Olgerd

Заход по сигналам инструментальной системы посадки - это всегда заход с определенным курсом. Иначе в нем просто не было бы смысла. На "всех самолетах в мире" при заходе по ILS, для расчета директорной планки по крену, используется, как минимум, два параметра - отклонение от равносигнальной зоны и разница текущего и заданного курсов. Вот как выглядит простейшая формула: dB = (kD * dD - kH * dH) - Bmax, где - dH - разница текущего и заданного курсов dD - отклонение от равносигнальной зоны kD, kH - коэффициенты усиления Bmax - максимальный крен в директорном режиме Дальше возможно бесчисленное количество вариантов - демпфирование, динамическая подстройка коэффициентов в зависимости от параметров полета, дополнительные звенья, улучшающие переходные процессы, и т.п. Формула написанная выше - это абсолютный минимум необходимый для директорного управления по курсу.

Не вопрос. Попробуйте написать формулу расчета положения планки по крену только по сигналу отклонения от равносигнальной зоны.

Я какое-то время назад уже писал, почему директорные планки у нас не работают как должны. Напишу еще раз. К тому же за пару месяцев ситуация немного прояснилась. Про принцип директорного управления мы, разумеется, знаем. На A-10C же пока сделали планки положения преимущественно из-за управления по крену. Для вычисления директорного сигнала по крену нужно знать курс посадки. Вопрос в том, где его взять. Когда стали брать заданный курс с HSI (его нужно было устанавливать вручную), то это вызвало много вопросов у тестеров. Правда позже выяснили, что такая реализация на самолетах все же встречается. Пока я жду ответа от техника с A-10C - он обещал поискать в документах информацию по директорному управлению. Но даже если он ничего не найдет, я думаю, вернем вариант с установкой курса с HSI.

DTS does not contain any classified stuff. Major differences are: different SADL implementation, different IAM symbology, different CMSP/CMSC displays, Suite 3.3 features, and most (but not all) of Suite 5 features. Additionally there is ARC-210 satellite radio modeled.

IFF never was functional. Still in the todo list.

I just have tried it by myself, and have found it working - color does change. As I said you before you need a graphical editor (Windows Paint will perfectly fit for this task) to determine RGB components, because an editor will give you an instant visual feedback on what you get. Use color pick tool in an editor.

I am sorry, but it is a bit 'overdescribed'. Markpoint is made for current SOI, but not SPI. To make markpoint you only need to check that your selected Sensor Of Interest is correct, and there is nothing to do with SPI.

It should look like this: day_color = {0, 150/255, 0, 255/255}. Don't change the last one "255/255". It is alpha value, and it is not what you need (if you wanna change just color).

Sorry I don't know numbers. You should try it by yourself to see what values will make it more visible.

{0, 260/255, 0,255/260} -> {R/255, G/255, B/255, A/255}. 0/255 is equivalent to 0, thus zeroes at the first, and third places in the table. You should change only R, G, B.

Here is an example from Windows Paint.

Yes changing the Green component definitely will add more green. You may change each component in the range of 0 - 255. But it is better to do in in a graphical editor at first, before entering new numbers in lua, to check the result visually.

243, 116, 13, 255 - Red, Green, Blue, Alpha. Try any graphical editor (like Paint in Windows) to pick new RGB components. Alpha component should not be changed.

Их отдельно нарисовать еще надо, а это доп. работа. Скорее я за большее количество snap views. В приципе можно было бы повернуть кабину нужным щитком к пилоту (прямо перед ним), обрезать стенсилом все лишнее, и получилась бы нужная панель где-нибудь сбоку экрана. Правда таким образом только одну панель одновременно можно вывести. Иначе кабину несколько раз (по количеству щитков) рендерить надо.

No. A-10C does not have FLIR.

It would be really useful to read your description then. What happens to the seeker when I stop slew, and the missile can't lock anything right after slew released?

Yes, just have found it, and it says exactly what I am saying about the space stabilization - press and hold to stabilize. Anyway, I used to think that Ferriwheel is asking about a different problem - once you have touched slew, ground stabilize (TMS Aft Short) is cancelled, and the seeker head goes off the target area. P.S. Check you email please.

In my understanding space stabilization should work only while you hold TMS Left Long (Suite 3.3 mechanization). Am I wrong?

I can't say right now why it was done in this way. Need to check my sources. A possible workaround of this problem would be to use TAD symbol as SPI instead of markpoint. Try to hook the weapon event symbol (the white triangle) on the TAD, and make it SPI.

Тогда вполне возможно, что кто-то из своих бортов менял параметры даталинка. Твой борт, когда принимает т.н. PPLI с новыми параметрами (группа и номер в группе), не может идентифицировать его ни с одним из существующих символов, и поэтому рисует еще один. А PPLI со старыми параметрами снимается с индикации по таймауту. Это так же работает и в реале.

Because you always can cease it (effectively - to acknowledge) by the dedicated button.

А это в сети наблюдалось или в оффлане?

Bad news is that I still lack some manuals for the Bug. :D

No it is not possible to return the lock, as the wire is still broken. And.. btw it is a good idea to repair it - now it will still broken even after repair. Not sure about altitudes. It is better talk to Yo-Yo (he is the author).

Technically speaking 'E' key just breaks the safety wire, and thus allows to advance throttle beyond its maximum position. So to enable WEP it is not necessary to fly at sea level.