Air_man

Там все четко, как в аптеке. Кроме ЭЦН, стоят гидротурбонасосы, струйные насосы. Ноу-хау того времени. Отдача через бак №2, поделенный на 5 отсеков, расходный около 1000л.В нем бачок-аккумулятор заряжается топливом от подкачивающих насосов. При отрицательных и околонулевых перегрузках, топливо в дв-ль подается верхним ГТН и бачком-аккумулятором. А вот в комплексе работу систем:приводного топлива, подкачки,перекачки, наддува и дренажа, заправки, аварийного слива, радиаторного топлива, систему контроля-без ящика:drunk: конины аксакалы не рассматривают...

Ошибки тут нет, речь о частном и общем. Был момент расхода и поболее на одну высотную сверхзвуковую, но уже от нечего делать. Ведущий сбил первой ракетой, его ведомый добавил еще :) 4хРх73, и вторая пара умудрилась по осколкам еще по одной Р-27Т. Чему удивляться, СССР был богат. "Труба", это СКР. Вначале 90-х еще летали мишени Ту-16. А что бы сравнить ракеты и самолеты у нас и проданные им... Вы про частоты слышали? Да. Про шахматы. Можно попробовать Валуеву лицо набить. С уважением.

Естественно ПМ-6 неподвижна, но у нее свое предназначение. И Ту-16 не маневрирующая мишень и у нее свое предназначение. А "лашки" да "миги" не совсем дешовые игрушки. А еще есть СКР и прочая, очень дорогие игрушки. Да мало ли чем военные играются. Аксакалы припоминают, что когда встал вопрос, что же лучше для ПВО Су или МиГ, в политбюро забили пари. Взяли 2 строевых полка, да и кинули по полигонам. Сушки стреляли по "трубам", МиГи по "тушкам". Неделю кипело и бурлило небо, а где-то и вода.Победила дружба :smilewink:. Хотя Су-27 заведомо находился в невыгодном положении, уничтожил все что летало и висело в воздухе. Было разрешено применять любое вооружение, мишень не должна уйти за полигон.Средний расход 1.5 ракеты.

По логике схода ракет можно хорошо прочитать п.5.1.4 кн.1 РЛЭ Су-27СК. По точности. Древние аксакалы утверждают, что при применении Су-27 по: маневрирующим, высотным, сверхзвуковым, сверхзвуковым маловысотным, малоразмерным и т.д. целям расход ракет на одну цель составлял 1-2 ракеты.Редко 3. Если пуск производила группа, то старались дать произвести пуск и ведомому. Применение ВПУ подтвердить сложновато, ибо лупили уже по падающим мишеням, если повезло ( мишень не развалилась в воздухе). Статистика расхода вещь мутная и темная, особливо при работе звеном.Все остальное от лукавого.

Не удалось заценить :(. А включение обогрева ПВД будет реализовано :cry:?

Интересненько про перегрузочку на пилотаже. А вот с какой перегрузкой выполняется групповой пилотаж? Особенно на показухах. На пример: петля, за 3-4сек. взять РУС на себя и создать перегрузку 4.5-5.5. Разброс в одну единицу. Что мы и видим на МАКСе, все плавно и красиво, ежель при 4.5. Ведущий беспокоится о ведомых! Учитывает запас параметров для группы. Берем боевое маневрирование (легкий вариант подготовки к БМВБ) или БМВБ. Это уже не показуха. Ведущий ведет бой. Ведомый постоянно маневрирует, для занятия выгодного положения для нанесения удара или прикрытия ведущего. Группа сходится, расходится, периодически теряя друг друга из поля зрения,+ наблюдение за целью. Голова крутится на все 360. В учебных боях перегрузка ограничена 6, при вылете из состава ДЗ(БД, ДС) ограничения снимались. Вес головы. А вес ЗШ? А «рога»? Не потеют только мертвые. Соленый пот в глаза на +Ny не айс. ЗШ съезжает на глаза, когда надо задрать голову, попробуй попади рукой в ЗШ что бы подвинуть. А еще приспичило, что то переключить в районе приборной доски. В кино все красиво получается. В приграничных строевых частях, когда вечная нехватка дежурящего состава (РФ), а еще бы и на полеты вырваться, то только и остается единственное занятие-спорт. Доктор на медосмотре, после 10-го дежурства,пишет-« К БД не допускается», но приказ командира никто не отменяет и пара получив оружие в припрыжку бежит перед КАМАЗом. Конечно ППК хорош, а офицерский ремень никто не отменял. Вот он и затягивается потуже, особенно у кого вместо живота-подвесной бак. А то шея, ноги, хвост… Это к тому, что при СССР, когда всего было много ( в авиации) и летали , как проклятые, то биологический возраст летчика существенно превышал календарный, со всеми вытекающими последствиями. Итог: во всем нужна сноровка, закалка, тренировка. Глаголят, что это истинно.

