Neuman

Все отсюда вот тут что-то не совсем сходится, если в первом абзаце еще спорно, ( на высоте и высоких скоростях ), то вот насчет устойчивости в глубоких виражах не знаю даже.

Удивительно, что этого события нет в Яндексе :imho: оно не менее важно, чем того, что там перечислено

I sincerely wish you success in your work. :thumbup:

Кобра говорит о том, что новая Флайт Модель по сути создана с нуля, с учетом их предыдущих проб и ошибок, и несмотря на то что каких то больших различий нет, мол этот новый тип моделирования поможет более легко добиваться соответствию техническим характеристикам, а еще что они создадут ряд новых инструментов, для тестирования их моделей, благодаря которым значительно облегчится тестирование таких параметров, как скороподъемность, или ускорение.

Вообще то везде пишут что наоборот (да и в симуляторе так) . МиГ проигрывает Сэйбру в горизонтальных маневрах от 0.75M и выше, поэтому сохранение скорости для Сэйбра самое главное. В симуляторе шанс у Сэйбра есть на высоте, на высокой скорости. Там у МиГа начинаются проблемы, а Сэйбр держится сравнительно бодро. И тут есть какое-то противоречие, потому что какие то источники говорят о том, что на высоте двигатель Сэйбра терял свои тяговые характеристики больше, чем двигатель МиГа, но это в свою очередь противоречит разного рода мемуарам, где вполне четко и не в одном мнении высказывается мысль о том, что в горизонтальных маневрах, на большой высоте Сэйбр довольно ловко мог перекрутить МиГ и выйти на траекторию стрельбы. Мне кажется это довольно логичным, потому что чтобы крутится на большой высоте, где постоянно упираешься в низкую приборную скорость желательно иметь большую площадь крыла и быть меньше подверженным сваливанию, чего возможно и нехватает(или нехватало) МиГу, из-за чего собственно и писали подобные отчеты советские пилоты, тогда как в игре, по крайней мере до патчей, где что-то там подкручивали в FM, МиГ был довольно устойчивый даже на низкой приборной скорости особо не желал никуда сваливаться, попадая лишь в тряску, это и есть на мой взгляд причина "уберности" МиГа по сравнению с Сэйбром (в игре). А если смотреть на графики который предоставил PilotMi8, то преимущество Сэйбра должно быть в горизонте у моря на хорошей скорости и перегрузках и это даже с разницей в 1000 кг.

А где третий вариант ответа? Мне лично без разницы - я прекрасно все вижу и различаю в обоих вариантах, хотя если бы я проводил десятки минут времени за ковырянием в настройках то все таки предпочел бы первый, потому что он строже и меньше "левой" информации для глаза.

У меня везде прямые. На всех самолетах, небольшая МЗ есть в крене и все.

Меня больше удивляет, то что полтора года было "фичей" и все ( большинство) об этом знало, вдруг неожиданно превратилось в баг :)

Ну так и работают. Ход джойстика увеличивается, ход рулей уменьшается, можно и наоборот сделать. Можно даже проверить, как примерно будет если что

Для этого есть много вариантов. А) пользовательские кривые Б) другой самолет В) учитывая что работы по новой ДМ не отрицаются, то и попадания будут более эффективны. Г) у 109 точность будет хорошей в т ч благодаря более централизованному положению огневых точек.

Прицеливание и влияние хода ручки будут наиболее заметны в районе высоких угловых скоростей. Сколько это для 109? 270-310? Ну короче говоря в этом месте без разницы, а там где разница есть, будет автоматически удобнее и легче из-за малых угловых скоростей. Тот пример с dpi джойстика не совсем корректен.

На каких скоростях как правило идет прицеливание? 300-400. Ну иногда 600. Но угловые скорости на таких скоростях невысокие, поэтому ничего криминального в прицеливании не будет.

Ты забываешь про области, на малых скоростях рядом с срывами у 109 управление такое же линейное и по таким же законам. Лучше вспомни, много ли у тебя целей в той зоне, где остается 20% от хода ручки. Да и там сама по себе ограниченность хода не позволит особенно сильно сбивать прицел.

Точность я думаю даже возрастет, так как ты будешь тупо выставлять на нужный угол рули высоты вне всякой зависимости от скорости. Вот ощущения от затяжеления пропадут.

А что тут такого? Углом атаки управляет пилот. Всем другим тоже.

А что не так? Любой джойстик в данном контексте это ЭДСУ. Мы задаем положение рулям и все. Без всякой механической обратной связи. И вовсе не обязательно чтобы в зависимости от скорости вносились какие-то коэффициенты - прямая связь.

Никак не влияет. Абсолютно. Так же как и на Мустанге рули в зависимости от скорости ограничены от и до. Диапазон это не сместит, на более высокие углы атаки не выскочишь, более высокую угловую скорость не разовьешь.

Понятно, значит тебе аркадный вариант, когда ты воспользовавшись "естественной" ЭДСУ и используя линейное усилие на джойстике вне зависимости от скорости задаешь положение рулей высоты тебе нравится больше? Да это удобнее, мягче, приятнее. :)

А ты понимаешь? В чем вред то? На ход рулей не влияет, на ЛТХ тоже, управление не облегчает. Зато создает эффект загрузки.

Это ты попробуй понять. На Мустанге такая же ЭДСУ, а учитывая его особенности ЭДСУ более продвинутая. Просто в обозначенном диапазоне поставил ручку как надо и рули встают в нужном положении. И неважно какая скорость. Разница лишь в крайних ограничениях.

А на Мустанге не ЭДСУ? То что нет никаких усилий и нет изменений? Сейчас разница в том, что пусть и спорная, но на 109 есть реализация зависимости усилия от скорости. На остальных самолетах это сделано более упрощено и линейно 1 в 1, просто с ограничителями. По-моему надо все-таки это делать с "галочкой" оставив возможность пользоваться обоими вариантами. Тем более на ЛТХ это не влияет.

Да это первое, что было видно когда после 51 и 190 садишься за 109. Имитация усилий на джойстике без FFB, странно что ты счел это чем-то другим или не заметил. А у твоего джойстика ход какой?

Получается Мустанг ведет себя более аркадно (по крайней мере без FFB), чем 109, раз у него не изменяется в зависимости от скорости усилие на ручке? А идет 1 в 1, как будто стоишь на земле, ограничиваясь лишь тем, что стоят границы за которые невозможно виртуальный РУС отклонить.

Причем тут это? На нулевой скорости разницы в поведении РУС нет ни у 109 ни у Мустанга, на нулевой скорости всегда 1 в 1 работает. И еще в данном контексте иллюзии и симулятор очень даже совместимы.

Очень удивительно, что сейчас вдруг проснулись и вспомнили об этом. А до этого столько летали и насколько я помню не раз упоминали об этой особенности и большинству нравилось. Кроме того на МиГ-15 с его валежкой по-моему так же, кроме того на вертолетах Ми-8 и Ка-50 тоже есть необходимые фичи связанные с отсутствием FFB на РУС и педалях и ничего.