Вообще, кабину учат специально для этого, чтобы операции с органами управления занимали минимальное время. В этом и заключается эргономика кабины, и это же является причиной создания HOTAS. На собственном (прямо скажем, не самом богатом) опыте сталкивался с ситуацией, когда кран шасси, допустим, хватаешь не глядя и это правильно, иначе самолёт начинает клонить (незаметное движение рукой за корпусом), а вот закрылки приходилось искать, т.к. переключатель представлял из себя трёх-позиционный тумблер не самых крупных размером и выразительности форм. Руку переносишь, начинаешь щупать, а потом плюнешь и быстро глянешь, где он там. Так что переключают и не глядя. На более крупных бортах со сложными кабинами ситуация немного иная.