kirich85

Надеюсь модераторы это быстро исправят

никто же не запрещает спасать свою жизнь, вся эта индикация не мешает работе органами управления. Это всё для получения более полной и понятной информации о состоянии систем вертолёта в данный момент времени, грубо говоря что бы один лётчик мог легко управлять бортом. А ограничения на всех типах есть и для каждого индивидуальные. Вот, например, экран индикаторов первичных ограничений для ЕС145: Слева - 1 двигатель, справа - 2 двигатель Жёлтый сектор- предупреждение Красный сектор- ограничение Белые прямоугольники показывают какой параметр в данный момент показываю стрелки, то есть какой параметр сейчас более важен(на запуске они стоят напротив температуры, потом переходят на торки и в нормальных условиях там находятся весь полёт). Если какой-то из этих параметров подходит к ограничению прямоугольник перескакивает к нему и соответствующая стрелка показывает этот параметр. Также может появляться таймер сколько можно находится в этом ограничении.

На Еврокоптере есть накопитель который записывает около 1500 разного рода параметров крайние 10 часов полёта + крайний 1 час переговоров в кабине, потом перезаписывает. Эти параметры можно снять с помощью спец. кабеля и ноутбука с софтом, там же и обработать. Также можно посмотреть все превышения параметров и ошибки систем прямо на экране МФИ после полёта, там сохраняется информация о 20 крайних полётах (здесь точно не помню цифру). Как стереть эти все данные даже не знаю.

а можно более полную картинку с указанием вали и датчика? И с этого типа разве нельзя самому списывать информацию(объективный контроль проводить)?

более актуальная Ми-24П, там хоть кабина оператора более людская, да и вооружение поприличней.

Там автоматика постоянно поддерживает обороты НВ в заданных пределах, в зависимости от высоты, давления и температуры окружающей среды. Хотя можно и вручную играться с оборотами, так же как и принудительно включить режим максимальных оборотов НВ при работе по категории А. Тут правильно сказано: у буржуев иной подход к предоставлении информации экипажу

чтобы лётчик мог реально видеть сколько у него в запасе мощности на ручке ШГ осталось, на таких вертолётах обороты винта и температура газов не основные показатели куда нужно смотреть при взлёте. Просто смотришь чтобы стрелки были в разрешающем секторе.

мне Хьюи пока не интересен, куплен для коллекции, потому и не читал. На Еврокоптере похожая схема, но показания берутся с промежуточной шестерни (от нагрузки она передвигается) понижающего редуктора двигателя. На двухдвигательной схеме по торкам согласовываются двигатели. Кстати, вот выдержка из руководства из РЛЭ где видно насколько обрезана мощность при работе 2 двигателей: Ограничения по крутящему моменту на неустановившемся режиме с работающими двигателями 2 х 90%( 10.8 ИПО) и на неустановившемся режиме с одним неработающим двигателем 140% (14.0 ИПО) установлены только для взлетного режима (V ≤Vy) и не могут длиться более 12 секунд.

на Хьюи откуда снимают данные о крутящем моменте?

на видео с флагом просто Ми-8Т, с ней поосторожней надо бы

тут уже давно просил, температура газов АИ-9В быстро падает после выключения, хоть задержку какую-то сделайте. Не может так быстро метал остыть на нашей планете

заметил вчера что отблеск от проблескового фонаря на балке есть на внутренней стороне ПЗУ, как будто капоты просвечиваются.

какие раненые, а если генералы подлетнуть захотели! Это предпосылка будет, если замёрзнут.

нужно отвязать ключ от себя и привязать к другому пользователю, это делается на сайте DCS в разделе ПРОВЕРКА ЛИЦЕНЗИИ

всё от ситуации на стоянке зависит, обычно сами заруливают, в капониры и жбу машинами буксируют.

а какая сейчас видеокарта стоит?

а хвостовую балку знаешь как колбасит)))

смотрел рабочее видео где показана работа лопастей без виброгасителей и с ними, без оных лопасти как змеи извиваются и ничего летаем

обычно мы, воздушные трактористы, у земли ползаем, а тут типа самолёт внизу оказался.

.

тренировка АРК

почему самолёт ниже Ми-8?

Точно надо закрывать тему, а то срам то какой, с мужиками о сиськах говорить! Больше ни-ни)) Смотрим на укладку ВСУ-5А

Уже занят, женат

У меня кроме вертолётной жизни, есть ещё и мотоциклетная. Там если обсуждаем женщин, то без этого никак)))