Есть маленький, но не заметный :(: скорость нарастания перегрузки.

Может про этот? Да и вообще, очень познавательная статья. http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/1997_1/bey.htm

«При резком снижении. Просто отдай РУС от себя.» Резкое снижение и перевод на снижение 2 разные вещи. Можно переводить самолет на снижение и плавной отдачей РУС, без крена. «А сделать полубочку и взять РУС на себя, не?)» Пикорования тоже разные бывают:пологое, крутое, отвесное, и ввод разный. От небольшого крена, до ввода переворотом или полупереворотом. «Вот-вот-вот! А самолет быстро опускает нос, даже чрезвычайно быстро на перегрузку -7!!! Нахера тогда СДУ, у которой конек именно в продольном канале?» Старожилы не припоминают случаев, когда Су-27 создавал перегрузку -7. Может настройки сима? Было несколько случаев вхождения в продольную раскачку. Один после пролета над ШВРС, поговаривают возникли паразитные связи в СДУ. Другие точно не помнятся, но все самолеты были успешно покинуты. И только строевой летчик, на раскачке при перегрузке от -2.3 до +7.2, на третьем качке, умудрился вывести самолет( медальку не дали, не испытатель же). При отрицательной перегрузке в глазах краснеет ( а дальше коричневеет), при положительной сначала сереет, а потом… По авиационной медицине, очень познавательно, к сожалению на русском языке: http://scilib.narod.ru/Avia/Schubert/Schubert.htm http://scilib.narod.ru/Avia/Kovalenko/Kovalenko.htm «Принципиально невозможно предсказать заранее в симуляции, на какую перегрузку игрок полезет (и полезет ли вообще).» Если постараться, то возможно. Грамотно написав раздел «Теоретическая подготовка» в руководстве. И вообще, кратковременно это сколько? Да,и на последок. Профессионал на крутом пилотаже переходит на чистый кислород, от греха подальше.

"Я не разделяю ваших убеждений, но готов умереть за ваше право их высказывать." (Э.Холл) Предлагаете залепить весь форум графиками и схемами? ЗЫ. Профессионал понимает с полуслова, а в полете-молча.

Су-27 довольно устойчив на вираже с креном в 60гр. на любых скоростях. Влево/вправо РУС и на себя настолько, насколько данному самолету необходимо для удержания носа на горизонте. Нет двух одинаковых самолетов. И все.

Попробуем отбросить вообще аэродинамику. Что получится? Купил я себе самолетик, типа С-27 ( я очень богатый Буратино), начистил до блеска, снарядил всем необходимым под завязку,побродил по книжным развалам, пожалел, что последний учебник скурил в 9 классе. И,о счастье, у ларька встречаю знакомого, бывшего замкомэску, за :beer: пытаю. Аэродинамику я не знаю, а он забыл уже. " Ты ж помнишь сынок, что говорил дед :smartass: Ньютон в третьем сонете? Про силы равные нулю? Устойчивость и управляемость-это способность самолета. Остальное твое. Есть РУС и педали, ими самолет управляется по трем осям. В прямолинейном горизонтальном полете нос самолета направлен на некую точку лежащую на горизонте, запомни её, все силы равны нулю. Относительно неё и все танцы с бубном. Что то изменилось? Реши задачку. Все просто. Ты :joystick: тянешь-тебя давит, ты давишь-из тебя тянут, даже когда будешь вращать вокруг продольной оси, одно исключит другое( РУС в итоге пройдет по кругу) Всего 2 действа. На некоторых самолетах надо еще и ножкой подработать (3 действо), но нас это не касаемо( типа, связи перекрестные). Постоянно контролируй все параметры. Невнимательность и недоученность летчика -предпосылка к летному происшествию. А теперь сходи, попробуй :pilotfly:"

Что то по простому вопросу влезли в жуткие дебри устойчивости и управляемости. Ни разу не теоретик. И вот, что мешает нарисовать самолет в крене, силы действующие на него ( точно не помню уже, земная система координат?), наложить на него вторую, связанную систему координат и увидеть моменты. Сделать выводы. А движение РУС на вираже похоже на "," запятую :) Да и какие там большие угла атаки в вопросе Lans, а , в ГП градуса 2-3, на вираже чуток поболее, что бы сместить устойчивость в сторону поперечной?

Внутреннее крыло идет по меньшему радиусу, внешнее по большему. За счет разности скоростей, разная подъемная сила на консолях. На внешнем больше и по идее самолет наоборот, должен "зарываться". Можно, очень аккуратно, при кренах от 60гр. подработать "верхней" ногой. Как то так, если быстро и на пальцах.

В.Цымбал погиб не в Крыму, а в Крымске.

