Zmot

Не верная нумерация подвесок много багов при совместном управлении: Все что делает пилот не отображается у инструктора и наоборот.(например при запуске из первой кабины во второй все выключено, выпуск и уборка шасси, закрылков в двух кабинах работают независимо друг от друга, и также отображается на внешних видах [если в первой кабине выпустить шасси. то от второго пилота шасси не будет видно]).

баг с моделью повреждения л-39 миссия: быстрый старт Миг-29 поврежденные ракетой боты производят посадку на 1 и 2 задних шасси.

боты на Л-39 нереально круты

Тем не менее, в миссии температура и давление соответствует стандартной атмосфере и проблема несоответствия приборной и истинной высоты свойственно только самолетам из ГС3. Т.е. если летит су-27 на высоте 12км по прибору то летящий рядом с ним миг-21 летит на высоте выше 13км по прибору. Вопрос, кто из них врет. Что касается погрешности прибора (при отличных от стандартной температуры у земли), то это регламентируется в техническом описании и ИЭР прибора. (например ВД-20 дает погрешность на высоте в 20км при температуре+20° ±350м, -60° ±550м).

У каждого свое "нормально". Но все таки не понятно почему такая большая разница в показаниях (уже на 12км набегает дельта больше 1000м) именно в моделях ГС3, и как это (возможно) влияет на расчет АДХ этих самолетов.

Баг с отображением высоты на самолетах Су-27, Су-33, Миг-29 Указатель бараметрической высоты на приборах и ИЛС сильно занижают показания с увеличением высоты. погодные условия в тесте: давление - 760мм.рт.ст температура +15град. Показания приборов: су-27 на ИЛС и высотомере 24140м. (реальная высота через внешний вид 27939м.) су-33 на ИЛС 23800м., а на высотомере 13800м. (тут двойной баг с высотомером) (реальная высота через внешний вид 27361м.) в то же время на миг-21 все показания одинаковые на высотомере 24100м. (реальная высота через внешний вид 24101м.) данный баг также виден при захвате самолета в ДВБ. (например при полете на одной высоте (очень заметно на высотах больше 12-14км) показания высоты своего самолета будут значительно меньше, чем сопровождаемой цели). Возможно я чего то не правильно понимаю, но явно гдето есть ошибка или в моделях ГС3 или в Миг-21.

На штурме редко залетаю на высоту 6км, все больше до 3км летаю, да и с 6км найти визуально ориентир не проблема (если заранее знаешь что искать и ориентир выбран соответствующий), а дальше пролетаю с рекомендуемым курсом, через этот ориентир и ищу визуально заранее известный ориентир и от него уже ищу технику (как скажет наземщик). Про "А палетку атаки с горки тоже накладывать на карту будешь?" честно не понял что это... . Расчеты ПЗРК вообще учесть можно только теоретически, т.к. неизвестно где они могут появиться. Заход на цель группой думаю неудачной затеей, лучше, чтобы ведомый заходил следом на дальности, с которой он сможет предупредить ведущего о пусках ПЗРК. //мое мнение относительно DCS//

Не надо заново изобретать велосипед. Военные уже давно все придумали. Курим мануал ПАН. Там ясно написано о заранее определенных ориентирах входа в зону (через какой ориентир подходить и с каким курсом) и опорных ориентирах (от которых наводят самолеты по азимуту и удалению на саму цель)

Как то не серьезно, пробовал так, очень большая вероятность просчета (особенно если несколько раз переключаешся на разные ориентиры). С посадочным курсом и знанием примерного удаления до аэродрома (доп. информация для подтверждения правильности выбора) 100% не ошибешься.

На Су-25 для определения аэродрома пользуюсь посадочным курсом на ВПП на ПНП. Если есть другие способы - поделитесь. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2297293&postcount=20 (тут есть магнитные курсы ВПП, для определения аэродрома вполне годится)

Почитайте: "Самолет СУ-27СК. Руководство по летной эксплуатации. Книга 2" http://airspot.ru/library/book/samolet-su-27sk-rukovodstvo-po-letnoy-ekspluatatsii-kniga-2 после этого у Вас будут вопросы, почему су-27 так просто управляется в ДЦС.

обычное копчение есть, не значительное. Но если подобрать обороты двигателя таким образом( между максималом и форсажем) так, чтобы двигатель стал работать неустойчиво ( индикатор форсажа то загорается то гаснет (мигает)) то будет именно так сильно коптить как на скриншоте. вот трек DIM-21.trk

1. в кабине при нажатии и удерживании кнопки 3 мышки не получается перемещать камеру, хотя в настройказ задана эта возможность. 2. Бесконечное топливо. Наблюдается после катапультирования, если самолет не упадет, то будет летать бесконечно (пробывал 3 раза все 3 раза летал по 9 часов в ускоренном времени пока не заканчивал миссию сам.) 3. Очень сильно коптит на переходном режиме двигателя (между максималом и форсажем) возможно так и должно быть...

а я не говорил что все будет легко, по крайней мере в плане аэродинамики и многих систем есть схожесть, а вот по некоторым боевым системам нужны данные...

Извените если это гдето уже было. Хотелось бы получить возможность совместного управления техникой двумя игроками (например на Ми-8 один пилотирует, второй за второго пилота (штурмана) управляет системами, следит за навигацией, наводит на цель, стреляет из пулемета в грузовой кабине и т.д. При таком управлении можно в полном объеме реализовать управление и боевое применение таких моделей авиатехники как Ка-52(Ка-52к), Су-34, F-15E Strike Eagle (тем более в DCS уже используются аналоги данной техники) и других моделей с экипажем состояшем из двух человек (Су-24, Ми-28, F-14 и др.).