наткнулся случайно.
оказывается неподвижный киль и руль направления у мессера были ассиметричными .
http://www.modellbaufreunde.ch/index.php?topic=1573.msg14021#msg14021
переводчик .
Я нашел сайт, который объясняет штопор эффект и эффект крутящего момента. : http://www.hagenheckel.de/propeller.html
Из-за этих двух эффектов увеличивается вертикальный стабилизатор (твердая часть), руль направления (подвижная часть) не является симметричным и не красиво по оси. Если самолет летит, воздух проходит мимо руля направления и возникает из-за асимметричной конструкции силу, которая противодействует эффект пропеллера (по аналогии с крыльями).
Все это было на 109 сконструирован таким образом, что силы компенсируют друг друга на крейсерской скорости
Bei der Bf 109 war keine Seitenrudertrimmung vorhanden.Die Seitenflosse ist sichbar gegenüber der Flugzeuglängsachse versetzt so, dass die erzeugte seitwärtsgerichtete Kraft das beträchtliche Drehmoment des Motors kompensiert.
http://www150.s-ar1.arweb.at/JG53/s4b1.htm
конкретно по Bf 109 K
http://www.fliegerweb.com/de/lexicon/Geschichte/Messerschmitt+Bf+109+K-519
Die Ruder wurden auch überarbeitet, so erhielten die Querruder Flettnerruder und das Seitenruder einen eckigen Gewichtsausgleich sowie zwei entgegengesetzt geschränkte Bügelkanten, was aerodynamische Vorteile brachte. Das neue hölzerne Leitwerk konnte übrigens gegen die Duralausführung ausgetauscht werden, da die Anschlüsse und Beschläge identisch waren. Um die Flugdauer zu erhöhen konnte
уже не раз попадалось ( на русскоязычных сайтах )
Bf.109 легко сваливался в штопор при перетягивании ручки. Один виток был нормальный, второй плоский штопор, третий нормальный и т.д. Поэтому Bf.109 выводился из штопора на нечетном витке.