Lans

Hats off, colonel! Could you share your worksheet? Do you, by any chance, happen to have data on Cl, Cd, and drag polar?

That's hugely interesting. So you created your own calculation model to counter the popular belief? I wonder, what kind of software did you use for your calculations, as the result looks very precise and realistic. Can you share your knowledge? What variables does your model use? To me trust-to-weight ratio seems a bit optimistic for steel engine casing. Could you clarify, how you come to the numbers? Propellant weight mg=168 kg Motor sektion weight Mm=199 kg Km=199/168=1.18? (optimistic for steel engine), wzb RIM-174 SM-6 Km=1.3...1.5 Sg degressive? t=0-10-20 sek Sg0=0.7414 m2 Sg10=0.6796 m2 Sh20=0.4804 m2

Моды ракет были, я их сам когда-то делал и выкладывал, но они не касались Феникса. Я всегда сохраняю исходный скрипт, в данном случае сохранял его до обновления. Сейчас без доступа к моему компу, попробую скачать из облака и со смартфона прикрепить. К сожалению даже открыть его нечем. missiles_data.lua

TNX. Это летная модель для реализации AIM-54 для F-14 в DCS или реальные данные летных испытаний?

Missiles_data_lua до крайнего обновления. Новое обновление мое железо (не то, что в подписи, я апгрейд делал) не потянуло, картинка красивая, но слайд-шоу:))) Андрей, у меня нет модуля F-14, так что это скрипт из модуля ГС, в модуле F-14 мб более точная реализация Феникса...

Приветствую всех! Возник вопрос по AIM-54 для F-14. Летает она далеко и быстро. Вымотать ее не просто. Решил глянуть ее характеристики в скрипте. РДТТ двухрежимный, как и положено ему быть, тяга на режимах: Р1=70000 Н Р2=12000 Н Режим времени t1=5 с t2=22 с Расход в режимах 1 и 2 Q1=20 кг/сек Q2=3 кг/сек Считаем: масса топлива в двигателе 166 кг. Удельный импульс по режимам Iуд1=350 сек, Iуд2=400 сек. НО ракетных полетов топли с таким высоким значением уд.импульса, которого я не видел. Обратимся к описанию двигателя АИМ-54. Ракета оснащена твердотопливным двухрежимным двигателем Mk47 Mod.0 компании Rocketdyne. Вес двигателя с топливом 199 кг, длина 1780 мм. Вес твердого топлива 298 фунтов (136 кг). В качестве горючего используется полибутадиен, окислитель - перхлорат аммиака. (По другим данным перхлорат аммония, НТРВ (гидрокситерминированный полибутадиен), алюминий). Удельный импульс данного композита составляет 250 сек (260-265 сек с добавкой). Получается характеристики Феникса несколько завышенны?

Видит око, да зуб неймет;)))

Тут не столько Хорнет крут, сколько AIM-120D... Не знаю, верно ли я понял, поправьте, если все не совсем так или совсем не так... "Система наведения AIM-120 C-8 дополнена приемником GPS и двусторонней линией передачи данных. Связь ракеты с носителем осуществляется по кодированному радиоканалу тактической сети Link-16, что даёт возможность реализации режима захвата цели на траектории и выдачи целеуказания не только с истребителя-носителя, но и с других источников". Я так понимаю, что двусторонняя линия это тоже Link-16. ЦУ по даталинку было и раньше. Ракета тоже отдает инфу в даталинк, почему бы и нет, без проблем, полезнейшая примочка. А вот связь с ракетой по даталинку, это нечто новое, если это не бред и не деза конечно. Те в версии D для передачи сигналов коррекции траектории используется не боковые лепестки БРЛС истребителя, а непосредственно Link-16. Ракета сама корректирует свою траекторию, обрабатывая поступающую информацию без помощи БРЭО истребителя. Соответственно возможность захвата/перезахвата при срыве сопровождения. При этом снимаются все технические проблемы, которые я имел ввиду. Ну все кроме одной. У АВАКСА обновление информации о цели осуществляется с темпом 1 раз в 10 сек. Это абсолютно неприемлемо для наведения при огромных скоростях ракеты. Но даже такой темп поступления сигналов коррекции это неизмеримо лучше, чем полет по ИНС:)))

А есть ссылка, где про это сказано? Но только не Мурзилки и не диванные эксперты, их я видел много... Технически это чрезвычайно сложно реализовать по многим причинам.

Жаль, а то можно было бы мод запилить с новинкой AIM-174B. Была бы самая дальнобойная, 360 кг топлива TP-H1205/6 на борту. Если пустить с большой высоты в ППС, можно достать и на 400 км. Но без периодической коррекции траектории на основе ЦУ и данных от Link-16 она не попадет никуда.

Спасибо всем откликнувшимся. "ИРЛ можно назначить любой трек-файл как L&S" можно подробнее, модуля у меня ещё нет, читаю пока мануал. ИРЛ что это игровая реализация? Просто существует мнение экспертов (вчера в Товаре читал:))), что сигналы коррекции траектории может формировать и передавать на летящую ракету непосредственно АВАКС, ястреб или ЗРК по Link-16. Кто облучает цель, тот и передаёт сигналы коррекции по даталинку. Но это не так. Сигналы коррекции траектории на УР формирует только БРЭО истребителя (это уникальная связка БРЭО ястреба и ракеты ) и транслирует на ракету посредством БРЛС.

Да, это я по модулю ГС знаю. Там можно было за пределом дальности обнаружения БРЛС с помощью АВАКС видеть цель. Но в любом режиме, в том числе и TWS, произвести захват и пуск было не возможно, пока цель не войдёт в зону действия БРЛС. А в мануале F-18 читаю, что можно видеть на странице SA, если наложить курсор: -узнать тип самолета, -наземную скорость/пеленг, -пеленг от юнита. Далее написано про индикацию при захвате в режиме STT с включенной Link-16. Значит можно производить захват вне зоны досягаемости БРЛС только по даталинку?

