Sky_Crew

Ботам-немцам темно :doh:

На второй я же вроде взлетел?:) Буду признателен если объяснишь как это сделать)) По-моему нет. Сразу с запуска на ВПП покатил.:(

Все вышеописанное действо (отказ и аварийная посадка) в самом конце. Первая попытка взлета да, была неудачна.

Автомат шага винта всегда включаю. Смесь MW не подастся в двигатель пока на приборке главный выключатель этой системы не включишь, ну и обороты. Это ты видимо про селектор водометанол/топливо, но он если система не включена никакой роли не играет. UPD Сорри, не обратил внимания, что речь про горячий старт. Я пока только сам запускался. Потому не знаю как оно там с горячего)) У меня тоже светопредставление началось перед отказом, но я значения не придал, потому что такое уже видел на Фокке. А оно видать аукается. Мне этот вариант кажется ближе к истине.

Внутренний голос подсказывает мне - ставь на закачку торрент с текущей версией мира, он тебе еще пригодится))

Спасибо огромное разработчикам за самолет!:thumbup: Было уже или нет, но нашел такую мелочь - перепутаны настройки для ручки установки режима работы створок радиатора, а именно положения Zu и Auf. Еще словил отказ двигателя. Что я делал не так? Сильно не ругайте, это мой второй заход в изучении данного ЛА)) Вот трек: Bf-109 Emergency landing.trk Отказ происходит после набора высоты от аэродрома Сенаки-Колхи. Перегревов или падения давления топлива/масла я вроде не вижу:( P.S. Судя по обсуждению в этой ветке похоже проблема с электросистемой?

4 кнопки вместо двух - проще? Логично.. А пригодиться этот "фиговый" хак может при подготовке к посадке летом например, когда нужно створки открывать перед посадкой. Поставил в Open и можно о них забыть.

Возможно кто-то досель не знал о таком лайф-хаке. Чтобы не держать, например, тумблер радиатора на закрытие створок - переводим мышкой переключатель в положение Close и, не отпуская, нажимаем F2. После того как переключились на внешний вид можно отпустить кнопку мыши. Когда переключитесь обратно в кабину - тумблер останется в том же положении. Таким же образом можно воткнуть еще какой-нибудь из тумблеров параллельно.

У FW иначе, в сравнении с Мустангом, настроена панорама звука в кабине. Выражено тем, что при повороте головы, например влево, звук в левом канале в определенный момент практически пропадает (левое ухо практически не слышит шум двигателя). На P-51 панорамирование сделано менее контрастным и от этого (ИМХО) более реалистичным. Будет ли это настраиваться?

Из РЛЭ Су-27СК: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На рулении допускается кратковременное срабатывание речевой информации: «ПРЕДЕЛЬНЫЙ УГОЛ АТАКИ, ПРЕДЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА».

С "не трогали" было уже такое дело, знаем)) Дору вон, например, не трогали, а она у нас летала всё не так. А оказалось, что трогать то действительно давно перестали, но плодов этой мануальной терапии мы были удостоены не сразу..

У меня твист на Cobra M5. На него всегда ставлю мертвую зону по-больше (4-6, чтобы меньше была реакция при работе по крену-тангажу, ибо все равно иной раз случайно, да вывернешь ручку). Криволинейность также 30 на всех осях - как тут уже советовали. Могу посоветовать при разбеге сразу брать ручку полностью на себя, немного правой педали и небольшой крен вправо. Пока разбегаемся контролируем отклонения по шарику-солдатику-внешним ориентирам (по-вкусу), пока контролировали мимолетно бросаем взгляд Vпр - она уже подползает к 120-130, пора возвращать ручку в нейтраль. При таких манипуляциях органами управления лично у меня Дора взлетает ровно, без уводов и разворотов.

zerol поняли к сожалению не сразу и далеко не все, хотя он объяснил уже не раз и вполне понятно. При чем тут кривые и мертвые зоны в настройках джойстика? Анимация от этого не меняется. От этих настроек изменится только лишь характер ВАШЕЙ работы ВАШИМ РУСОМ, который у ВАС в руках, но никак не ручки в виртуальной кабине. Он (виртуальный РУС в кабине) у вас по индикации (которая по right ctrl+enter включается) как отклонялся например на 5 виртуальных сантиметров, так и будет отклоняться на эти 5 см. при отклонении маркера на индикации на одну и ту же определенную величину. Изменится лишь ход ВАШЕЙ ручки. Так вот человек говорит о том, что анимация движения виртуального РУС не сходится по амплитуде движений которую видно на видео из реальной кабины для поддержания тех или иных параметров полета (в данном случае удержание в строю в горизонтальном полете). Извиняюсь за слишком бнукаф. Просто иной раз удивляет как из мухи умудряются сделать слона с телегой матана))

