Frischi234

Schalter für aileron booster einschalten. Vor dem Schubhebel:joystick:

Sorry, i have no digital copy, only in paperform.

Another Pic. Left side without and right side with second reheat. 7500kg - 2x R-3S

I think max G is 8.5 with less than 900 liters.

Thats the only picture i found in german manual. MiG-21bis in comparison to the MiG-21M Emergency Afterburner - 500m Thats a bit to much i think :huh:

Use the "Ailerons hydro boosters switch" (LH58 ) right beside the Emergency Afterburner Switch.

Ich zieh dann hier einfach mal die Reißleine, belegen kann ich es halt nicht. Und so wie es hier schon oft der Fall war endet es nur in zwei Seiten blabla ohne Änderung der Meinung aller Beteiligten. (Da bin ich viel zu sturr :music_whistling:). Ich kenne eben nur Piloten der ehemaligen NVA und halte diese für glaubwürdig. Zurück zum Thema: 0g führen bestimmt nicht nur beim Treibstoff zum Problem sondern auch bei der Schmierung der Lager. Hat da jemand genauere Angaben zum R25? Gegen die F4 hab ich im Kurvenkampf eigentlich kein Problem, müsstest du mal einen Track posten:dunno: edit: Gerade nochmal nachgelesen: Die NVA empfiehlt gegen die F4 Vertikalmanöver. " im Vertikalmanöver MiG-21 überlegen oder gleichwertig. - Angriff durch F4 - MiG21 Looping mit max ny und abschließender KK, F4 bleibt zurück - bei ger. Entfernung der angreifenden F4 und MiG21 geringe Geschw. Abschwung oder energische Gleitflugkurve in Richtung F4 " inwieweit das Praktikabel ist, müsste man mal testen...

Mit Belegen wird es halt schwierig, Ich finde es nur schade, dass bei sochen Vorfällen meist nur eine Seite befragt wird. Und der Satz bezüglich der Ausbildung der Piloten ist ja der größte Witz "...aber dass das tatsächlich dazu führt das die in der Tat überhaupt mit dem Flugzeug garnicht umgehen können..." . Das sehe ich definitiv anders und ich glaube da brauch ich auch keine Belege.

Während Die Jagdfliegerseele pochte war die zweite MiG hinter ihm und hat genau dieselben Aufnahmen von der F4 gemacht. Wurde damals in der NVA auch ausgewertet. Ich liebe diese Reportagen:doh:

With that fix, I only have the Information light on RSBN panel if the RSBN/ARC switch is in ARC position. And i don't get any Morse code:dunno: Edit: Checked again, and it works. Thanks

....\CoreMods\aircraft\F-86\Liveries\f-86f sabre

Der Flameout am Anfang war wegen zu hoher IAS ( über 1300). Dein zweiter Flug war bei Mach 1.8 - 1.9 und nicht 2.0. Die dünne Nadel auf dem Machmeter zeigt TAS in km/h also bei dir um die 2040 - 2100 km/h. Wenn man auf knapp 14 - 15000m geht und mit minimalem Nachbrenner fliegt hält die MiG auch ohne den Noseconetrick (nicht real) Mach 2

Works, thanks Rudel :thumbup:

Perfect, thanks :thumbup:

Can you please rework the tactical numbers. East Germany MiG's had only 3 numbers instead of 4.

:vertag:

Und bei mir ist es genau entgegengesetzt. Mit der MiG groß geworden, nah am Flugplatz des JG8 gewohnt und öfter auch mal dringesessen. Also ich bin mit der DCS MiG-21 vollstens zufrieden und ist auch mein bevorzugtes Modul, da kann jetzt noch kommen was will :music_whistling:

Bombs can also be dropped with the "External stores emergency jettison buttons" and "Tactical release switch" set on (armed). This is in the DCS MiG not simulated :(

Nice to read, Thanks :thumbup:

same in East German Manual (surely translated from the russian manual). But at these low speeds, like takeoff, no real advantage.

Was used for short runways, but with checking the systems after such a landing. only in German :

Doppelklick Mittlere Maustaste

SUA Warning lights should be blocked with landing gear. With extended gear the lights should be disabled. But yes, i can confirm it for windy conditions

Immer wieder schön anzuschauen deine Videos :thumbup: