d.severz

Предлагаю выкладывать в этой теме реальные кроки, схемы полетов по кругу, дабы руководствоваться наглядным материалом! Я уже выложил, очередь за Вами!

Значит мы, одинаково думаем!

Так и есть. Эта схема присуща для самолетов ВТА.

Пример из МСФС, где этому уделяется особое внимание. Правила существуют не только для гражданских. Многие хотят иметь степень симуляции приближенной к реальности. И военная авиация также следует своим определенным правилам, к примеру полеты с 2Х180 или с визуальными заходами на посадку. Такие упражнения в реальной жизни оценивают подготовленность летчика (экипажа) к самостоятельному выполнению полетов. Летчик выходя из отпуска обязательно проходит через такой элемент с инструктором, не говоря уже про молодых, только что осваивающих новый тип ЛА. Прежде, чем летчик будет допущен к выполнению более сложных видов подготовки, он сначала должен уметь выполнять на "зачет" 2х180. Никто, в случае оценки "неуд" не допустит его к дальнейшим полетам.

Обычно при докладе о траверзе, идет ответ о боковом удалении, что дает информацию о том насколько правильно мы вывели ЛА на обратный курс.

Траверз - это направление перпендикулярное курсу ЛА, указывающее на какой-либо ориентир (цель), к примеру РНТ (РСБН, ДПРМ). При визуальных полетах это может быть любой видимый визуально (удобный) ориентир, при полетах по приборам - РНТ.

О чем сыр бор этой темы? :) Схемы полетов по кругу визуальные или 2х180 могут варьироваться от типа воздушного судна либо аэродрома посадки. Что за писькомерство ? :)

Про реализованное вроде здесь: https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=4208577#post4208577

Особенно хорошо траверз торца полосы видно в СМУ :)

Случайно зашел сюда: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=216446 Где направили сюда:https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=188837 Что это?

Скучно стало, не зная языка, попробовал чуть чуть перевести:

Так и есть, даже написано:

У меня кабан. А я понял - увеличить чувствительность на осях, да? Я не про это имел в виду. Есть ли настройка в самом самолете?

Посмотрим, я любознательный. Сегодня не дома, поэтому время провел за просмотром некоторой части видео на русском. Вопрос: скорость ТДС поменять можно? Для более быстрого изменения настроек предлагаемых МФИ (РЛС), не трогая кнопки OSB. Напишу проще, по народному - можно увеличить скорость курсора на экране мфд радара?

Арретировать ГСН (по оси), кажется короткое нажатие чина хэт назад, Нижний переключатель на руд красного цвета.

Тогда вопрос для меня остался открытым. На видео блок с ВЧ разъемами, и окошками в которых видны какие то данные, которые меняются поворотом ребер колесиков. В РЛЭ с уголка неба, в разделе особых случаев, есть пункт при отказе двух генераторов и описана последовательность действий, в которых рекомендуется снизить по возможности радиобмен и скорее произвести посадку. Что в нашем случае не бьется. А ведь вариант отказа двух генераторов они предусмотрели, что непонятно мне в отношении радиосвязи. На смартфоне тяжело пытаться переводить, завтра буду искать как выглядит комплект блоков радиостанции.

Спасибо! Судя по всему, там предположений быть не может? Я если правильно думаю, то один голос за кадром принадлежит автору видео. Сэндмартин замутил бы перевод?

Поясните происходящее на 10 минуте? Что за блок, что за манипуляции пальцами на нем пилотом? Не позывной ли там ставиться? Или может частота какая?

Понятно

В соседней теме есть документ по производству полетов на авианосце, документ Р-816, страница 29, написано: Start engine when authorized by the air boss via the 5MC. Я не знаю английский, но перевод мне показал, что нужно разрешение на запуск двигателя, правильно? Не удобно на смартфоне это делать. А что на западной части форума ответа не знают? Есть там люди связанные какими то образом практически? Вроде вопрос то детский, но мне интересный.

Сильно сильно сомнительно, что для того чтобы взлететь в армии США не нужно ждать разрешения. Они бы бились каждый день. Учитывая плотный воздушный траффик в США и гражданский, и военный. Это не в России придумано. Пока что я понял, то что конкретный ответ не знает никто из ответивших.

То есть, мне не понятна сия ситуация, где по сути все уже должно быть по стандарту, это как колеса круглые, а кирпич прямоугольный :)

В голове не укладывается, если честно. Видя видео с полетами Ф-18, где не практикуется использование внешнего источника эл. энергии, как происходит запрос на запуск? Есть примеры других самолетов стран НАТО, где аналогичным образом только после запуска двигателя можно связаться? А если отказ генераторов? Ведь в таких случаях множество примеров других самолетов указывает, что аккумуляторы остаются важным резервным источником питания постоянного тока, позволяя критически важным устройствам и системам некоторое время оставаться работоспособными.

Можно ли выйти на связь с вышкой на одних аккумах?

Насколько я помню по Фалкону, вроде как нажатие при включенном автопилоте должно приводить к отключению автопилота, а при отпускании к включению автопилота. Но могу ошибаться, Фалконом увлекался давно и не очень долго.