Lans

Случайно заметил странную возможность в модели СУ-27. Не знаю, может ли такое быть на реальном СУ-27. На глиссаде кончилось топливо и двигатели встали. Поставил их на МГ (на моем Сайтеке просто убрал РУД до упора), произвел посадку, срулил с ВПП, и запросил по F8 заправить меня. Как только топливо стало заполнять баки двигатели стали сами собой запускаться. Понаблюдал, движки штатно вышли на режим. В принципе по логике игры понятно, я двигатели перед началом заправки не глушил, но они стояли, те 0 об/мин. Поэтому заправка по F8 началась. А модель воспринимает эту ситуацию как временное прекращение подачи топлива, как скажем при резкой отдаче РУС от себя. Вопрос в том, насколько это реалистично.

Туплю, спасибо. Меня при переходе в файлы пользователей выкинуло, а я не заметил. Авторизовался повторно, все есть.

Сделал мод для СУ-27 под программу JSGME, который добавляет возможность использования ракет Р-77. Заодно добавил Р-77 и Р-73 для МИГ-31. Что-то не найду как выложить мод в файлы пользователей. Главное раньше выкладывал, а теперь менюшку не найду. Подскажите кто знает.

Да, было много чего реализовано, раньше СУ-27 по возможности работы по наземным и морским целям напоминал теперешний экспортный МИГ-29SM (это который с одним МФИ). От всего этого богатства остались одни "ромбы":) Отказались когда-то ради реализма, а теперь можно было бы и вернуть хотя бы для МИГ-29...

Сорри, хотел поставить +, а получилось "-", не первый раз такой баг. Уважаемые модераторы, можно исправить?

Присоединяюсь к вопросу, впечатление, что положение ромбика не влияет (он нужен только для активизации режима), а автопилот ведет в точку, удерживаемую Шквалом. Вероятно если ЛД включить раньше создания ромбика (как я делал), то вообще не включить ведение по маршруту, включается приведение к горизонту. И бомба падает в район ромбика, а не точки, удерживаемой Шквалом. Поправь, если не то написал.

У меня, что в он-лайне, что в офф-лайне если заранее маршрут к цели не задал, то сколько марку не создавай и сколько не тыкай "Alt+6", включается только стабилизация высоты и курса. А вот если после создания марки ты включишь Шквал и захватишь цель, то да, "Alt+6" включает ведение по маршруту с коррекцией от Шквала. Где Ельню топил, да где я ее только не топил, крайний раз действительно в Батуми, а что?:D

А как в он-лайне, где маршрут не создать и тем более паузу не сделать. Там ИМХО все эти примочки с коррекцией автопилотом не работают. Ромб поставил, захватил Шквалом и жмешь приведение к горизонту. Точность существенно ниже. А с автопилотом с 6-7 тыс ФАБ-500 стабильно танкер у стенки топит. Попадает точно в него или ложится у самого борта, все равно он тонет. Ширина у Ельни 15 м, значит с 6-7 тыс чугуний ложится в круг диаметром ~30 м.

Попробуй сам, захвати Шквалом, а потом поставь ромбик намеренно в стороне. У меня автопилот не реагирует, даже если перемещать точку захвата по экрану Шквала. Вообще штука хорошая, по точности напоминает СВП-24-25 (он же «Гефест»):)

1.Да, с автопилотом это мой косяк. У меня есть панель управления автопилотом, там неверно назначено было. 2.С залпом разобрался. Да все верно переключатель вниз 3 щелчка. 3.Накладывать марку можно до включения Шквала (у меня экран маленький и я вынужден делать большой ЗУМ) как на треке 3, а потом включить Шквал и подкорректировать. Но на моей Кобре это дико неудобно, тк надо работать со Шквалом, удерживая нажатой кнопку. 4.Поэтому ИМХА удобнее сперва захватить цель в Шквале, а потом в режиме совмещенного управления (благо на СУ-25Т есть соотв. гашетка) совместить кольца шквала и бомбы и зажать пуск. На треке 4. Но если не точно совместить (специально чуть правее поставил), в этом случае коррекции автопилотом не происходит и будет промах. Если не то говорю, поправьте плз:) БРОН3.trk БРОН4.trk

Не знаю, что не так, но у меня с высоты больше 3 тыс сброс не происходит. Чуть ниже (2900-2700) - пожалуйста. Еще вопрос - нажимаю залповый сброс, сходит только одна бомба (на СУ-25Т), на СУ-33 все работает штатно, все бомбы зараз бросает. БРОН1.trk БРОН2.trk

