kirich85

та я же не против, там выше просто написали что стальной трос обязательно разрушит часть фюзеляжа в районе люка. Хотелка: сделайте вид в люк внешней подвески, можно чтобы он выводился в углу экрана или как индикатор у Камовских машин. Тогда сможем контролировать трос в проёме люка

MAD_MIKE, внутри тоже тросы определённой длинны + замок тоже имеет размеры

в реале при работе с ВСУ, особенно после сброса воды, трос иногда касается люка. Пока с проёмом люка всё нормально.

24-ки говорят это один раз, в реале переговоры ведутся постоянно, группой же идём. Тут хотя чтобы перед каждым своим манёвром они предупреждали о своих намерениях. Или после доклада делали более пологую глиссаду до роспуска, без ступенек. Можно позже начинать снижаться или раньше делать роспуск.

Прошёл первую миссию. В принципе нормально, но не понравился полёт за парой Ми-24. Ну не летают вертолёты по прибору 160-170 км\час (на Дисс было примерно 140) на перелётах, нужно хотя бы 200. И было бы хорошо вставить в переговоры изменения скорости/высоты полёта всей группе от ведущего(можно коротко "Скорость 200, высота 300"), а то боты проваливаются вниз и энергично гасят скорость. Если близко с ними идёшь, приходится опасно маневрировать. Или сделать более меньшие интервалы изменения высоты от ППМ до ППМ. Также не понятно на какую площадку садится в конце, может крайний не задействованный квадрат с площадками вообще убрать или технику там поставить.

Походу Ядро на не на шине АКБ висит, тогда можно ещё и от ВСУ через выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ. Хотя питание 27В у Ядра.

Да стояли, убрал всё поправилось. Спасибо! Тогда почему в том режиме на Ядро переходило, везде же через Р-863 радиообмен? И как Ядро от АКБ включить?

давно нету, ливреи есть

при появлении в миссии на Ядре частота 020000, при вызове РП Ядро само перенастраивается на нужную частоту 041504. Это только что увидел смотря на Ядро при вызове РП.

Сделал "ремонт". Теперь в онлайне сразу в УКР и работает штатно. Хотя заметил особенность, если запросить РП через СР и после фразы переключить на УКР, то РП отвечает. Типа идёт запрос с 2 радиостанций. В оффлайне не поменялось. Ставлю миссию "Свободный полёт", сразу стоит УКР, наборник в НУ, частота 127,5,. Делаешь запрос, сразу переключается в СР, так ещё и РП отвечает на запрос, на Ядро)) С оффлайна можно как-то штатно трек записать? Трек с онлайна прилагаю FR mission Mozdok summer+VUF-20161216-085029.trk

Забыл уточнить, в онлайне в СР постоянно, в быстрых миссиях оффлайн - в УКР, но суть дела не меняется, при вызове РП переключает в СР.

При появлении борта в игре на СПУ-7 стоит положение СР, для связи с РП переключаю В УКР потом через радиоменю нахожу соответствующую команду (допустим РАЗРЕШИТЕ ЗАПУСК) нажимаю её и переключатель перескакивает назад в СР, также и у правака. Что не так делаю или баг?

тогда уж сразу и в УКР)) Также, можно ли чтобы днём руление и взлёт без АНО и контурных огней было? Это касается ботов и появления с уже готовым к взлёту бортом.

брехня

во время высадки десанта, эти животные (по другому их не назвать) развернули вертолёт и отломали правое основное колесо http://my-files.ru/22gtfn

Разве так должно быть?

Вчера в онлайне выгружал десант с Ми-8, отбили правое колесо.

Подсморел вчера в онлайне ufstg]

Во время посадки на РСНВ вообще никак не останавливали двигатели (не использовали пожарные и стоп-краны). Перекрытие топлива это все способы, краны и насосы.

По поводу пожарных кранов. Сегодня говорил с экипажем которые примерно 6 месяцев назад ездили в Кременчугский лётный колледж на тренажёр Ми-8. Говорят, что во время отработки отказа двух двигателей и посадки на РСНВ инструктора вообще не акцентировали внимание на выключении двигателей. Типа, если выключились то и Бог с ними, главное борт посадить. От себя: сам с этим не очень согласен, после перекрытия топлива к двигателям и выключения насосов, повышается пожарная безопасность в случае грубой посадки или крушения. Но с другой может они и в чём то и правы.

Wadim, Вы так и не ответили чем лучше экипажу останавливать двигатели пожарными кранами?

В РЛЭ Ми-17-1В такая формулировка: 2) Выключите двигатели кранами останова, дайте команду бортовому технику "Закрыть пожарные краны, выключить подкачивающие и перекачивающие насосы". Даже при пожаре: (3) Действия экипажа: (а) После загорания табло на щитке противопожарной системы ПОЖАР ЛЕВ. ДВ. (ПОЖАР ПР. ДВ.) командир экипажа обязан: 1) Выключить краном останова двигатель, в отсеке которого возник пожар. 2) Дать команду бортовому технику "Закрыть пожарный кран левого (правого) двигателя".

Уважаемый Wadim, подскажите в чём отличия в останове двигателей не стоп-кранами при имитации РСНВ? По мне так БТ больше времени потратит включая пожарные краны, он и так в шоке от того что движки выключают в полёте, а тут ещё и пожарные краны нужно перекрыть не согласно ИЭ))

может аварийный генератор или насос гидросистемы.