Shtahel

Снес папку DCS в документах и запустилась. Если настройки от старой версии перенести в новую то не запустится . В чем конкретно проблема пока не нашёл ,но видимо в старых настройках. ЗЫ: В бете все настройки нормально переносятся.

Крайний патч основная версия 1.5.5. Игра вообще не запускается . Выходит в меню далее ничего не работает. В "процессах" видно что работает но ничего из меню и ни одна миссия не подгружается. Лечение и даже переустановка с нуля не помогла...

Тема для сравнения FM модуля МИГ-15 БИС с учебным пособием по технике пилотирования МИГ-17 и техническим описанием МИГ-15 БИС. Интересовался у испытателя летавшего конкретно на МИГ-15 БИС ,его комментарий в некоторых вопросах не совпадает с нашей реализацией . Не говорю за всю FM . Модель во многих вопросах ( исходя из различных источников и со слов того же испытателя ) совпадает это факт . Взять к примеру посадку с выключенным двигателем . Он в реале такой же летучий , плохо гасит скорость ,не эффективны воздушные тормоза на глиссаде, даже скольжение не помогает. По словам знакомого испытателя ,много летунов побилось из за этого недостатка , т.к. не успевая гасить скорость просто выкатывались за "ВПП" в таких ситуациях. Меня терзают смутные сомнения реализации FM мига в других вопросах , а имено его поперечной , путевой устойчивости и управляемости во всем диапазоне скоростей. Угловая скорость крена , тангажа , рыскания и коэффициенты этих моментов так же во всем диапазоне скоростей . Сейчас ( до трансзвука ) он ведет себя абсолютно одинаково . Так ли МИГ ведет себя в реале ? Ни у кого его управляемость сомнений не вызывает ? Данную тему конечно можно поднять еще по некоторым модулям ,т.к. опять же есть сомнения ,но к сожалению информации в сети по таким специфическим вопросам просто нет , по этому здесь сравниваем конкретно миг-15 ,потому что хоть что то есть для сравнения. Собственно материал по которому можно немного сравнить лежит в свободном доступе и скачать его можно здесь ( ниже несколько скринов как раз оттуда ) Потребуется еще раз почитать такие темы как:аэродинамика поперечная устойчивость вращающий момент .

При выполнении хаммерхеда в верхней точке ( на околонулевой скорости ) РН и РУС самопроизвольно возвращаются в центр. Т.е. в таком положении органы управления ( если их зафиксировать ) не работают как должны работать. Глюк проходит когда нос самолета опускается за линию горизонта. трек bf-109 хаммерхед .trk

На этом видео хорошо слышно "шипение" ветра по обшивке самолета особенно на пикировании. Единственное что видео передать не сможет так это закладывание ушей на снижении. ( в симуляторе наверно и это возможно смоделировать ) Так же слышен характерный для мустанга свист от "дудок" на посадке.

Наткнулся случайно на канал и "подвис" часа на два. Что особо понравилось ,так это комментарии от осмотра до остановки двигателя .( по каждому типу три ролика ) Реальное обучающее видео. Можно анализировать и сравнивать . Много вопросов сразу отпадёт. ну и т.д.

Спасибо ! Как то пропустил . Результаты по "Элке" были или еще нет ? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2859288&postcount=346

Андрей , снова не в тему)) мы штопор давно проехали. Ну прости если задело)) могу в т.с. если хочешь только позже. По мигу вопрос был : Насколько сильно влияет отклонение РН при свободной или находящейся в нейтрале РУС на создание момента по крену на дозвуке в горизонтальном полёте. Плюс раскачка во всем диапазоне скоростей .

Хорошая идея ролика ! Гумар откуда такая слепая вера в непогрешимость ED ? Существует много различных факторов при которых получается то что сейчас имеем . Вот к примеру тема со штопором миг-15 Многие были согласны с тем что было и говорили что все прям как книжке. Не стоит пока делать выводы, поверь еще не время. З.Ы. Я просил опровержения моих предположений потому как доказательств того что сейчас реализовано правильно так же нет.

