kievbsm

Спасибо за подсказку! :thumbup: Зашёл на Microsoft - скачал и переустановил. Посмотрим, как оно дальше будет. А на память оно чего ругается? Вроде бы, ещё хватает доступной в момент жалобы?

А ещё такая история стала приключаться периодически: Если нажать "отмена", всё продолжает нормально работать. Может, правда, иногда подтормаживать. А иногда, просто без предупреждения, я попадаю на рабочий стол, а от игры не остаётся даже следа. Ни в панели задач, ни в диспетчере задач. Как будто никогда она не запускалась. Вот недавно такое же было и в списке ошибок система сохранила такое: Имя сбойного приложения: DCS.exe, версия: 1.5.2.48726, отметка времени: 0x567c2fef Имя сбойного модуля: MSVCR120.dll, версия: 12.0.21005.1, отметка времени 0x524f83ff Код исключения: 0x40000015 Смещение ошибки: 0x0000000000074a46 Идентификатор сбойного процесса: 0x1540 Время запуска сбойного приложения: 0x01d15162652ad6ea Путь сбойного приложения: E:\Games\DCS World\bin\DCS.exe Путь сбойного модуля: C:\Windows\system32\MSVCR120.dll Код отчета: 72e61a73-bd59-11e5-bf6f-101f7453e2a2 А потом сразу такое: Программа DCS.exe версии 1.5.2.48726 прекратила взаимодействие с Windows и была закрыта. Чтобы узнать, имеются ли дополнительные сведения о проблеме, проверьте историю проблемы в Центре поддержки в панели управления. ИД процесса: 1540 Время запуска: 01d15162652ad6ea Время завершения: 493 Путь приложения: E:\Games\DCS World\bin\DCS.exe ИД отчета: 8036be74-bd59-11e5-bf6f-101f7453e2a2 Справедливости ради стоит отметить, что такое происходит только в online. В offline можно грузить тяжёлые сцены с кучей взрывов при самых мощных настройках видимости - будет только слайд-шоу. А вылетов - никогда! Это к багам отнести или это у меня что-то не так работает? P.S. Модов никаких нет.

Начиная с первой миссии "Передача дел" для Ми-8МТВ, недалеко от вертолётной площадки лес висит в воздухе. Ещё где-то встречались деревья посреди дороги в городах и на воде, где лес возле речки близко (в некоторых горных селениях), но я уже не делал картинок.

:music_whistling: это я уже понял... :joystick: Уважаемые пилоты Ми-8МТВ. Хотел бы вас попросить, уделить мне ещё чуть-чуть времени на досуге. Есть такая миссия: https://dl.dropboxusercontent.com/u/12053206/Navigation.rar Сделал её в свете задуманной кампании для Ми-8МТВ. Не могли бы вы, пожалуйста, уделить немного вашего времени на её прохождение и, если появиться такая возможность, указать на следующие моменты: 1. Возможные баги - пока ещё немного путаюсь с редактором, а папа сказал, что ему некогда с триггерами копаться.:( Парни из ED немного подсказали со скриптами, но в 11 лет разобраться сходу трудно. :book: 2. Сама идея... Имеет ли смысл продолжать в том же духе или можно сразу закругляться? 3. Чему стоит уделить внимания побольше, а что является лишним. Заранее благодарю! P.S. Пишу в этом разделе, потому что сам новичок, пишу для новичков, задумка для новичков и новичок в работе с редактором. В общем, как раз из серии - "помогите новичку" :music_whistling:

