vvm13

Хочу чекбокс куда-то в интерфейс: такой, чтобы после того, как он был отмечен, в оффлайновых миссиях/кампаниях для A-10C запускался A-10C II вместо A-10C.

> "Когда мы услышим речь Петровича? С момента запуска прошло несколько месяцев, и я чувствую себя одиноким в кабине. " Будет чудо, если они ответят что-то конкретное. Можно только гадать. К примеру, последняя новость называлась "Prepare for Open Beta 2.7.9", и в ней про речь Петровича ничего не говорилось, хотя они наверняка бы похвастались, если что. Стало быть, на следующий неделе не ждите. И так далее.

По мне, так красивая рука с часами гораздо бОльшая проблема, чем некрасивые боты. Что-то не просто ненужное, но вредное.

Вы будете смеяться, но может. Я не знаю и не искал нормального способа, но есть вполне рабочий способ "для блондинок". Для андроидных телефонов и планшетов есть бесплатные программы. Открываете картинку на компьютере, ловите её в телефонную камеру и видите переведённые надписи. (сестра мне как-то демонстрировала)

Что-то странное вы пишете. "Туман" он потому и "туман", что в нём плохо видно и многое не видно.

Это, как всегда, просто предположения, гарантий никаких.

Для инвесторов, наверное. Несите нам свои бабки.

Подозреваю, что когда-то MAV там был. А потом A-10C улучшили. А перелетать учебные миссии и исправить баги некому, известные баги много-много лет не правятся. И DCS-ная ужасная обработка проверки нажатия временами приводит в шок, я так миссию по АБРИС'у в своё время бросил. Может, лучше просто брать "быстрый вылет", руководство Чака в руки и жать на паузу. Как бы то ни было, эту проблему можно обойти. Просто назначьте MAV на эту кнопку (возможно, имеет смысл проделать это ещё до того, как инструктор предложит её нажать). Долгое нажатие и так далее.

Наверное, на хорошо защищённый корабль надо ходить не по одному, а коллективом, и стрелять залпом.

С виду - обычный PS3/4 джойстик плюс чуть-чуть 3Д-печати, себестоимость должна быть низенькой. С другой стороны, непонятно подключение (к этому РУД'у; к самоделке-то раз плюнуть). Сходу я не нашёл, а вопрос не настолько занимал, чтобы закапываться в него надолго. С другой стороны, напрашивается мысль просто вырвать ту маленькую пипку (поскольку она, наверная, надета на какой-то металлический штырёк) и прикрепить (на тот штырёк) пипку покрупнее, это могло бы быть вполне приемлемо. Натыкался ещё вот на какую вещь: https://aliexpress.ru/item/1005002554563822.html Приятная идея, но в реализации тут тоже много непонятного. Положим, в колёсике магнит, а за магнитом какой-то датчик (хоть TLE5010, хоть AS5600; да даже просто датчик Холла). А где провода? И как и куда они пойдут? Отдельный контроллер? (Но больше мне интересно, как держится это колёсико с предполагаемым магнитом). (на днях совершенно неожиданно обзавёлся этой вещью, в смысле, этим РУД'ом).

Сюжет для какой-нибудь миссии: Тут - https://www.amazon.com/gp/product/B01KNGFCAS/ref=kinw_myk_ro_title , в рОмане a la Клэнси (автор - a former tactical naval aviator and has flown the A-7E Corsair II and FA-18 Hornet operationally), некий авианосный лётчик любил летать низенько-низенько и разглядывать баб (загорающих на палубах яхт). Злые враги-наркоторговцы с одной такой яхты засветили ему в глаза лазером (что-то помощнее лазерной указки, не иначе как секретная российская разработка), бедняга на остатках зрения (мог что-то видеть краем глаза) сумел долететь до авианосца и воспользоваться системами автоматической посадки. (Хотя в итоге он остался жив, дальнейшая жизнь едва ли была ему в радость).

По немецким мемуарам (то есть, не только Руделевским) у меня сложилось впечатление, что взаимоотношения среди немецких вояк были более человечнее, чем среди наших.

Почему-то так написано в его мемуарах (а про "альтернативные" мемуары мы не знаем). Причём То бишь, утверждается, что пилоты были более-менее в курсе, чья бомба куда попала.

Как я помню, у Руделя было ровно наоборот. Ему потопление не записали, а записали как общее. http://militera.lib.ru/h/smith_p1/index.html ("История пикировщика"). Cмит постоянно поминает некие "тормозные решётки". А также то, что использование истребителей вместо пикировщиков стало популярно во второй половине войны. Примеры: http://militera.lib.ru/h/smith_p1/10.html «Последующие эксперименты открыли, что F4U можно безопасно и эффективно использовать в качестве пикировщика на углах до 85 градусов. Его шесть 12,7-мм пулеметов использовались для обстрела цели на заключительном участке пике». http://militera.lib.ru/h/smith_p1/11.html - В этот период войны на Тихом океане, а также в Африке и Европе, происходит слияние истребителя-бомбардировщика с «чистым» пикирующим бомбардировщиком. Последний перестает существовать как отдельный тип самолета. Зато сама методика бомбометания с пикирования продолжает совершенствоваться и распространяется все шире. ... В 1943 и 1944 годах все больше внимания стало привлекать использование в качестве пикировщика истребителей-бомбардировщиков. Это происходило на Тихом океане, на Средиземном море, на Восточном фронте и в Европе. Англичане, немцы, американцы, итальянцы пришли к одним и тем же выводам. http://militera.lib.ru/h/smith_p1/12.html - А в результате армейские ВВС взяли для переделки маневренный дальний истребитель «Мустанг», построенный компанией «Норт Америкен» по чертежам, разработанным совместно с англичанами. Его переделали в пикировщик, и неожиданно для многих он оказался таким же удачным самолетом, как и немецкие переделки истребителя FW-190. На самом деле американцы начали работы даже раньше немцев, так как пикировочный вариант «Мустанга» под обозначением А-36А был заказан в августе 1942 года. Его производство началось почти сразу, и к началу 1943 года не менее 6 эскадрилий были вооружены новыми самолетами. Это были переделки обычного Р-51, оснащенные тормозными решетками и бомбодержателями на две 500-фн бомбы, по одной под каждым крылом.

Как я понимаю, истребители должны быть приспособлены для бомбардировок с пикирования, должны иметь что-то вроде воздушных тормозов. Подозреваю, что в DCS что-то упущено на этот счёт.

Примерно как собака хозяину - верна, но недостаточно умна. В смысле, объективно оценить хозяина не может и в идеях хозяина не разбирается, зато знает, что хозяин добрый (к собаке), всегда готов погладить по головке и кинуть косточку. Сверху/сзади танки не очень-то и бронированные.

А-а-а, вот почему подарочные мили ;-). Но ведь нет уверенности и в конце января...

А оно действительно было? В том виде, в котором вы сейчас изложили?

На всякий случай: "we have decided to postpone the Early Access release to the end of January 2022."

Я не думаю, что много (или вообще кто-то) отказались бы от покупки вооще. Наверное, просто заплатили бы на несколько месяцев позже. Нынешняя ситуация неприятна, но это как обижаться на холодную дождливую погоду.

Сроки хорошо оценивать там, где работа может быть чётко поделена на мелкие этапы, каждый из которых может быть чётко оценен. Например (цифры выдуманные), эскаватор копает траншею метр в (x минут), нам нужно прокопать 15 метров - значит, 15 (на x минут), таких траншей три - один эскаватор 45 или три по 15, и т.п. Но даже в таких местах сроки то и дело срывают. А в разработке программного обеспечения зачастую идут, как в тумане, сложность оказывается действительно понятной лишь прямо в тот момент, как на неё натолкнулись.

До сих пор находятся странные люди, которые не понимают и не знают, что все указанные ED даты - это просто предположения, а реально всё будет перенесено, и даже не раз. А потом начинается новая комедия. Купив продукт в "раннем доступе" (то есть, сырой и недоделанный), расписавшись за то, что деньги назад не отдадут, некоторые граждане внезапно обнаруживают, что продукт сырой и недоделанный, устраивают скандал и требуют деньги назад. Зато компенсация милями - это что-то новое и удивительное. Ну, быть может, какую-нибудь кампанию на них возьму...

Судя по описанию, далее этот массив используется в каком-то коде, который вы не увидели и, возможно, неспособны увидеть (например, написан на C++ и скомпилирован и т.п.). И вот там находится какой-то фильтр (быть может, явно описанный фильтр, но может быть де-факто-фильтр, получившийся нечаянно, ввиду бага), который и не пропустил [VHF_HI] = {MODULATIONTYPE_AM, 131000000.000000}. И то место ED надо править.

Причём подозреваю, что баг правится легко. Там где-то есть база аэродромов и к каждому список частот. Где-то в коде из этого списка выбирается, положим, минимум. Перед этим к этому списку надо приложить фильтр - выбрать только те частоты, которыми A-10C может воспользоваться. Однако, чтобы настроить CDI, всё равно придётся схему аэродрома смотреть, поэтому народу, видимо, не очень важны эти дела. Но странно, что CDU этот угол не показывает. Казалось бы, логично показать и частоты, и угол в одном месте. Кроме того, я обратил внимание, что люди жмут кнопку [ILS] относительно недалеко от аэродрома, после того, как они уже выровняли курс при помощи CDI. Я же включал сразу. Мои проблемы, возможно, связаны с тем, что при этом почему-то измерение расстояния до Батуми перестаёт работать, и поведение планки CDI с этим как-то связано.

На свежесозданной "голой" миссии оно работает нормально. Но в A-10C-Training-Landing.miz в момент, когда предлагают выбрать TAD и при помощи DMS увеличить на нём изображение, ужас-ужас. Я, в принципе, не в первый раз вижу подобный ужас. У DCS, видимо, вообще застарелые проблемы с определением нажатия клавиш и кнопок в тренировочных миссиях, когда автор миссии проверяет нажатие чего-то.