тем более "посадочный угол атаки 12 градусов для скорости 250-260" рассчитан с тем условием, что по методике посадки из РЛЭ и "Техники пилотирования" приземление происходит когда двигатели на МГ, а не на оборотах которые удерживают постоянную скорость и тем более разгоняется по полосе...
-
Ну вообще то на крайнем видео у Дмитрия отрыв происходит на скорости 260-265 и УА 12.)
-
Другие самолёты уже давно измеряли. При подходе к земле с постоянным углом атаки. У Су-27 вертикальная скорость уменьшается на 0.1 м/с, у МиГа вообще никак не изменяется. У Ф-18 вообще с 2 м/с до 0.2 м/с. Просто планер какой то) Су-27 МиГ-29 Правда этим замерам 3 года уже. Но почему у Ф-18 такой большой прирост подъемной силы, а у МиГа вообще нифига....
-
Вот и я этого же не могу понять) Дмитрий @Yo-Yo видит только одну часть вопроса. То что с "эффектом земли" при альфе=12, Су соответствует графику. Но почему вне "эффекта земли" Альфа всё та же 12, а не 14 как указано в этом графике. Получается МиГ постоянно летает в зоне "эффекта земли")
-
Ну нос и опускается, как и должен. Он изначально при выходе ПФМ опускался(правда на первых версиях он делал это резко, всего в нескольких метрах от земли, сейчас примерно с 10 начинается этот эффект. И его стало гораздо проще контролировать и парировать взятием ручки на себя). Почему Су должна падать при приближении к земле?
-
ну если акцент на стабилизаторе, то судя по продувкам, стабилизатор затеняется выпущенной механизацией и его эффективность падает. Реальный МиГ тоже садится со стабилизатором "почти полностью на себя". Но вот с неизменным углом атаки самолёта подъемная сила почти невозрастает, это проблема.
-
Он есть, только неправильный. От эффекта земли должна возрастать подъемная сила и следовательно уменьшаться потребный угол атаки на посадке. А он не уменьшается, по этому не получается на скорости 260 нормально приземлиться с углом атаки 12... У Totmachera как то было сравние. Где МиГ-29, Су-27 и Ф-18(или Ф-15) с фиксированным углом атаки подходили к земле. В итоге у Су-27 вертикальная скорость немонго уменьшалась, у F'ки существенно уменьшалась(он там вроде даже в горизаонтальный полёт переходил), А МиГ- просто не замечал никакого эффекта, так и продолжал снижаться с той же вертикальной скоростью".
-
Реальный самолёт тоже не летает по "ПА"). У него другие книжки С посадкой то ещё пол беды, он уже может нормально садиться, хоть и на чуть повышенной скорости. А вот с ЛТХ на маневрах беда. Особенно на высотах больше 4000 метров. Летает просто как бревно, по сравнению с реальным прототипом
-
профиль выравнивания и выдерживания описан в "Технике пилотирования") Это видео вообще не относится к мануалам посадки. Там как минимум по "Месту преземления на ВПП" перелёт за пределами положительной оценки) Там просто исследовалось влияние экрана земли, и падение подъемной силы от приближения самолёта к земле.
-
А ещё проще, как предложили выше- сажать на 310 и не иметь проблем с вероятностью превышения угла атаки или высокого выравнивания. Конечно неправильно, в настоящих полётах, посадка оценивается по нескольким критериям: "ПРОФИЛЬ ВЫРАВНИВАНИЯ И ВЫДЕРЖИВАНИЯ", "угол атаки при приземлении"(при выходе за пределы допустимых ограничений - незачет),"Перегрузка при приземлении"(до 1.5- на пятёрку, 1.8- на четверку), "Место приземления на ВПП". Вот только непонятно где тут ограничения по скорости
-
потому что там выравнивание высоко получилось, и плюхнулся я с большей высоты) попробую что нибудь подобное записать, как вдохновение появится
-
ну смотря на каком самолёте) палубные естественно без вдерживания сажают) Ну хотя бы выравнивание нормально должно быть. На вашем видео, если бы вы по тангажу так не дёргали а плавно подбирали ручку, то можно было бы с меньшей перегрузкой приземлиться.
-
правда выравнивания толком нет и выдерживания)
-
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
А чего общего между "плюхать" и "+5 км/ч больше"? И посадка на 320 км/ч, это не +5, а +40 как минимум) -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
Я два знаю) первый на посадке, причём у ведомого при посадке парой) его в сторону ведущего повело, но из за дистанции всё обошлось, и он на полосе удержался. А второй вообще на рулении был по дороге на ВПП, видимо из за резкорого поворота. -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
Сколько ещё раз написать, что у меня они не рвутся даже после 3 конвейеров в одном полёте?) P.S. Я кстати в реальности видел как МиГа на посадке пневматик лопался, причём уже после выпуска парашюта, то есть на скорости ниже 250 км/ч. Так что цифра 330 в неочень достоверной книжке ни о чём не говорит... -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
Если смотреть внешнюю камеру покадрово, то сел на 257-258) А сантиметры до бетона, это из за не очень правильной 3д модели. По факту угол атаки был 12, а предельный вроде 14 до касания полосы. -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
С чего вы взяли взяли что 320 это нормальная скорсоть? В книжках много неточностей, и если там написано 330 предельная скорость, это не значит что нужно садиться на 320... Садитесь хотя бы на 290-300 и будет вам счастье и целые пневматики... -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
Выше уже ответил. Я за один вылет делаю 3 конвейера и посадку.(больше остаток топлива не позволяет сделать, если с круга зходить, а не абы как) С НОРМАЛЬНЫМИ взлётами и посадками. И ничего у меня не лопается. Можно конечно по приколу без всяких заходов с круга сделать и 8-10 посадок, и не думаю что что-то изменится) Зачем садиться на 330, если он легко садиться хотя бы на 290-300, да и на 270 никакого труда не составляет? -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
Дело явно не в самолёте. Я на тренировках по упражнению делаю 3 конвейера и посадку за один вылет(то есть 4 посадки). Ничего с пневматиками не случается. Дело только в ваших систематических превышениях посадочной скорости, там вроде как "накопительный эффект". Один раз сел с превышением небольшим- снялось 20 XP у пневматика и так через несколько конвейеров он у вас и лопается (Это я предположил) P.S. И какая у вас методика взлёта? На какой скорости отрыв, с каким углом атаки? Когда переднюю стойку поднимаете? Только при этой "Необходимости" у вас тормоза перегреются и пневматики лопнут( о чём и написано в разделе "Эксплуатационные ограничения" И кстати МиГ можно даже на рулении "разуть" если резко поворачивать начать, так же и на полосе даже на скорости 300 при резкой даче педали можно пневметик разуть. ТАк что Если где-то что то разрешается- это не значит что эту скорость можно при любых условиях держать.(это я про реальный самолёт) -
DCS МИГ-29 ФМ и всё что связано с аэродинамикой 29го
VanekK30 replied to Leva's topic in DCS: Горячие Скалы 3
НА Су-27 в реальности так же. Просто на МиГ-29 эту тонкость реализовали)