GUMAR

Ещё бы вспышки в карбюратор и наказание за незакрытый шприц...

РЛЭ, у некоторых типов, посадку рекомендует на заниженной, не "комфортной" скорости. На практике скорость выше. К отделению, в первую очередь, приводит взятие РУС на себя в момент касания и неправильное определение расстояния до земли, а скорость для реактивного самолета с трехстоечным шасси может завышаться на 30-50 км/ч без последствий в виде козлов, если подойти с небольшой вертикальной и, самое главное, ручку не дергать.

Я тебя понимаю. Ты ролики делаешь за "лайки" и просмотры. Те кто обучают, стараются сделать правильно, не позориться (с топливом). Но тебе нужны массовость, зрелищность, большинство. А я высказал своё "фи". Тут на форуме, а не в комментариях к видео. Чтобы не тупо делали как ты, а задумывались - как правильно.

"МК - не даром называется маневренная", уси-пуси. А ВПК похоже зря так назвали! Кто ж взлетает-то в МК?! И они ещё кого-то учат. Таких же вирпиляторов делают. А посадка... Ты б ещё ручку в пуп затянул, когда у тебя двигатели встали. И вообще, ты почему до этого довел? А раз довел, то почему заход не рассчитал как надо? :) P.S. У меня дикое желание записать все по-своему. Была б возможность...

Скучно. Отлично. Не, просто у меня АЗСы повылетали. Мы тоже летали по-серьезному, собирали народ, только половина участников забила хрен на подготовку. Задача была пройти парами по маршруту и на минутном интервале кинуть фабом в условного противника. ПНК не подготавливался. Как в реале - курс, время, расстояние. Мало кто прошел по маршруту и вышел на цель +/-30 секунд. Народу нужен голливудский экшн, а не полеты как в жизни.

Просто угол пикирования надо побольше. И да, конечно же без скольжения.

Какой проект, какая блоха, какой заяц? Свалили всё на Беза. Так же проще. Проект "замутил". Ну допустим, "замутил", а вы ж не потянули. Кто-нибудь читал тему про су-25? Ну если "расшаркиваться" стоит в одном ряду со "стелиться перед телками", то читай книжки. P.S. Не, мне интересно, про Су-25 кто-нибудь тему читал?

Тогда на сайте список забаненных и причину. Ну и банить, конечно справедливо. "Бан-репорт," так сказать, чтоб был соответствующий.

Да ладно, источник знаний на этом форуме отвечал на все вопросы по штурмовику, вам читать, да читать. А какие картинки выкладывал... Человек не "свалил по-тихому", а перестал с вами летать, потому что ничего он вам не должен. Захотел - ушел. P.S. Бесит вот это вот "так не делается". Кто вы такие, чтоб перед вами расшаркиваться? Заигрались.

По факту получается наоборот)) Гражданам, особенно в сложных условиях, главное самолет надежно "приклеить" к земле. Разумеется, без последствий для техники, но чтобы самолет "надежно" сел и не имел тенденций к отделению и чтобы сработал автоматический выпуск спойлеров. Стараться сесть "мягко" - значит либо заходить на повышенной скорости, либо растягивать выравнивание = подвергать опасности паксов и экипаж. В хороших условиях и "нормальных" аэропортах можно и постараться сесть помягче. У военных все-таки смотрят за твоей посадкой все (и в журнальчик РП запишет ошибку, если что). И за маленькую перегрузку никто ничего не скажет, и полоса родная, и к ней привык, уже знаешь, как с ней работать, чтобы полосы хватило.

Создал тему про посадку https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3119373#post3119373

У вас все перемешалось в кучу. Гражданская авиация, ВВС, маленькие самолеты, большие... По ссылке, ЖЖ известного летчика-инструктора, методиста а/к Глобус, который объясняет, что на современных больших самолетах, оценивать посадку лишь по перегрузке неправильно. Он ссылается на Боинг, на живые примеры, когда вроде бы нормальная посадка оказывалась жесткой. С советских времен эта система осталась, а современные самолеты и методика выполнения посадки требуют изменения. Для небольших самолетов всё немного по-другому, а в ВВС тем более, поэтому говорить, что перегрузку измерять не надо - тоже неверно. Это не обязательно жесткая/грубая посадка.

Оу, ю дёти мазафака... :D Нормалды тактика, но мне лень столько летать)) Конечно, но надо сначала всё проверить.

Ага, я вчера на спитфайре за пол часа летания только сгонял с высоты 190-ых и 109-ых. Не хотят воевать и все тут. При наличии преимущества в скороподъемности не могли выше набрать и уходили в пикирование. В конце концов нашел Дору, плюнул на сохранение высоты и все такое и в попытке развернутся сломал крыло. Всё-таки одновременно нельзя ручку по крену на перегрузке давать. И плевать тоже нельзя))

Было. На По-2, DC-3. Многое, чего здесь нет и в ближайшее время не будет, уже было в старичке. Всё уже придумано до нас. Ну кроме DCS.

Вот это вот обязательно должно быть. И проигрыш в миссии если все пилоты закончились (как сейчас с самолетами). В старичке илдва на миссию было 18 пилотов и 30 самолетов (ЕМНИП). Закончились пилоты - кикнет на взлете, с самолетами тоже самое. Если совсем всех поубивали - миссия проиграна. И это на сервере где за каждую сторону не по 5 человек летало, а по 10-15. Правда, новички сразу предупреждались: одна смерть и выходишь. А если нет, то запретить взлет мог любой с офицерским званием. И без ТимСпика тоже полетать не пускало. И коалицию менять после первых нескольких дней войны (когда все собрались) менять было нельзя. Полосатые (читай: самые опытные), всегда смотрели на баланс игроков и сами заходили так, чтобы было интересно. Поэтому запретить менять коалицию за войну. Ибо сделать как было на илдвашном проекте сложно.

В реальном самолете ты перегрузку чувствуешь, здесь нет. Полетайте парой с Мустангом сложный пилотаж с перегрузками 6 ед. Вот тогда В СРАВНЕНИИ и поймете разницу. Причем полезно будет меняться местами. А если по-серьезному, то надо понять, что малый запас статической устойчивости это не просто слова из умной книжки. Ещё надо смотреть как себя ведет фокус самолета на крит. углах атаки. Он вполне себе может уехать вперед. Тоже бы в оригинале почитать, да походу только за денюжку. Или google books какой-нибудь, но я не нашел. Пиши в тему где идет общее обсуждение.

К чему написано первое? С точки зрения прочности да. С точки зрения летчика/вирпила нет. То есть когда контролируем все, тогда всё нормально, а когда нет - создаем перегрузку. Потому что руки не привыкли, а не привыкли, потому что самолет другой и управляемость у него чрезмерная. Для вирпила, конечно.

Т.е. пароль эту проблему лишь частично решил? Критикуя, предлагай. Есть проблема - твои предложения?

Летчик всю жизнь учится.

С точки зрения ЛТХ - вираж и скороподъемность (в своем диапазоне высот, конечно), 2 крыльевые пушки. С точки зрения полетов на нем - очень маленький расход ручки по тангажу. В случае настольного джойстика - прям миллимитровый. (Если не искривлять) Поэтому требует либо кардинального "искривления" осей, либо тренировки. Взлет-посадка... Привыкнешь, не так сложно. Тормозная система пневматическая, с рычагом на РУСе, разворот осуществляется затормаживанием соответствующего колеса.

Ну... Я бы по-другому написал, но мне лень.

Значит трек смотри, хотя очевидно же, перегрузка. По углу атаки и скорости можно воспроизвести. Хотя итак все ясно.

Очевидно перегрузку, которую на таквью не показал (умышленно?)

Дым рассеивается быстро.