С максимальной, на которую мог забраться, те 7 тыс и более. Схема атаки такая: -впереди идут 1-3 борта с ПРР и отрабатывают по цели; -захват цели Фантасмогорией, включение Шквала, включение лазера (из серии мб поможет:D). Аккуратный набор потолка, чтобы не сорвать захват. Вроде помогает от срыва марку Фантасмагории ставить в самый низ ИЛС. Выход на дистанцию пуска и пуск Х-25 ПРР. Если для пуска ПРР требовалось снижение (индекс ПР мигает) снова добор высоты. Отключение Фантасмагории. По команде ПР сброс 2-ух КАБов. По стоящему у стенки корабли попадание 100%. По движущемуся только авианосцу и только по краю кормы и то не всегда. То ALF7: интересно, что если вместо кАБов в этой схеме атаки у меня 2 ФАБ-500 или БЕТАБ-500, то не смотря на зажатую гашетку "сброс" и отсчет дальности на ИЛСе и звучащий зуммер сброс бомб бывает не всегда. Если с помощью гашетки "сброс" поставить "зеленый ромбик" на цель (для этого приходится переходить в снижение и через ИЛС глядя на цель ставить ромбик), а потом "добрать" высоту и перейти в горизонтальный полет, то сброс бомб есть, только попадания редко, тк "ромбик точно поставить на цель проблемно. А как у тебя на видео при включенном Шквале зажать гашетку не сбрасывает. Сорри за тупость. Я швырянием чугуния раньше с СУ-25Т не увлекался, так что простите, если что не так.

Да, но это по авианосцу, он все же здоровый. Попадал в него и с СУ-33 с 11 тыс. с горизонтального полета и с пикирования. Проценты попадания не считал, но так вполне попасть можно. А вот КАБ-500 с СУ-25Т не попадают никак в корабль, даже в авианосец, падают за кормой или чуть задевают корму. У всех других далеко за кормой. Не ясно почему так.

Я тоже пытался, почему-то не всегда получается. Иногда и с 7500 по кораблю кинешь, а иногда с 3 тыс не срабатывает.

Устал уже ждать. Второй раз лазаю подправить дальность, там и сям копался, обычные параметры не влияют. Андрей, ну зачем :megalol:

Если бы у нас еще ПРР долетали до цели после команды ПР. Х-25 стабильно не долетают 8-10 км. А если долетают, то падают на землю далеко от РЛС не причинив ей ущерба. Х-58 обычно долетают, БЧ помощнее, но все равно КВО такое, что на 1 РЛС нужно 2-3 ракеты.

Шкала слева это тоже дальность, наверху цифра масштаб. В разных режимах ОБЗ, АТК и тд и в зависимости от цели (может РЛПК определить реальную дальность до цели или нет) она выглядит по разному. Проще прочесть мануал "Su-27 DCS Flaming Cliffs Flight Manual RU" со стр.53 Su-27, раздел "Режимы ведения дальнего воздушного боя (ДВБ)" Мануал в папке DCS/MODS/aircraft/Flamming Cliffs/Doc

Я так понял из методички Постнова, что от типа оборудования самолета это не зависит, например, Л-39 выводится на тот же ТНР. Берем мануал K-39.ру от DCS, рис.165. Если не ошибаюсь ТНР это точка 1 (ну первая на траектории выхода в створ ВПП). Пусть уважаемый Sarmat поправит, если не прав.

Полноценный модуль в плане траектории входа в глиссаду ничего не поменяет. Я поэтому и привел Л-39. Модуль полноценный, а проблема остается, тк это заложена в игре. РП выдает курс и дальность до точки входа, а системы самолета пытаются его в эту точку вывести. Я помню с аналогичной проблемой бились в процедурном тренажере на базе MSX. А это ГА, там сложнее все на порядок, требуются реальные трассы, эшелоны, точки вход, стандартные схемы входа-выхода, захода. И все это еще и меняется время от времени. Нашли такую модель МФИ, к которой прилагалась реальная обновляемая база всех этих точек. Но дефолтный дисп все равно трындил свое. Его не включали, а вместо него переговоры вел инструктор.

А как с лампой в режиме "ПОС", вроде как должна гореть? И с мгновенной расстриммировкой при отключении САУ? Кстати гашетка совмещенного управления реализована на СУ-25Т в ГС3. Раздельные тормоза на Игле. Модули одного уровня, а наполнение разное. Если на одном сделали и отработали систему, перенести на другие неужели такой великий труд?

