Двигатель М-14П, а 2-х лопастные винты В-530 применяемые на самолетах Як-18Т,52,55,55М официально не выпускают и не ремонтируют уже давно и неизбежно истекает срок их службы и вырабатывается назначенный ресурс, на старых лопастях начинается внутреннее отслоение древесины, что чревато разрушением лопастей в полете. Сейчас используют 3-х лопастные композитные винты типа MTV-9, они дают определенное преимущество в тяге, но и параллельно из-за значительного сопротивления на малом шаге меняются некоторые ТТХ, посадочные характеристики с 3-х лопастными винтами другие, скорости больше, официально ОКБ Яковлева до сих пор не сертифицировало применение таких винтов на самолетах Як-52,55,55М.
Разновидностей было несколько, сначала был Як-55, а потом крыло обрезали и назвали Як-55М, угловые скорости вращения стали выше, но и срывные характеристики стали хуже, летать на нем нужно аккуратней :) Также были различия в тормозной системе, применялась и воздушная система (Як-55) и гидравлическая (Як-55 и Як-55М), система управления охлаждением двигателя также менялась - были регулируемые и нерегулируемые из кабины жалюзи, которые выставлялись и контрились по температуре перед полетом.
Позже появились дальнейшие модификации, такие как СП-55, СП-55М.
Еще вспомнил - были модификации стоек шасси - трубчатые и рессоры. Все эти модификации имеют место быть. :)