Доброго времени суток! Начал изучать мануал F-18, с перспективой взять на попробовать. Заодно хотел найти ответ на давно интересующий меня вопрос, прочитал, но так и нашел ответа. Если по получаю информацию о цели от SURV, скажем от АВАКС и вижу ее метку. Могу я не включая БРЛС на излучение (те не демаскируя себя) произвести по этой цели скрытно пуск AIM-120 и наводить ее по информации от АВАКС до захвата ее ГСГ?

Ну Кавказ хоть он частично в субтропиках находится, пальмы там с банками и мандарины с апельсинами, но все же не Марианские о-ва. Помню, что в Абхазии в горах "зеленка" имеет заметный желтоватый оттенок и альпик тоже, и это с июня, а то и раньше. Но если смотреть с высоты 1000 и более, то из-за дымки наоборот в синие тона уходит. Посмотрел свой скрин, леса похоже, а трава да чересчур много жёлтого, как бы совсем выгоревшая. А вода в море там в тихую ясную поголу зелено-голубая искрящаяся. В оз.Рица изумрудная. А такая чернявая вода у нас на Балтике и в Неве в пасмурный день. На Кавказе ИМХА не так совсем. Где-то видик валялся, надо наскринить.

Давно не летал в DCS, сгорела видяха. Сейчас прикупил бу 960. Впечатление, что с водой что-то произошло. Она какая-то грязно-черная, впечатление, что вернулся в старые Горячие скалы 10-х гг. Опасение, что видяха глючит, у всех такая вода? В видиках выше вроде она получше, синего больше. Настройки просто нажал кнопку "Высокие", оставил как есть по умолчанию, ничего не менял.

А я бы и хотел скачать, а в Менеджере модулей не вижу этих островов. Смотрел раздел Дополнения, вкладка Карты. Там только есть только платные Сирия, Ла-Манш, Нормандия, Персидский залив.

Wadim, приветствую, рад видеть старого знакомого. Снова начал понемногу летать, все перезабыл и нет времени и глаз лопатить весь материал. Можно картинку, какое правильное положение головы по высоте в кабине, а то ощущение, что пока не летал стал дылдой и башка в фонарь упирается, что в Элке, что в ЯК-52:) И еще, была такая фишка в настройках, помнится во вкладке с раскрасками, чтобы самолет грузился в варианте ГА без прицела. Чего-то не найду. Заранее благодарен.

Угу, за ручку от себя на выдерживании инструктора пороли нещадно, подтверждаю. Взял модель "на бесплатное попробовать". У меня комп слабоват, стоит Семерка. Ради ЯКа обновился с 2.5.0 до 2.5.6, дальше обновление с семерой не идет. Не знаю, мб и ФМ ЯК-52 получилась не самая свежая? Ну как говорится, что есть. Почитал РЛЭ, освежил в голове цифири, слетал по кругу. На взлете, заходе и посадке ведет себя не похоже. Если это крайняя версия ФМ, то ИМХА не стоит портить правильно наработанные в школе навыки. Подождите, пока доработают. А я обожду с покупкой.

Не везде, я один раз летал на ЯК-52 с такими загружателями. Не интересовался, как это устроено, но на разбеге, взлете, посадке по ощущению очень похоже на "джой-напольник" без мертвых зон. Видимо загружатели выбирают люфты, на скоростях 180 и более кажется, что самолет реагирует на малейшее движение ручки.

F-23:shocking: F-22, or maybe F-35? ~MFD regimes:

Ich weiß nicht, was soll es bedeuten, Dass ich so traurig bin; :D P-37 internals are there or not? In T-50.lua there is, at start-up it is, but when loading through F8 it is not, but there is only P-77. This annoying little things, but in general everything is fine, the author respect:thumbup: Тысячи извинений за тупость и мой английский:lol: T-50.lua

In your model (T-50.lua "Test_1") there are only 8 missiles: 2хR-73, 2xR-37, 4xR-77. Only 2 R-77 missiles are located in internal compartments. 2 bays near the wings (2xR-73) do not exist at all. Previously, the model was correct 6 internally and 6 externally, why changed? PS: Photo 2хAKU-170E double :)

Now the SU-57 model has only 2 missiles in internal weapons bays. http://aircraft.wikia.com/wiki/F-22_Raptor_versus_Sukhoi_PAK-FA SU-57 has 4 weapons internal bays: 1. ПГрО (Front cargo missile internal bays): 2 (3???)xR-77-1 (RVV-CD, 170-1) or 2xR-37 (RVV-BD, 180). 2. ЗГрО (Rear cargo missile internal bays): 2 (3???)xR-77-1 (RVV-CD, 170-1) or 2xR-37 (RVV-BD, 180). 3. БГрО (Side right cargo missile internal bays): 1хRVV-MD; 4. БГрО (Side left cargo missile internal bays): 1хRVV-MD. R-77-1 is not R-77 and RVV-MD is not R-73. WZB:

Ну да, при больших отклонениях педали раздельное торможение. У меня тоже Х-52. Ползунок пробовал- не прижилось. Многолетний рефлекс тормозить или рычагом или педалями, видимо, непобедим:D

Осевая команда тормоза там одна (не считая аварийного, стояночного тормозов для передней и задней кабины). Это команда для тех, у кого есть копийный РУС с рычагом тормоза и на него можно назначить эту команду. ТТе сделать как в реале. Рулить чуть легче, тк можно дозировать усилие тормоза. Я рулю с простой кнопкой на РУСе, потренировался и вполне приспособился.