Вот бы с такой скоростью новости по EDGE появлялись, как посты здесь...:music_whistling:

Разбавим вероятность)) Sky_Crew

Я за все время полетов клин на Фокке получил по-моему только один раз. И то, так и не смог понять, что я сделал не так. А вообще температура очень хорошо регулируется автоматикой и в погонях за мустангами, когда движок работает почти на всю, я еще перегревов и клинов не видел. Краном в бою не пользуюсь. Кстати, после обновления работу этого самого крана чуть подкорректировали. Теперь он закручивается за гораздо меньшее количество оборотов и в крайних положениях появилась такая пружинящая зона, которая не дает его затянуть полностью. Где-то точно видел памятку, что краном не рекомендуется пользоваться в крайних положениях (т.е. немного не докручивать). Тоже интересно было бы знать с чем именно это связано.

В общих чертах. В мануале сказано: Для контроля температуры используется встроенный между двигателем и радиатором электрический термодатчик. Кроме того под приборной доской имеется вентиль ручного управления створками радиатора. Ручное управление створками радиатора используется для регулировки его обдува. Вращение крана по часовой стрелке к положению "Auf" механически открывает створки радиатора, а против часовой стрелки к положению "Zu" закрывает. Но из этого все же не ясно, как и сказал Grem, как термодатчик рулит створками дальше, после вмешательства летчика? ИМХО UP Датчик включается в работу только тогда (т.е не включается, а его работа явно становится видна), когда пилот закручивает кран в положение ZU. То есть закрывает его. Температура охл. жидкости растет, термодатчик откликается на это. Еще ни разу не замечал чтобы створки работали сами по себе (т.е. стремились восстановить температуру близкую к 100 градусам С) после того как я их открыл. А вот когда кран закрутишь - температура выравнивается сама (явно вмешивается автоматика).

ШТА?

Еще один возникает при стрельбе: Мне кажется, это как-то связано с погодными условиями в миссии. Если есть туман - баг воспроизводится точно. В ясную погоду вроде не встречал.

В 1.2.12 как-то странно ведет себя датчик давления масла. Сразу после старта миссии, прогрева - зашкаливающие значения, которые не приходят к нормальным даже уже на взлете. Сколько я его не грел - давление начинает падать, но как только выводишь взлетный давление снова начинает шкалить: После посадки: Так вроде не было раньше. При остановке двигателя винт стал прокручиваться дольше чем было раньше, будто топливо дольше вырабатывается. Если сделать повторно несколько циклов запуск/остановка тогда останавливается как раньше.

Только что чуть не произвел пару кирпичей когда запускал Дору. Только поднял крышку стартера, как самолет вдруг взорвался. При воспроизведении сохраненного трека баг воспроизводится даже при ускорении времени. У кого-нибудь воспроизведется? WTF.trk

Было уже или нет? Можно в следующих модулях делать зоны кликабельности тумблеров/рычагов/кнопок немного больше их собственных размеров? Например на фокке чтобы отключить питание какой-либо системы нужно попасть по очень маленькой кнопочке. Если у тебя фритрек это занятие превращается в истинное извращение. Более точное определение сего действа было дано на лурке в статье про Ка-50))) Не буду писать чтоб никого не обидеть. Все это было бы в сотни раз проще если бы указатель (желтый крестик) не двигался вместе с взглядом, а был бы частью интерактивной кабины. То есть в каком месте ты его оставил там он и остался. Ну ей богу, у вас ведь руки не поворачиваются вслед за взглядом/головой)) Возможна ли реализация такой фичи?

:joystick:

Это все же больше для выполнения акробатических этюдов подойдет. С другой стороны, как говорится, все хорошо в меру)) Поэтому и в БМБ можно поэкспериментировать в определенных ситуациях. P.S Отключение ОПР дает возможность быстрее отклонить виртуальный ОУ за ограничители (виртуальный пилот Люк, используя силу, моментально прижимает к животу тяжеленную палку))) Вкупе с отключенной САУ превращает сушку в воздушного акробата :)

У меня Cobra M5. Колесные тормоза на всех ЛА у меня на курке под мизинцем - отключать ОПР на Су-27 очень удобно, но смысла в этом особого не вижу.