Я согласен - это не проблема конкретного СУ-27. Кажется Род Мочадо сказал примерно так: не следует надеяться, что автопилот сделает то, что ты сам сделать не можешь:D И если РП выводит самолет под острым углом к глиссаде и надеется. что самолет "войдет", то он просто не знает возможности техники. Никакой автопилот не сможет выполнить такой вход в глиссаду.

Так и на всех самолетах и СУ-27 не должен быть печальным исключением из правила. Вот из РЛЭ Те автоматические режимы работы САУ реализованы посредством триммерного эффекта. Скажем в режиме Нбар самолет летит в спокойном воздухе в горизонте засчет того, что он стриммирован. Отключаем автом.режим САУ, что поменялось, откуда может взяться нескомпенсированная подъемная сила или кренящий момент?

Ну вот в этом дело: Читай: управлении движением самолетов в ближней зоне и в зоне посадки организовано так со времен Фланкера и менять ее нет возможности. Это при том, что для хардкордового L-39 в мануале указаны реальные схемы захода с разных секторов, на которых отмечена и ТНР и ТНС. Но РП тупо дает курс и дистанцию до точки входа. А приборное оборудование Элки позволяет сделать грамотный вход в глиссаду. Поэтому рекомендуется:

Погонял Сушку в атоматических режимах. Это не первый автопилот, который я тестировал. Но до этого были только автопилоты ГА иностранного пр-ва, а у них свои особенности реализации. Поэтому почитал методичку Постнова "Боевое управление авиацией", чтобы разобраться поточнее с ТНР и пр.особенностями. 1.Прежде всего категорически поддерживаю уважаемого Sarmatt. Проблемы САУ при заходе на посадку связаны с тем, что при включении режима "Возврат" (включаешь его вручную или он включается автоматически при окончании маршрута) ЛЗП строится в точку входа в глиссаду. Я пробовал даже задавать маршрутную точку, имитирующую ТНР, но после ее прохожения включается режим "Возврат" и самолет ломая траекторию входа в глиссаду по прямой устремляется к точке входа. Далее, в зависимости от положения самолета по отношению к точке входа может возникать раскачка по курсу и вертикальной скорости (иногда с амплитудой +-30м/с). Достаточно часто бывает, что САУ так и не может погасить колебания, они возрастают по амплитуде. Если самолет входит в глиссаду с прямых или под небольшими углами, САУ неплохо справляется. Раньше была раскачка по крену на скоростях ниже 400 км/час, сейчас ее нет. Самолет ровненько идет по глиссаде до 50 м, как ему и положено. 2.Так и не убрали "лишние" дублирующие клавиатурные команды "А" (включает ведение по маршруту и стабилизацию Hбар) и "LALT4"=Hбар. 3.Когда на ИЛС загорается режим ПОС, соответствующая клавиша на щитке не подсвечивается. 4.Для меня неожиданно, что после отключения САУ самолет не остается стриммированным. Такое бывает и на других автопилотах, но если приложить усилие к органам управления и тем самым отключить автопилот ("пересиливание автопилота"). А у модели СУ-27 при отключении режимов стабилизации уголового положения или высоты и крена или только высоты самолет самопроизвольно меняет крен и вертикальную скорость. 5.Режим удержания высоты и крена перед включением требует очень четкого триммирования, иначе возникает раскачка. 6.Не нашел в мануале СУ-27 от DCS описания атоматических режимов САУ, мб плохо смотрел, сорри. Тогда подскажите страницу.

Я же писал, кнопку ПРИВЕД К ГОРИЗ для ленивых, не требуется освобождение ручки по усилиям. Все это про старый добрый СУ-27. Можно перечислить чего у нас нет: гашетки совмещенного управления на ручке управления самолетом; полета на перехват воздушных целей в автоматическом режиме; повторного захода на вновь обнаруженную цель, в том числе с вводом угла доворота; Кроме того самолет часто не может захватить глиссаду (да в РЛЭ указано "при автоматическом переходе из режима НАВИГАЦИЯ в режим ПОСАДКА возможны 2-3 затухающих колебания по крену, при этом крен может достигать 40°.) У нас же эти колебания не затухающие, часто САУ не может стабилизировать самолет по курсу на глиссаже, он идет по синусоиде.