Shtahel

Спасибо за развернутый ответ! Довольно много вопросов теперь отпали сами собой. ( причём и по будущим модулям так же )

Наштопорил достаточно что бы поднять тему. Не думал что кого то заденет штопор из БЗС . Можно было конечно мустанг с фокой приклеить , они не хуже ,но как говорится без задней мысли , только для примера. Наверно от того что яркие воспоминания остались после первых тестов.

CMF , я всегда считал что штопор это как раз и есть неуправляемое движение самолёта . Я должен после ввода бросить управление и наблюдать то самое неуправляемое вращение относительно трех осей ,чего на миге ( в большинстве случаев ) не происходит . Чаще выходит как раз управляемое движение ( но какой же это штопор ) . Пару раз у меня получился нормальный штопор, но это при 20% топлива но только после второго витка словил . Попробовал повторить второй раз, в тех же условиях ,но почему то уже не получился ( даже после четвертого витка сам выходит ). Третий - четвертый раз тоже самое . Иногда получается не спорю , но в подавляющем большинстве случаев нет. По штопору сейбра вообще отдельная тема ,но как я уже понял для себя , её обсуждение здесь бесперспективно. Наверно данная тема это действительно очень сложная задача требующая довольно больших трудоресурсов для её выполнения . Ну и как тут не вспомнить слова yo-yo что все здесь , это один большой компромисс. Чем то приходится жертвовать в любом случае. На этом наверно можно поставить точку. ЗЫ. Тут тоже вроде бы издалека мессер, но стоит только приглядеться ....:doh: Всем спасибо за комментарии . Многое переосмыслил сделав для себя выводы . Всем мир.

И где этот штопор в симе? Ни в левом ни в правом ( со скольжением и без ) наш миг ведет себя не так как описано. Даже тряска не на 200 км/ч начинается .

Под "серьезно" я имел ввиду то , что никто по этому поводу ничего не пишет , создается впечатление что всех всё устраивает. Где к примеру штопор у сейбра ? По мессеру хотя бы сказали что ещё пилят. К Вам у меня только один вопрос . Вы сами считаете штопор в этот виде законченным или нет ? Простите не совсем понял вопрос , что значит предлагай ? Предлагать что? Как должно быть уже показал , даже кино предоставил. Могу попробовать спросить через своих знакомых у пилота МИГ-15 УТИ ( который в ступино ) но только не смогу дать ему попробовать миг в DCS. Да вы же сами из монино , наверняка собирали всю известную инфу по этому поводу, поделитесь. Если, я не прав то убедите в обратном, только объективно.

Если не в курсе. Стреловидное крыло в любом случае менее устойчиво к срывным явлениям,ввиду наличия боковой составляющей при обтекании и более высоким индуктивным сопротивлением. Именно по этой причине планеры не делают стреловидными при любой длине крыла

Всё понятно. Убедил :megalol: ЗЫ. Ил-2 тут совсем не причем . Я имею о нем представление не только из симов ,поверьте . На какие виды подразделяются тоже в курсе. По-этому могу с уверенностью сказать что по ощущениям только в БЗС он самый реальный на сегодняшний день. Это вам подтвердит любой летчик. Нет сейчас штопора , это факт. Хоть и говорили что достаточно долго пытались смоделировать его. Я уверен что сами разрабы прекрасно понимают это , ведь среди них есть летчики. На мой взгляд, штопор , одна из главных составляющих по которой определяется правильность FM, но почему то к этому здесь относятся не очень серьезно.

Покажи . То что в твоем треке нельзя назвать штопором. И потом штопор должен получаться всегда, а не один раз из десяти . Ветер не услышал , двигатель первым делом на малый газ перевожу для гашения скорости и только потом педаль и ручка. З.Ы Сейбр , так тот вообще не хочет сваливаться в штопор. Или у тебя тоже сваливается?

Спасибо! Теперь совсем другое дело!

Очень надеюсь что разработчики поправят . Не являюсь ярым поклонником БЗС ( скорее наоборот ) но все же приведу в пример видео штопора, который на мой взгляд , наиболее похож на реальный. ( вне зависимости от центровки и высоты ). Кстати, шум ветра придает больше реализма, нежели его отсутствие. Понятно что у нас свисток со стреловидным крылом , но даже он имеет свойство сваливаться в штопор. Вспомним определение штопора. Штопор - критический режим полета заключающийся в его снижении по крутой нисходящей спирали малого радиуса с одновременным вращением относительно всех трёх его осей. На МИГ-15 в большинстве случаев, выходит нисходящая бочка но никак не штопор. Я конечно понимаю что это "бета" , но судя по отзывам о штопоре , появилось опасение что так как сейчас и оставят. Пока , это единственное что сразу бросается в глаза , если говорить о FM. В остальном миг бесподобен , видно что проделана очень большая ,сложная и кропотливая работа, за что отдельное спасибо создателям .

Если бы eekz создал миссию ( аллея мигов ) да ещё бы добавил туда бобров :music_whistling:http://virtualcockpits.web.fc2.com/mod/dcsw_b-29/dcsw_b-29.html Уверен , это был бы аншлаг :joystick:

Еще раз к вопросу о штопоре. В текущей реализации можно сделать вывод: самолет не сваливается в штопор как должен ( на 230-210 км/ч ) а так же сам выходит из него, хотя сам не должен этого делать. Если я не прав , выкладывайте трек с опровержением . Тоже самое с сейбром, смотрим .

Должен ли глохнуть двигатель в перевернутом полете? http://www.youtube.com/watch?v=C3O3hJtJnao По штопору. Сложно заставить его зайти в штопор . Выходит сам , достаточно бросить рули . Так и должно быть ? В перевернутый вообще не хочет входить. (у кого получилось выложите трек )

Нашелся добрый человек http://forum.il2sturmovik.ru/topic/1376-obsuzhdenie-dcsworld/?p=273621

Помимо карты там и проц должен быть не ниже i3 . У меня хоть и GTX 580 камень Core 2 Quad Q6600 . Есть альтернатива Shadow Play прога Bandicam это тоже самое.

