Olgerd

Нет, они задействованы не будут. В более поздних версиях авионики A-10C с их помощью управляют ARC-210, который в нашей реализации не установлен.

Они вводят в заблуждение т.к. не должны присутствовать на A-10C до Suite 5. Кроме того, нарисованы топорно, на мой взгляд.

Уберем. Эти подписи актуальны для более поздних версий авионики A-10C.

Уже решили и убрали - в реале автозахвата в режиме вертикаль нет.

Предвидится, работаем над этим.

Имейте в виду что системы типа ПРМГ-4(-5) установлены только на следующих аэродромах: URKI Krasnodar - Center (Russia) URKW Krymsk (Russia) URKH Maykop - Khanskaya (Russia) XRMF Mozdok (Russia) На остальных аэродромах, оборудованных инструментальной системой посадки, установлены ILS/СП-50, которые не совместимы с "военными" ПРМГ по частотам. Поэтому, по крайней мере, самолеты советского производства могут работать с инструментальной системой посадки только на вышеуказанных четырех аэродромах.

Модель повреждений нужна другая.

It is correct. From the flight manual: "Mark points cannot be modified during the flight. Navigation waypoints and mark points can be modified by copying them to the mission waypoint database using Waypoint (WAYPT) Pages; and then modifying this new mission waypoint."

Так и есть. HARS - это всего лишь резервная курсовертикаль.

Буквы (H, J, A...) - это обозначения позиций переключателя на головке взрывателя бомбы.

Ну мы его не полностью сделали. На самом деле, никакой выгрузки никуда не происходит, только имитируется.

Это нормальное поведение системы после посадки - режим напоминает режим "Документ" в системе Экран. В этом режиме выполняется вычисление radial error rate (RER) и cumulative error probable (CEP) ИНС, затем производится выгрузка регистрируемых событий на картридж DTS, и наконец выполняется "горячая" перезагрузка CDU, которая и вызывает появление "рамки желтого цвета с надписью". Режим начинается через 30 секунд после обжатия стоек, чтобы исключить его включение при выполнении конвейера.

Желтый транспарант означает, что автоматическая подсветка не может быть осуществлена по одному из следующих условий: 1) Прицельный контейнер и/или лазерный целеуказатель выключены. 2) Прицельный контейнер не сопровождает цель. 3) Линия визирования прицельного контейнера находится в зоне запрета работы лазера (masked) из-за частичной или полной блокировки линии физирования фюзеляжем самолета. 4) Не выполнены дополнительные условия для разрешения включения лазера - выпущены закрылки или шасси, есть признак обжатия стоек шасси, приборная скорость самолета меньше 100 узлов.

С техником пока ничего, но я думаю, что сделаю их все-таки директорными. Курс посадки надо будет выставлять руками на HSI.

Если и будет, то только через патч. Пока много других багов в очереди.

Пониженный темп стрельбы включается автоматически, при отказе одной из гидросистем - пушка питается от обоих (это у нас реализовано). В реале, при стрельбе с пониженным темпом, возникают опасные вибрации (у нас это не реализовано), поэтому возможность переключения темпа вручную из кабины (переключатель на старом щитке управления вооружением) была исключена на этапе апгрейда в A-10C. Возможно переключатель был нефункциональным еще на A-10A, тут я не в курсе.

Да, пока дефолтные положения переключателей описываются в коде, поэтому пользователи не имеют возможности их менять.

На английском правильно написано. AGM-65E был сделан для военных (DTS), но в DCS нам его оставить не разрешили. AGM-65E применяется USAF.

У бомбы ИНС не выставлена. Полетай немного с разным курсом. Поделай змейку.

Строго говоря, левый и правый баки есть, но они подвесные.

Выяснить курсы посадки на каждом аэродроме, составить табличку, и ей пользоваться. В CDU информации о курсе посадки, по сути, нет.

В A-10C все курсы магнитные. Различия между реальными направлениями полос, и теми что в симе, обусловлены ошибками проекции. Это отдельная проблема. Плюс, на российских аэродромах, ВПП могут маркировать истинным курсом, так что в этом случае придется учитывать магнитное склонение.

Vibora (он командир на A320, на данный момент) у себя в самолете с удивлением обнаружил, что директорные планки реагируют на ручку заданного курса на HSI. И это не смотря на то, что там есть FMS. На A-10C есть CDU, но интеграция с механическими приборами у него слабая. Да и нет курса посадки там. Поэтому, скорее всего, курс надо будет вводить руками на HSI.

Так вот тестерам (а там были реальные летчики), реализация с вводом курса вручную, не понравилась. Убрали директорные планки до выяснения. Сейчас стало выясняться, что вроде бы наша реализация все-таки была правильной.

Представьте очень простую ситуацию. Самолет находится в центре равносигнальной зоны, но с курсом отличающимся на 30 градусов от курса посадки. Судя по планкам, все в порядке. Вопрос - самолет прилетит на полосу? Самолет летит туда куда направлен нос (примерно конечно, еще надо учесть угол сноса), поэтому и нужно учитывать курс.