kirich85

там где пара десантируется, правый через люк внешней подвески вышел? Бедный спасатель, представляю как в ЗШ-5 в воде барахтаться

в DCS Ми-8 и бочку и петлю делает

значит я что-то перепутал.

немного оффтопа. На Еврокоптере нету стоп-кранов(там РУДами выключается двигатели), пожарные краны включаются только по назначению. Топливо подкачивается к НРу и пусковым форсункам электрическими насосами из расходника только на время запуска(включение перед запуском не менее 10 секунд), они предназначены для прокачки системы топливом и освобождения от воздуха. Так же по опыту скажу что двигатели запускаются и без них, только подкачивающим насосом самого НРа. Баки там внизу, между пусковыми насосами и НРом стоят фильтра тонкой очистки (+ в самом НРе). И всё работает.

плохо что с висения не пустишь эти УР, да и сопровождать их надо. Дистанция между целью уменьшается при этом.

изменения в 2011 году появились, какого года крайнее изменение в настольной ИЭ?

да я просто написал что обращайся к разрабам с вопросом: Ни разу не слышал в сети, чтобы падающий Ми-8 в эфир выбрасывал сообщения о своём состоянии... Всё правильно делаешь, не переживай так))

это к разрабам

рита некоторые команды в эфир говорит

главное все и не увидели, стёкла не тонированы!

Так может и карты клеить будем, зачёты штурманам сдавать, контроль готовности проходить?

зачем здесь GNS 430? Это ведь не только GPS приёмник, это и часть автопилота и радиостанция. Почему не сделать тот же GPSMAP 196/296? Его и в танк всунуть можно если что, да и по всей кабине можно крепить

:thumbup:

там больше всего на глиссаде точка принятия решения N футов, если не отключили АП то вертолёт переходит в горизонтальный полёт на высоте N футов. Кто летает на такой технике, быстро привыкает ковыряться в носу на маршруте и уже не думает об отказах.

у Ми-24 ещё и советский ГПС был и даже работал, когда воды не было под бортом))

на Ми-8 спокойно работают 2 спасателя (там работы больше может быть чем один справится при ПСР), которые и помогают при посадке и даже при запуске или газовке на вне базе.

на Ми-24 ДИСС так не мог)). Современный АП завязан с GPS и забитыми в его память всей полётной информацией о площадке или аэродроме + вертолёт знает ветер, так что он если надо сам зайдёт на площадку которую "знает". Единственное он ручкой ШГ не управляет. Но по помоечкам он не полетит))

Если коротко о составе экипажа на реальный ПСР, то это минимум 4 члена экипажа. КВС - летает само собой, выполняет заход и висение над точкой. Ну и командует парадом Штурман штурманит и помогает КВС в управлении + ещё одни его глаза, докладывает параметры ВМГ, высоту, скорость, страхует во общем. Это особенно важно на висении когда за бортом люди. Бортмеханик(он же оператор лебёдки или других способов десантирования) наводит на цель, открывает-закрывает дверь, работает на само десантирование, проверяет и выпускает спасателя, отвечает за безопасность в кабине + ещё его глаза при поиске. Спасатель десантируется, оказывает помощь, потом (если нужно) может эвакуировать. потерпевшего + ещё его глаза при поиске.

проще лесенку или подобное сбоку сделать для доступа наверх, но тогда аварийный люк для экипажа теряется

за такие морозы не скажу, при -25 запускали без проблем. РЛЭ допускает эксплуатацию от -45 до +50 градусов Цельсия По поводу подвесок, а что мешает поставить камеры и выводить изображение на экран(ы) как на Ми-26. Т-шку тоже можно модернизировать по приборах, за деньги уже другой вопрос. Вона Украине Т-шки модернизируют по движкам, на очереди панель приборов - будет цифровой.

Правильно! Можно организовывать прыжки для всего л/с эскадрильи. Все едем на ПФМ ГАЗ-66 с DCS: Огневой Рубеж, потом садимся с парашютами на борт, тупим 20 мин и выходим. На сервере 30 человек может летать на одном борту! Кому там отсыпать?

потерпи, будущее уже близко! Наверное...

может быть и так, думаю можно заказать прошивку и с будильниками. На современных МФИ российских ЛА видел реализованные цифровые будильники или их подобие. Здесь МФИ довольно компактные, потому и используют гистограммы. С личного реального опыта: расположение указателей на ЕС145 и Ми-8 очень разное, на ЕС145 винто-моторная группа находится в одном месте и не разбросана на много маленьких стрелок + нету тех вибраций и не задемпфированных стрелок. Всё рассчитано на минимальный экипаж с одного человека.

так эти буржуи и это предусмотрели: к гистограммам можно добавить циферки, если надо также они по умолчанию сами добавятся когда параметр станет ближе к опасному

Да, объективный контроль тут более объективный)) В гейропах побольше за жизни людей думают, превысил - инспекция или ремонт - летаешь. Мы ведь не знаем степень этих ограничений относительно отечественных, насколько они глубоки или наоборот. По поводу превышения можно долго обсуждать: почему превысил, почему туда полез, почему не разложил и т.д. Мы привыкли уповать на надёжность советской техники( а она реально надёжная, хоть и не безгранично) что она всё выдержит, так же как и печень начальника ОК. Я не говорю что это плохо, просто у них другой подход, нам не всегда понятный.