Так, основные моменты понял. Всех благодарю! Смутило то, что в Ка-50 перед взлётом включал каналы автопилота по тангажу, крену и направлению. Но, в настройках, галочки триммирования педалей, не стоит. На Ми-8 настройки постарался оставить такими же. Но с автопилотом доверился высказываниям уже бывал пользователей. Если же автопилоты и триммирование приблизительно одинаковы - вопросов практически нет. Относительно сложных элементов. Проблема в том, что я сейчас пишу небольшую кампанию для Ми-8. Столкнулся с тем, что кампаний для новичков, таких как я, практически нет. Но, как всегда, сталкиваюсь с проблемой новизны. Хочется чего-то необычного, интересного и не самого сложного. А тут грузы подвернулись. Всё хоть какое-то разнообразие для фантазии. Но, перед тем как кому-то предлагать, надо самому всё проверить. Вот и столкнулся с такой бедой. Насчёт опыта и налёта - всё понял. Но, как говориться, при всём уважении, Акула пошла как-то легче. Толи соосная система подразумевает такое, толи как-то не было опыта полётов на вертолётах. Сами понимаете, нет хуже того, когда прошлый, хоть и успешный опыт, пытаешься применить в новых вещах, которые, поначалу, кажутся схожими, а на поверку оказываются совершенно другими. Но, я буду стараться освоить Ми-8.

У меня в Ка-50 не включено, я и тут не ставил. А это правильно так делать или это для игры, чтобы устранить разнообразие поведения джойстиков и педалей? В своё время, помню, много нареканий было на управление Ка-50 с устройствами, где есть FFB. То надо было РУС в 0 ставить после нажатия кнопки триммирования, то не надо было... Тут также? Стесняюсь спросить... Опять же, на Ка-50 по носу, перед пилотом, были флажки, указывающие на то, куда дует ветер. Что-то типа флюгера. А здесь как это определить? Или только по брифингу?

Добрый вечер, уважаемые вертолётчики! Опять я к вам за опытом. С радиостанциями и навигацией разобрался с вашей помощью! Даже стрельбу освоил. Осталось дело за малым - работа с подвесными грузами. Вернее, не сама работа - там всё более-менее понятно. Основная проблема - висение. Толи у меня руки не из того места растут, толи я плохо понимаю, как работает триммирование. В настройках управления есть кнопка триммирования и кнопка сброса триммеров. Есть кнопка подстройки автопилота. Мне трудно описать, что не совсем понятно, потому как я долго на Ка-50 летал, а там немного другая система, как я понимаю. Начнём с того, что нет отдельной кнопки "висение". Для того, чтобы контролировать положение вертолёта в пространстве на малых высотах и скоростях, если я правильно понял, мы используем индикатор висения и малых скоростей. Теперь к самому заданию. Поставил на ВПП груз, рядом поставил вертолёт и запустил миссию. Взлетел, подлетел к грузу. Вроде бы даже завис над ним. Включил экран подсказки, начался отсчёт "вправо метр", "вперёд метр" и т.д. Несколько раз даже добивался сообщения на экране "висение над грузом". Но, как я понимаю, висеть надо не меньше 5 секунд. Наверное это так, потому что груз цепляться не хочет. Да и я, грешным делом, 5 секунд продержаться не могу. Вертолёт постоянно плавает. Выравниваешь по горизонту - плывёт в стороны. Парируешь полёт в сторону - начинает разгоняться. И, что самое неприятное - нажатие кнопки триммирования не даёт никаких заметных результатов. Вот и возникает такой вопрос: 1. Как бороться с педалями? Вертолёт постоянно крутится на месте и приходится правую педаль прижимать. Триммер на неё не действует. Так и надо постоянно её держать? Или пользоваться автопилотом "удержание курса"? В мануале написано, что нужен автопилот, а гуру говорят, что он нужен только чтобы поспать при длительных перелётах. 2. Что такое подстройка автопилота? Я её нажимаю - голос отвечает, что подстройка идёт. А что он подстраивает? Я как кнопку "крен-тангаж" автопилота при старте нажал, так и летаю. Как часто надо подстройку выполнять? И на что это влияет? 3. Ещё в Руководстве пишется, что автопилот может удерживать постоянной горизонтальную скорость. Это он за счёт постоянного значения величин тангажа и шага винта делает?

А как сделать так, чтобы событие происходило после определённого действия в кабине? Например, мне надо запустить счётчик времени после того, как в кабине Ми-8 будет включён хотя бы один (или оба) тумблера АКК. Как сделать счётчик времени - это не вопрос. А как узнать, что тумблеры включились: Я так понимаю, этот вопрос похож на предыдущий?

Тогда уже проще к танку прицепить скрепер и вместо бульдозера. И таскать никуда не надо - сбросил с полосы и пусть народ дальше летает. :music_whistling:

Так, кое-что начинает проясняться. Благодарю! Сильно выручили!

Вот, досада! Попытался нарисовать схему и запутался окончательно... Руками что-то щёлкаю, но похож на попугая - просто повторяю написанное в руководстве. А методологию понять не могу. Итак, что смущает с самого начала: - Есть приёмники радиокомпасов АРК-15М и АРК-УД (стр. 97 русского руководства) В дальнейшем об АРК-15М ни слова. Везде идёт АРК-9. Это одно и то же или разные вещи? - Радиокомпас АРК-УД может работать в диапазоне 114,166 - 124,1 МГц или на предустановленных частотах тоже в МГц диапазоне. Значит, теоретически, если я поставлю ВП с РП, вещающим на частоте 124.000 МГц - компас должен сигнал вещания уловить? Хотя бы в момент передачи сообщения. Если он может транслировать этот сигнал от Р-828, которая такие диапазоны не захватывает, на УГР-4УК, то как он это делает? Как мне видится сейчас: 1. У меня есть три радиостанции. Нормальных радиостанции, которые могут и принимать и передавать голос: Р-863, Р-828, Ядро-1А; 2. Чтобы не было каши из разных радиопередач, есть СПУ-7, которое выбирает активную для пилота радиостанцию в конкретный момент времени. Какую радиостанцию хочешь слушать, на ту и щёлкаешь; 3. Есть отдельные АРК-9 и АРК-УД, которые вообще не работаю с голосом, работаю только на приём, и нужны только для навигации. И позиции выбора для них на СПУ-7 нужны только для контроля сигнала на них поступающего; 4. Перед пилотом и штурманом на приборной панели есть стрелка от УГР-4УК, указывающая направление на источник сигнала, принимаемый АРК-9 и АРК-УД; 5. АРК-УД - хитрая штука, которая кроме того, что работает сама по себе, так ещё и может перекидывать сигналы от Р-828 в нужный диапазон, чтобы УГР-4УК на источник этого сигнала тоже мог указать; Выводы: 1. АРК-УД используется всегда, когда нужно, чтобы стрелка от УГР-4УК показала направление полёта на источник сигнала; 2. АРК-9 и АРК-УД - две системы, которые могут работать независимо друг от друга и не надо использовать их одновременно, для работы АРК-9; 3. Найти друг друга два вертолёта типа Ми-8 в online могут при помощи Р-828: один что-то говорит или просто зажимает тангетку, а второй на него настраивает АРК-УД+Р-828 и стрелка покажет куда лететь; С этим, вроде бы, пока ясно. То есть, у нас есть две ветки радиостанций, которые пересекаются в связке АРК-УД+Р-828. Теперь начинаются вопросы: 1. Для радионавигации должен ли переключать СПУ-7? Это противоречит пункту 2 из предыдущего списка, но я сомневаюсь... 2. Использование АМ-ЧМ переключателя. Опытным путём я установил, что РП работает с амплитудной модуляцией. Но, в редакторе, есть возможность на те же самые частоты вешать и частотную модуляцию. Как понять, когда и какую модуляцию использовать для радиостанций, которые могут использовать оба типа. 3. Надо ли использовать АМ-ЧМ переключатель для навигации? 4. Кто имеет приоритет для стрелки УГР-4УК? Допустим, я поймал сигнал на через связку АРК-УД+Р-828 и увидел как стрелка дёрнулась в нужном направлении. Тут же я на АРК-9 выставляю частоту какого-то приводного маяка. По идее стрелка должна показывать и на него тоже. Ведь АРК-УД+Р-828 я не выключал. Кто будет главнее в этом споре сигналов и заберёт на себя управление показаниями УГР-4УК? 5. А я не могу разнести источники сигналов между пилотами? Обратил вчера внимание на то, что если я выставляю перед левым пилотом СПУ-7 на какую-то радиостанцию, то перед штурманом оно также выставляется автоматически. 6. Переключатель на приборной доске перед пилотом АРК СВ-АРК УКВ. Мне его когда переключать-то? Я так понимаю, что при работе со связкой АРК-УД+Р-828 надо всегда выбирать УКВ, а при работе с АРК-9 - СВ? Этот тумблер - ответ на мой 4-ый вопрос? 7. Предустановленные каналы: 20 в одном месте, 10 в другом, 7 в третьем... Это надо каждый раз где-то записывать? Пришёл на сервер - миссия неизвестно кем сделанная - какой канал какое значение имеет не понятно - открывать её в редакторе и смотреть на предустановленные частоты для каждого вертолёта? 8. Есть ещё пара вопросов с аварийными сообщениями и работой Ядро-1А. Речь о мире DCS. Она вообще сильно нужна? Например, в Ка-50 от Р-828 большой пользы нет именно из-за неудобства предустановленных частот. Проще в АБРИС заглянуть и Р-800 воспользоваться. В Ми-8 Р-828 уже больше пользы приносит, но больше вынужденно, если так можно сказать. А вот что с Ядром делать? Ловить сигнал от потерпевших? Р-828. Связаться с РП - все аэродромы и ВП имеют связь с Р-863. Лететь на маяк - Р-828. А ядро-то как-то используют или он просто потому, что оно есть в реальности? Прошу прощения, что такой тёмный - понять не могу простых вещей. :doh:

Я, наверное, не так выразился. Имелось в виду, сигнал, пойманный на Р-828, передавать на АРК-9. Или опять не то? У нас же есть возможность на него настроиться? Мне это виделось в свете использования ВП. Грубо говоря, работоспособность ВП характеризуется наличием на ней определённых объектов, позволяющих обеспечивать перевооружение, ремонт и заправку вертолётов. При этом, сейчас, в редакторе миссий ВП обделена средствами навигации напрочь. То есть, при необходимости полётов без использования АБРИС на Ка-50, ещё можно выкрутиться, привязавшись к голосу РП (откуда он там вещает - загадка! ). На Ми-8 сейчас такой возможности нет. Или постоянно запрашивать своё местоположение и получать возвратный курс. Можно попытаться привязать к СКП-11 какой-то сигнал, который будет транслироваться непрерывно на частоте, понятной Р-828. В случае атаки ВП и её уничтожения (а уничтожить её можно только ядерным взрывом или чем-то подобным, как я понимаю... В нашем случае мы рассматриваем момент, когда вся техника на площадке выбита), циклический сигнал от СКП-11 прекращается, а вместо него начинает, вещать аварийный сигнал, дающий лётчику информацию о невозможности дальнейшего использования вертолётом этой ВП. То есть, взлетел Ми-8 и ушёл на задание. После его вылета ВП уничтожают артиллерийским ударом. Ми-8 задание выполнил и следует домой. Настраивается на частоту СКП-11 (эта техника всё равно в игре для красоты, а так хоть роль маяка поиграет), а ответа нет. АРК ничего не показывает. Тогда лётчик переключается на АРК-УД и слышит там сообщение (какой-то тон противный), понимая, что следует идти на запасной аэродром или ВП. Сигналы можно крутить не скриптами, а проще - звуковым файлом. Но, это для таких дилетантов, как я. Связку действий по событиям привязать к зонам-триггерам-условиям - это уже дело такое. Тут пока алгоритм прикинуть бы. P.S. Сейчас для меня по-прежнему остаётся непонятной общая связка всех элементов в единое целое. Попробую чуть позже выложить схему того, как это мне сейчас видится, и буду просить помощи в корректировке неправильного отображения.

Честно говоря, ОЧЕНЬ хотелось бы, чтобы появилась возможность установки вертолётов в позиции "холодный старт" не только в определённое место ТАКР, но и в любой точке карты без наличия там вертолётной площадки (например, на лесных полянах, на ровных площадках в горах, дорогах, крышах домов и т.д.) :music_whistling: Понятно, что для самолётов, с их проваливающимися в грунт шасси, это сделать трудно, да и смысла особого не имеет. Но, для вертолётов... хотелось бы!

