kirich85

:thumbup: хорошо когда экипаж большой и влётаный)) У меня тесть на Ту-95К и Ту-22Р оператором РЭБ летал, "шило" оно такое))

на сколько я знаю, там РА-60Б от плиты отсоединился, то есть по направлению управления не было.

И вам здравствуйте! Может и хреновый, другого нету)) Но на следующем парковом дне вроде как всё устранили, после в дождь не летал этот борт.

Так по Африкам и Афганам летают, где бетона нету. Запустились и на МГ (на АКБ) порулили, потом разгон, перед отрывом ввод коррекции и потом уже энергетику. Иначе движки долго там не живут.

у нас есть один такой борт. Вот штурман по средине ютился, благо, карту на центральный пульт бросил и вперёд ориентировку на ПМВ вёл. Капюшон я ему для прикола натянул)).

бывает верхний люк протекает, резинка устаёт от времени

Ответчики нужно чтобы на всех бортах стояли и тогда вперёд на эшелон по ППП

Я это и имел ввиду, по простому написал одной фразой "регулирует токи". Но если уж тут так точно нужно всё излагать, то позвольте ещё немного уточнить: Комплексный аппарат ДМР-200Д подключает шину ВУ РК к аккумуляторной шине РК постоянного тока тогда, когда напряжение на шине ВУ РК постоянного тока превысит напряжение АКБ. Другой комплексный аппарат ДМР-200Д подключает стартер-генератор СТГ-3 к аккумуляторной шине РК постоянного тока через выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. при работающем АИ-9В. Также с сентября 1986 года есть доработка по ограничению зарядного тока в цепь АКБ, которая при запуске двигателей и питания от АКБ отключает подачу постоянного тока на цепь АКБ путём обесточивания контакторов которые подают ток от ДМР-200Д включения СТГ-3 или ДМР-200Д включения ВУ-6А.

на ВУ-6А также может подаваться ток от ШРАП 400-3Ф. А токи на шину АКБ регулирует ДМР-200Д.

ввёл коррекцию и включаешь генераторы + ВУ, до этого СТГ-3 подаёт напругу на шину ВУ (через РЕЗЕРВНЫЙ ГЕНЕРАТОР+ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ). На СТГ-3 есть ограничение по нагрузке в 100А и по времени работы АИ-9В в 30 мин.

Тэшка не так гоняет лодку)) Для уменьшения влияния вертолёта на лодку, к крюку ЛПГ-150 цепляется фал 10 метров с поплавком и на максимальной высоте буксируется к потерпевшим и когда они схватили фал доопускается сам крюк.

Похоже на что-то экспериментальное, для загрузки лопастей. На строевых машинах не видел такого, может где то наука кандидатскую писала.

Всё зависит от влётанности экипажа, бортач тоже очень помогает висеть в реальном мире.

а как с ведомым связаться?

правый Shift+P или как?

Пусть земля будет ему пухом.

Если что есть симулятор GNS 430, у кого ХР можете уже осваивать. http://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=3527 Плохо что в Ми-8 нету автопилота и СПУ который бы смог с ним комплексно работать.

когда стоит плёнка фокус меняется с усилием и регулировку можно оставить в любом положении. Немного перепутал, нужно включить CL EYE Test и в нём отрегулировать фокус изображения.

может камера уже без фильтра, бывают и такие. Посмотри на саму камеру, фокус регулируется по шкале от красной до синей точки. После удаления фильтра фокус меняется, нужно немножко его подкорректировать.

Камеру без удаления фильтра не мог настроить, как с настройками не игрался. Сносно можно играть было только в темноте. После удаления фильтра и установки плёнки нужно включить опентрек и сфокусировать изображение, от красной точки провернуть примерно на 10 градусов к синей. При удалении фильтра сам объектив не разбирался? Перед разборкой фокусировка была на красной точке?

Нигде такого не сказано. Просто привёл пример когда трос касается люка и всё нормально после этого. А тут выходит что трос рвётся всегда.

так нигде и не сказано о массе подвески, только о повреждениях.