Olgerd

Мы не моделируем Suite 7. Тут бы Suite 3 полностью реализовать. :) Если вдруг соберемся делать A-10C 2.0, то тогда можно будет подумать над очередным Suite.

A video would be nice. What aircraft is it?

Пока у нас никак не реализовано. Но хотелось бы.

Да, но этот параметр работает только для режимов STEER PT и ANCHOR PT. Собственно он и задается для каждого конкретного ППМ.

А есть опыт полета с реальной директорной индикацией? В нашем случае, планки тем более чувствительны, чем ближе мы к точке посадки, т.к. информации о дальности до нее нет.

Параметр SCALE никак не связан с ILS. Он работает только для навигации по точкам.

Это сообщение возможно, только если, при сбросе серией, отпустить боевую кнопку, до отделения крайней бомбы в серии.

Параметр 'FF DIST' у нас не задействован.

Курсовой маяк, по сравнению с глиссадным, имеет значительно более широкие лепестки диаграмм направленности двух антенн. Пока принимается, только один из двух лепестков, коэффициенты системы директорного управления настроены так, что самолет заводится в зону полного приема под некоторым, достаточно острым, углом к курсу посадки. После начала приема второго лепестка, разностный сигнал начинает уменьшаться, и планка отклоняется в сторону доворота на курс посадки. Я правильно понял проблему? На то ответил?

Ограничение реализации IAM по требованию заказчиков DTS (проекта, на котором основан DCS A-10C).

Пусть прошаренные пользователи помогут уже. Не готов я еще и на это время тратить сейчас.

В английской ветке форума обсуждали, зачем при заходе по ILS нужно выставлять посадочный курс. Начиная с этого ответа - http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1904367&postcount=40 и далее..

Можно верить, но только если выставить более-менее правильный посадочный курс.

Не, если там что-то не работало, то это еще с релиза. Просто руки не доходили. Исправляли мы там поведение директорных стрелок, и совсем небольшую проблему с CDI, когда TACAN и ILS включены совместно.

Там были некоторые проблемы, мы их исправили, но часть исправлений будет доступна не в ближайшем патче, а через патч. Если одновременно включены STR PT и ILS, то все будет работать как в режиме STR PT, за исключением glideslope deviation, CDI и директорных планок, которые будут работать от ILS.

Все азимуты будут магнитными. Так если у всех игроков одинаковое магнитное склонение выставлено, то азимуты у всех будет совпадать. Замерять только надо из кабины, а не с вида F10.

Да, определять азимуты из кабины A-10C (это как раз задача AFAK), а не с вида F10. Можно и не взлетая - посадить кого-нибудь на аэродроме в кабину.

Ну есть методы. У нас на TAD в A-10C вычисляется эта ошибка и вычитается из угла ориентации карты, например.

Используется вот эта модель - http://www.ngdc.noaa.gov/geomag/WMM/DoDWMM.shtml Причем, она работоспособна для любого региона на планете (если сделаем шарик) и учитывает изменение магнитного склонения за период с 1990 по 2015 годы (если делать исторические миссии).

Ну.. можно эту ошибку проекции учесть, и выдавать "скорректированный" азимут так же. Подумаем. Пока там даже магнитного курса нет, хотя на это просто надо найти время, чтобы прикрутить. У нас отличная магнитная модель используется.

Как я понимаю, это всплыла все та же проблема с ошибками проекции. Т.е. по виду F10 азимуты лучше не определять. Особенно ближе к краям карты.

А в реале так же бывает - объем памяти в картридже ограничен. У нас на некоторые области данных нет.

У нас он захватывает объект. Я бы хотел сделать по-честному, но это долго и сложно. Может быть позже.

Система будет считать, что магнитное склонение равно нулю. В теории азимут/дальность должны будут совпасть с тем что на F10.

Не, не. Второй раз на кнопку (LSK) напротив значения надо нажать. Если scratchpad пустой, то значение изменит знак.