Конечно, можно ругать решение Берии и Сталина о создании «шарашек», кричать о загубленных судьбах людей, как это любят либералы. Однако можно прислушаться и к мнению тех исследователей, которые считают, что благодаря 4-му спецотделу НКВД-МВД СССР были спасены многие и многие советские ученые и научные специалисты. Причём не только спасены, но и принесли стране огромную пользу, укрепив оборонную мощь Советского Союза. Именно в «шарашках» были созданы многие образцы боевой техники, которая помогла победить в Великой Отечественной войне, сделаны качественные прорывы в науке. Так, Михаил Моруков в хорошо аргументированном труде «Правда ГУЛАГа из круга первого» отмечал, что научно-исследовательская деятельность различного рода закрытых учреждений НКВД стала базой для прорыва науки и индустрии СССР к новейшим высокотехнологическим разработкам и открытиям, в первую очередь, в оборонной сфере. Деятельность особых технических бюро НКВД в годы Великой Отечественной войны подтвердила жизнеспособность и высокую эффективность этой системы. Государство напрямую могло поддерживать наиболее передовые разработки, без бюрократической волокиты (а иногда и прямого саботажа), которая губила многие начинания, или сильно затягивала их реализацию. Необходимо учесть и тот факт, что учёные были сконцентрированы на своей деятельности, «освобождены» от прочих забот. По мнению Морукова, «Правда ГУЛАГа заключается в том, что изоляция учёных, разработчиков и рабочих-мастеров в местах лишения свободы для работы на оборону страны стала необходимым и единственно правильным условием для их личного выживания и нашей общей Победы». Можно сказать, что в «шарашках» творческий потенциал советских учёных был реализован с максимальной пользой для Советского Союза и народа (на тот период времени). http://topwar.ru/19832-chernyy-mif-o-sharashkah.html

То , что пока заметил относится к DM скорее. Пробит бак вытекает топливо идет белый шлейф. Топливо вытекло ( двигатель встал ) белый шлейф пропал только при взгляде из кабины . Если смотреть с внешнего вида то шлейф продолжает идти.

Поддерживаю! Миг против Сейбра . В том и суть , выявить сильные и слабые стороны легендарных машин и использовать в бою преимущества, историчность не менее важная составляющая , тем более можно доказать или опровергнуть обще принятые утверждения . Миг против миг как сейбр против сейбр это уже не так интересно , больше смахивает на "у кого длиннее" Вообще все зависит от кол-ва налетанных часов , умения метко стрелять и тактики. Чем больше времени провел на дуэльнике тем больше опыта и умения. Ещё важно не делать большие перерывы вот и весь секрет.

Рекомендую всем кто ещё не смотрел. Война в Корее 1-4 серии.

Согласен , некоторым очень полезно ! Что касается меня , то я ничего нового для себя не открыл , именно такое представление ( по стереотипам ) всегда и было. однако есть интересный момент: "книга Л.* Вяткина «Трагедии воздушного океана» где автор, вспоминая о своих встречах со знаменитым советским асом А.*Покрышкиным, отмечает, что у того была копия летной книжки Э.*Хартманна" Интересно про какую это копию речь ? Та первая часть , что со 150 победами или вся ? Достоверно известно что вторая часть книжки пропала при аресте американцами. Честно признаюсь данную книгу не читал и впервые слышу о таком факте. http://militera.lib.ru/bio/toliver_constable/21.html

Статья которую стоит прочитать всем ( в первую очередь Anaglob ) СОВЕТСКИЕ И НЕМЕЦКИЕ СТЕРЕОТИПЫ ВОИНСКОГО ПОВЕДЕНИЯ ЛЕТЧИКОВ-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ http://elar.urfu.ru/bitstream/10995/24462/1/qr_1_2014_12.pdf

Как Вы думаете почему выводы по результатам испытаний наших и немецких машин в НИИ ВВС и люфтваффе отличаются? Вернее почему заявленные самими немцами хар-ки не подтверждаются нашими испытаниями ? Есть несколько причин. Одна из них это то что я привел выше, другая испытуемая машина на момент испытаний уже была с "убитым" двигателем что не позволяет объективно оценить все ее заявленные хар-ки. Эти факты Вы сами найдете т.к. подтверждается отчетами НИИ ВВС , если конечно сразу не будете делать преждевременные выводы , а все таки попытаетесь докопаться до истины.

Истребитель FW 190D-9 использовали для учебного воздушного боя с Ла-7, показавшего полное преимущество отечественной машины. Летчики института инженер-подполковник А. Т. Кочетков, подполковники А. Г. Прошаков и В. И. Хомяков, майор В. Е. Толофастов пришли к выводу: немецкой новинке не проще вести бой с «лавочкиным», чем его предшественнику FW 190A-8. Начав «бой» на встречных курсах, советский истребитель заходил «немцу» в хвост после третьего виража или второго боевого разворота. Однако чрезвычайный режим работы мотора с впрыском водно-метаноловой смеси у нас не применяли, что не могло не сказаться на летных данных FW 190D-9. Ключевая фраза "чрезвычайный режим работы мотора с впрыском водно-метаноловой смеси у нас не применяли" http://coollib.net/b/289324/read#t16

Молодец! Я , если честно в поле не пробовал, а только возле ( вдоль ) самой полосы на грунт. Там мне ни разу не удалось , по этому подумал что в поле точно не возможно .Это видео подтверждает что не только реализация шасси имеет значение , но и грунт различается.