Может и правильно. Или как говорит ФрогФут, вывели среднюю по больнице или Апина "я его слепила из того что было, а потом что было, то и полюбила..." Будем осваивать. PS. Flanker, а не подскажите с какого года внесли изменения. 29-серия, вроде как с 89г. Не могу состыковать.

Спасибо! А как Ваши мысли по разделу "Теоретическая подготовка" ? Еще раз перечитал. Не нравится. С уважением.

Только как ровестника :thumbup: А указанные разногласия достоверны на 99%.

" Спор здесь не уместен" (цэ) :) На "С" и "П" именно так. А ЗУ завязано через шасси(если кратко). В случае чего блымает червона лампа "См. табло" ( не путать с бей в табло), на УСТ "Возд.заб.закрыт", ну и РИ. Я только за то, что бы было ближе к телу :joystick:

Уважаемый Neuman. То, что любой человек стремится получить знания весьма похвально. Ради интереса или для дела-все равно. Ястреб, высчитытал для всех скорость и уборку ТЩ. Действительно, реально 6сек. Что бы дальше никто не мучился , время уборки шасси не более 7 сек. Обьясните область применения. Сравнивать предоставленные графики, а так же всевозможные другие, с тем, что реально получит пилот не совсем реально. Ибо, в некоторых случаях сотые и тысячные дадут сотни метров , км или км/ч, если считать по формулам. По индикации на ИЛС, уже где то отвечал (или кому то), что предоставленная картинка работы в ППС, для обозначенных условий, не совсем соответствует действительности. И вообще исключаю из обсуждения всю среднюю часть РЛЭ. Еще раз повторяю, носки крыла при выпущенных шасси полностью выпущены, горят зеленые индикаторы, после уборки шасси управляются СДУ по сигналам ДУА, что и видно на индикаторе ИС-Н-Б, а не ИП-52. Никто даже на секунду не сомневается в том, что DCS будет самым лучшим авиасимулятором в мире, а за :drink: кефир и пончик, то еще +1.

Здравия Вам! Летчиков и мнений может быть много, РЛЭ одно. Там конкретно написано DCS Су-27 Flanker. А у Су-27 там носки и нет табло под гак. По "Теоретической подготовке". Зачем подавать материал на непонятном языке. В самой простой аэродинамике и учебнике по СВЖ написано простым доступным русским языком. По рисункам. 81, 83, 85,86, 88, 89, 90-для чего они вирпилу? Да и некоторые цифры сомнительные. Блок схемы управления под сомнением, хотя, для общего понятия пойдут. Кстати, а что значит Flanker? С уважением.

Почти внимательно прочитал инструкцию, выложенную уважаемым signalman. Мне нечего стеснятся, я человек простой, открытый и кристально честный.(цэ) 1.стр.14,17-18-что подразумевал автор «…передача самолетов в ВС СССР..»? В боевые полки Су-27 пошли ~ осенью-зимой 1985г. МиГ-23М и МиГ-23П эксплуатировались в ПВО, и из более трех десятков полков, на МиГ-23П было порядка 7. Су-27С шел одинаково, что в ПВО, что в ВВС. В 1989г. из «С» сделали «П»- убрав возможность работать по земле вооружением «В-З». 2.стр.21 не «перехват», а «захват». 3.стр.37 – подпись на картике «Защитные решетки двигателей». На крыле…. Там, вроде, «Носки крыла» были. И нет табло между двигателями. 4. Повеселил теоретический раздел. Или уберите или переработайте под нормальный. Про середину инструкции опускаю.

Плавали-знаем. Потому и пользуемся ЭСМИ, а от того и баги такие, что полный бред :harhar:. Мы друг друга поняли :smilewink:.

Посмею с Вами не согласиться по " вертушкам" с покрышкинской формулой. А тактика, очень обширная область, её не уложишь в строчку форума.

Что мы имеем? РЛПК , ОЛС (ТП) ,глазья. Цель: вертолет, малоскоростная, маловысотна, и для нас малозаметная. Атака только с верху. «Доплер» видит, вращающийся винт с малого удаления. ТП, если стоят холодильники, + вращающийся винт+ какая подстилающая поверхность-дай Боги что бы ваще, что увидил с близкого расстояния. И, очень грустно, если у него висят ракеты «В-В». Подсветишь РЛПК-обнаружишь себя. Рано включишь охлаждение ТГС, можешь вообще остаться без ракет. Остаток: 2 глаза и ВПУ ( у них глаз больше). Итог: заход с ЗПС,визуальное обнаружение, пытаемся- «Оптика»-нет, переход на «Земля» или «Сетка» и работаем как по земле. Все по старинке. Желательно одной очередью, ибо, в случае промаха, на выходе можно получить порцию горячительного в свою ЖПС. Возможны варианты. Пример: личный враг иранского шейха №1 дед Шкиндер. Как то так... С уважением.