Jump to content

kirich85

Members
  • Posts

    495
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by kirich85

  1. Надеюсь модераторы это быстро исправят
  2. никто же не запрещает спасать свою жизнь, вся эта индикация не мешает работе органами управления. Это всё для получения более полной и понятной информации о состоянии систем вертолёта в данный момент времени, грубо говоря что бы один лётчик мог легко управлять бортом. А ограничения на всех типах есть и для каждого индивидуальные. Вот, например, экран индикаторов первичных ограничений для ЕС145: Слева - 1 двигатель, справа - 2 двигатель Жёлтый сектор- предупреждение Красный сектор- ограничение Белые прямоугольники показывают какой параметр в данный момент показываю стрелки, то есть какой параметр сейчас более важен(на запуске они стоят напротив температуры, потом переходят на торки и в нормальных условиях там находятся весь полёт). Если какой-то из этих параметров подходит к ограничению прямоугольник перескакивает к нему и соответствующая стрелка показывает этот параметр. Также может появляться таймер сколько можно находится в этом ограничении.
  3. На Еврокоптере есть накопитель который записывает около 1500 разного рода параметров крайние 10 часов полёта + крайний 1 час переговоров в кабине, потом перезаписывает. Эти параметры можно снять с помощью спец. кабеля и ноутбука с софтом, там же и обработать. Также можно посмотреть все превышения параметров и ошибки систем прямо на экране МФИ после полёта, там сохраняется информация о 20 крайних полётах (здесь точно не помню цифру). Как стереть эти все данные даже не знаю.
  4. а можно более полную картинку с указанием вали и датчика? И с этого типа разве нельзя самому списывать информацию(объективный контроль проводить)?
  5. более актуальная Ми-24П, там хоть кабина оператора более людская, да и вооружение поприличней.
  6. Там автоматика постоянно поддерживает обороты НВ в заданных пределах, в зависимости от высоты, давления и температуры окружающей среды. Хотя можно и вручную играться с оборотами, так же как и принудительно включить режим максимальных оборотов НВ при работе по категории А. Тут правильно сказано: у буржуев иной подход к предоставлении информации экипажу
  7. чтобы лётчик мог реально видеть сколько у него в запасе мощности на ручке ШГ осталось, на таких вертолётах обороты винта и температура газов не основные показатели куда нужно смотреть при взлёте. Просто смотришь чтобы стрелки были в разрешающем секторе.
  8. мне Хьюи пока не интересен, куплен для коллекции, потому и не читал. На Еврокоптере похожая схема, но показания берутся с промежуточной шестерни (от нагрузки она передвигается) понижающего редуктора двигателя. На двухдвигательной схеме по торкам согласовываются двигатели. Кстати, вот выдержка из руководства из РЛЭ где видно насколько обрезана мощность при работе 2 двигателей: Ограничения по крутящему моменту на неустановившемся режиме с работающими двигателями 2 х 90%( 10.8 ИПО) и на неустановившемся режиме с одним неработающим двигателем 140% (14.0 ИПО) установлены только для взлетного режима (V ≤Vy) и не могут длиться более 12 секунд.
  9. на Хьюи откуда снимают данные о крутящем моменте?
  10. на видео с флагом просто Ми-8Т, с ней поосторожней надо бы
  11. тут уже давно просил, температура газов АИ-9В быстро падает после выключения, хоть задержку какую-то сделайте. Не может так быстро метал остыть на нашей планете
  12. заметил вчера что отблеск от проблескового фонаря на балке есть на внутренней стороне ПЗУ, как будто капоты просвечиваются.
  13. какие раненые, а если генералы подлетнуть захотели! Это предпосылка будет, если замёрзнут.
  14. нужно отвязать ключ от себя и привязать к другому пользователю, это делается на сайте DCS в разделе ПРОВЕРКА ЛИЦЕНЗИИ
  15. всё от ситуации на стоянке зависит, обычно сами заруливают, в капониры и жбу машинами буксируют.
  16. kirich85

    DCS 1.5

    а какая сейчас видеокарта стоит?
  17. а хвостовую балку знаешь как колбасит)))
  18. смотрел рабочее видео где показана работа лопастей без виброгасителей и с ними, без оных лопасти как змеи извиваются и ничего летаем
  19. обычно мы, воздушные трактористы, у земли ползаем, а тут типа самолёт внизу оказался.
  20. Точно надо закрывать тему, а то срам то какой, с мужиками о сиськах говорить! Больше ни-ни)) Смотрим на укладку ВСУ-5А
  21. У меня кроме вертолётной жизни, есть ещё и мотоциклетная. Там если обсуждаем женщин, то без этого никак)))
×
×
  • Create New...