Советую почитать ветку всем кого интересует вопрос по штопору миг-15 и не только )) Насколько сильно влияет отклонение РН при свободной или находящейся в нейтрале РУС на создание момента по крену и на каких скоростях. http://www.forumavia.ru/t/192847/1/ Очень интересная книжка

Мне ,откровенно говоря, не настолько интересны остальные насколько интересен "мессер" , а по нему информации крайне мало. Думаю у вас её так же почти нет , т.к. не увидел от вас ничего,что могло бы опровергнуть мои предположения . Всё то, что как мне показалось ( и не только мне кстати ) не вызывает доверия, исходя из моей практики я подробно описал выше . Согласиться со мной или нет, решать вам. Привыкнуть можно к любой , даже самой кривой FM и свято верить всему что говорят и пишут ( а сейчас что только не пишут ) , пока не проверишь опытным путём. "Учёные доказали, что вы поверите во что угодно, если вам скажут ,что ученые это доказали. К сожалению так и добился от вас ни одного конкретного ответа ни на один свой вопрос. Надеюсь что вы, как профессионал в своей области , вызывающий у меня чувство глубокого уважения, не пропустите мимо ,а обратите внимание на данную тему ( мало ли где случайно ошиблись или не доглядели ) и в скором времени доведёте наконец FM "худого" до необходимого уровня (включая штопор если это вообще возможно ) исходя из ваших знаний и опыта в данной области , имеющихся документов и тех которые ещё вам попадутся , а так же уникальной возможностью лично пообщаться с Эрихом B. Искренне вам этого желаю. PS. Panzergranate39 ЖЖОТ!:megalol:

Не могли бы показать эти коэффициенты моментов для мессера ? Ну или хоть для кого нибудь из модулей , ведь так у всех модулей. Про "болтать" тоже интересно посмотреть результаты испытаний по кому-нибудь ( ведь болтает всех ) Что то мне подсказывает ,что дело тут совсем не в результатах испытаний. По поводу звука, просто уверен ,что на любом самолете очень легко можно создать такое условие при котором звук будет четко слышен . На малом газу резко дать ногу например. М-14П звучит настолько тише "Ролс ройса" или "DB" ? В данном сравнении все же "тэшка" не летающая тарелка как тут все пытаются её представить , а такой же самолет низкоплан. Ну полегче и что ? Так и мощность движков разные . Даже имея баки в крыльях момент по крену почти не заметен . Ну давайте сравним его "полтинником" или 52 -м раз не нравится "тэшка" . Ещё раз повторюсь что речь идёт о любой из скоростей, в любом из модулей.

Не слишком ли сильный момент по крену при даче педали ? ( компенсирую на пол хода ручки ) Исходя из чего так реализовано? От чего его так болтает по рысканью и тангажу когда уводишь педали обратно в нейтраль ( на любых скоростях в любом модуле ) ? Это создает ощущение того что скорость близка к нулю. Очень не хватает звука набегающего потока о борт при нажатии на педаль .

Собственно ничего специально не экспериментировал. Из примеров : недавно отрабатывал заход на полосу с разворота с креном 45 на як-18т . Проход над полосой на бреющем высота 5-6 метров скорость 200-220 км.ч Сносит ветром от оси полосы даю ногу на 2/3 хода нос уходи за ногой ( миллиметровыми движениями убираю крен штурвалом ) самолет сносит на середину полосы отпускаю педаль плавно нос ходит за педалью , корректирую при необходимости в противоположную сторону . Никакой раскачки только звук от обдува набегающим потоком Сейчас очень похоже в ROF смоделировано. Ещё пример . Ищу восходящие потоки на як-12 ( скорость 100 км-ч ) Кстати на нем можно так же как на планере в одном восходнике (на малый оборотах) в спирали набирать высоту . Но к примеру иду в небольшом наборе ( скорость 100 ) ищу подходящие облака вижу ветер сносит с от заданного курса даю педаль в необходимую сторону доворачиваю на своё облачко и самолет послушно корректирует курс перемещая капот по горизонту без какой либо раскачки и летит куда мне надо. Планер на глиссаде с боковым ветром . Даю крен в сторону откуда ветер и педалькой ставлю нос по оси полосы и держу . Планер летит строго по оси полосы. Есть куча примеров только есть ли смысл в этом? Попробуйте сами если хотите.

Раскачка она имеет место но не такая как у нас сейчас . Для каждого из самолетов и скорости своя. Вы не могли бы выложить видео любого из модулей ( P-51 BF-109 МИГ-15 F-86 FW-190 и т.д ) где видно плавное перемещение капота по горизонту влево-вправо на любой из скоростей начиная с 200 км.ч. У меня не получилось ,может продемострируете ? Или может Вы считаете что так оно и должно быть ? По поводу моментов действующих на самолет так они расчитываются по формулам.

БЗС вообще превратили непонятно во что. Ты давно там на Лагге летал ? Он сейчас валится при малейшем отклонении ручки даже на 300км.ч Да и не только он . Понять не могу как народ там воюет. Привыкли наверно . Не летал там около года а когда недавно сел просто офигел что там с FM натворили. Знакомого пилота посадил за комп думал мож я что то не понимаю тот тоже мягко говоря обалдел от моментов сваливания. Слишком уж переборщили. С кривыми джоя что только не делал думал может в джое что так один хрен. Ну это к слову. Видео записать то 5 сек но неужели ты не видишь проблемы? Возьми любой модуль и в горизонте плавненько отклони педальку туда-сюда ( корректировка курса ) и увидишь всё . Можешь это проделать на любой скорости результат не изменится.

Ну как это у всех есть раскачка ,а у тебя нет? В DCS не правильно реализован именно этот момент. Относится ко всем модулям. Не должно быть раскачки при даче педали даже при 100 км.ч . Самолет летит в потоке на скорости и вполне себе нормально должен реагировать по рысканью на отклонение РН влево и вправо . Что на планере ,что на поршневиках что на реактивах разницы нет. Могу видео запилить если хотите на як-18т, Як-12 , як-52-м или на планере. Меня удивляет то что никто на это не обращает внимания а ведь это FM. Обсуждают больше красивость картинки ...

По скрину как понять какая управляемость? Просто обратите на это внимание при пилотировании. Что на 200 км.ч что на 600 км-ч при даче ноги одинаково сильный момент вращения вокруг продольной оси . Если давать плавно ногу он идет по горизонту рывками , если сильно, туда- сюда раскачивается как маятник и пытается опрокинуться через крыло. Вообще невозможно добиться плавного перемещения капота по горизонту влево и вправо . Пытаюсь ручкой компенсировать а он все равно раскачивается. Это кстати относится не только к мессеру... Такое ощущение что самолет находится не на скорости в потоке а в вакууме .

Давно напрашивается тема , но почему то до сих пор никто её не создал . На мой взгляд сейчас имеет место ошибка в самой физике модуля. Из за нее "мессер" и кажется иногда каким то корявым . Ещё раз повторюсь это лично моё мнение и создание темы это лишь способ разобраться в данном вопросе. Буду благодарен ,если все кому это интересно ,постараются утвердить или опровергнуть моё предположение. Итак на мой взгляд при отклонении РН слишком занижен My и сильно завышен Mx. Кроме того эти величины сейчас совершенно НЕ зависят от скорости полета. Попробуйте пролететь на бреющем над полосой ( как ориентир продольной оси ) на различных режимах , скоростях и ветре и протестировать его по рысканью. В какой то момент при полностью отклоненном руле нос вообще стоит на месте чего быть не должно. В реальном же полете ( при корректировке курса ) когда просто даём педаль капот идёт по горизонту при этом момент по "Mx" ты особо не замечаешь т.к. нос очень даже эффективно ходит за ногой по горизонту. В нашем же случае при даче просто одной ноги ,можно и на спину перевернуться. ( на мой взгляд уж слишком ) Ведь мессер на то и мессер и одна из его особенностей состоит в том ( ввиду его конструктивной особенности), что он был очень эффективным по рысканью что и давало ему хорошее преимущество в воздушном бою. ( пилота мессера )

Любопытная статья о трофейном Bf-109К попалась. Никаких фактов в подтверждении данного эпизода больше не нашел. Интересно правда или байка? Вроде бы известен только вот такой случай.

После вчерашнего релиза наконец то появилась фигура напоминающая штопор. Правый штопор ( при не совсем энергичном вращении но возможно так и должно быть ) ведет себя более-менее стабильно. При этом тряска самолета при скорости срыва не наблюдается. При левом штопоре самолет ведет себя весьма странно. Так и должно быть ?

Визуально выглядит так. Использую Saitek. Если удалить драйвер USB 3.0 глюк пропадает но периодически начинает отваливаться джой . Когда поправите?

Можно проверить проще. Включаем любую миссию полета и сразу нажимаем на паузу и смотрим на органы управления. При любом изменении скорости ручка остается в том же положении от нейтрали. ( для чистоты эксперимента джой отключал ). На мессере сильный уход РУС от нейтрали вправо . На фоке так же уход вправо но чуть меньше. У Р-51 идеально.

The Military Aviation Museum is in Virginia Beach