Подскажите, пожалуйста, это - баг, или есть какие-то ограничения при просмотре треков? Отлетал в offline миссию на Ми-8. Миссия несложная, без войны - просто полёт по маршруту. Из всех событий - один Ми-26 взлетает. Это всё. После успешного завершения миссии, решил посмотреть со стороны на то,как посадки совершал (в паре мест плюхнулся не совсем мягко - хотел посмотреть на ошибки). Однако, после второй посадки, при взлёте, вертолёт сталкивается со стоявшей рядом машиной и обрубает себе лопасти. После чего получаю кучу сообщений о пожаре, отказе гидравлики и т.д. При просмотре включал ускорение между посадками, а так - в управление не вмешивался и только мышкой крутил изображение, чтобы смотреть с разных сторон. Но, это только при посадках. Слышал ранее, что треки "не сходятся". Думал, что это касается только online полётов, где есть сторонний сервер и клиент. Но тут, сам себе записал и сам воспроизвести не смог. Это не может быть из-за того, что ускорение времени при просмотре было выбрано большее, чем это разрешено?

Ага, я понял, кажется! Сегодня с приводными радиостанциями поработаю плотнее - постараюсь поймать хомут в своих действиях. Относительно Mhz и Khz - вот тут я не обратил внимания. Посмотрю ещё раз! Спасибо за наводку! А вот то, что нельзя вещать на двух частотах одновременно - этого не знал. Получается, для того, чтобы Ка-50 и Ми-8 могли вместе использовать одну площадку для навигации, надо всё-таки привязываться к Р-828. Тогда, при предустановленном канале, всегда можно домой вернуться. АБРИС - это хорошо, но... К сожалению, нет у меня Хьюи - не знаю, какие там используются радиостанции и диапазоны. Но то такое дело. Благодарю ещё раз! P.S. Добавляю после проверки! Всё проверил. Действительно всё оказалось в МГц и КГц. Редактор даёт привязать к юниту только МГц. Частота, попадающая в зону доступности Р-828, отлично передаётся на АРК-9. Но, так как у нас, в отличие от Ка-50, стоит Р-863, а не Р-800, то и сигнал на частотах выше 100 МГц, принятый на Р-863, на АРК-9 не передашь. Да! Теперь я понял почему. :( А вот этого не понял, честно говоря. Если я поставлю юнита и привяжу к нему частоту, по которой пущу, например, музыку, то при уничтожении юнита музыка играть не перестанет? Если же перестанет, то зачем нужна триггерная зона? С другой стороны, юнит с радиостанцией - уже готовый маяк. Разве нет?:music_whistling:

Добрый вечер, уважаемые пилоты-вертолётчики! Осваиваю потихонечку Ми-8 и столкнулся с такой странной проблемой. Итак, открываю редактор миссий. Ставлю на берегу ВП и на ней машину СКП-11. На площадке назначаю частоту 141.000 AM СКП-11 никуда не двигается и на его единственной маршрутной точке я добавляю 3 команды "выполнить действие": - установить частоту 131 AM - установить частоту 30 ФМ - проиграть в бесконечном цикле короткий звуковой файл. Запускаю миссию. СПУ-7 на УКР и Радио Р-863 - выставляю частоту 141.000 и режим модуляции АМ Вызываю диспетчера ВП. Тётя бодро отзывается и выдаёт мне моё местоположение. С этим, вроде бы, всё понятно. Теперь стоит задача долететь до ВП. Так как здесь, в отличие от КА-50, нет возможности привязать компас к диспетчерскому пункту ВП, приходится цепляться за частоты СКП-11. Их аж две - должно хватить. Итак, на панели Р-828 выставляю предустановленный 5-й канал (та самая частота 30 ФМ), тумблер в "связь" и, конечно же, саму радиостанцию включаю. Громкость добавил, АСУ нажал, дождался пока погаснет зелёная лампочка настройки. С места правого пилота на СПУ-7 высталяю тумблер на РК 2. На АРК-УД перевожу выключатель в положение УП и чуть добавляю громкости. Слышна музыка! Это замечательно. Затем на Р-828 перевожу тумблер в "компас", на СПУ-7 тумблер в РК 1, у левого пилота переключатель "АРК СВ-АРК УКВ" в УКВ и вижу стрелку на УГР-4УК, которая чётко показывает на СКП-11. Первая победа! А теперь начинается засада. Вторая частота, как мы помним, 131 АМ (на самом деле я пробовал и АМ и ФМ, но как-то одинаково плохо получается). Перехожу на работу с АРК-9. Р-828 я отключил. На СПУ-7 тумблер в РК 1 остался стоять без изменений. Пробую настроить частоту 131. Шаг 10 - настроить особо не получается. Решил поставить 130 и ручкой тонкой настройки подюстировать. Ставлю переключатель в положение "Комп", частоты выставил, переключатель наборных устройств в "Б". И начинаю потихонечку крутить ручкой тонкой настройки влево-вправо. А стрелка уровня сигнала лежит, как мёртвая. Пролетаю рядом с площадкой - а частоту поймать не могу. Ладно, думал, может я с АМ-ФМ заблудился или не те цифры запомнил. Открываю карту, вижу ближайший аэродром, беру частоту привода, настраиваю и... опять тишина. Мучился, мучился, так и не получается ничего. Шёл чётко по мануалу. Всё было хорошо, до пункта 4 "– переключатель рода работы в положение "КОМП.", при этом стрелка указателя УГР-4 должна указать курсовой угол пеленгуемой радиостанции;" У меня она не отклоняется. Может быть, уважаемые знатоки подскажут, в каком месте я нахомутал? Может в СКП-11 надо ставить только одну частоту? Или там должна быть точная АМ или ФМ модуляция? Буду очень признателен! :(

Не расстраивайте меня! Я Ми-8 купил от безысходности - так хотел на Ми-24 полетать, а других похожих одноосников нет. А тут, вдруг, раз! и Ми-24. :cry:

Разобрался сам! Не баг! Прошу прощения за преждевременную панику. :doh:

Подскажите, пожалуйста, где решение такой проблемы найти? Вроде бы где-то, помню, читал, что исправили, а где - найти не могу. Речь идёт о вентиляторах в кабине. Говорили, что они теперь крутятся. У меня они крутиться отказываются напрочь. У меня версия Ми-8 из Steam поверх DCS World не из Steam. Ключ привязался нормально, сейчас активно осваиваю аппарат. После Ка-50 совсем всё непривычно. :music_whistling:

Классно расписано! Спасибо огромное за подробное описание! Пойду полигон утюжить. Для on-line, как я понимаю, очень много тонкостей надо знать.

Во-о-о-о-от! К этому я и клоню. У меня характерного гула и захвата нет. Вообще нет! Ракета рычит, я маркой прицельной по земле еложу, а она как слепая. Даже если я направляю ракету на открытое пламя на земле, она его в упор не видит. При это, рядом стоящий вертолёт с выключенным двигателем опознает всегда. И захват происходит (я бота поставил с задачей "запуск на стоянке", а топлива ему не дал :music_whistling:). Что-то тут не так, мне кажется...

Готов согласиться, если бы не но...: 1. действующий лётчик ВВС рассказывал об одном из методов проверки Р-73 перед вылетом: на ракету подаётся питание и техник, стоя перед ГСН на расстоянии не ближе,чем крайняя точка носового обтекателя, зажигает спичку или зажигалку, после чего водит ею из стороны в сторону; ракета обязана отработать рулями; понятно, что это не законная проверка, но она работает! 2. По мере приближения к цели, тепло горящего грузовика хоть как-то, но должно сравниться с выхлопом самолёта на максимально допустимых дистанциях захвата воздушной цели, особенно с бесфорсажными двигателями. Справедливости ради стоит заметить, что в реальной жизни такими вопросами, похоже, особо не заморачивались, хотя нашёл короткое сообщение об успешном поражении наземной цели ракетой AIM-9X в 2010 году. В игре, как я понимаю, используется AIM-9M образца 1983 года. Как говорится, я не возмущаюсь, но мне просто интересно. :smartass: И ещё маленький вопрос гуру: в on-line вылетах какие подвесы предпочитаете использовать? Маверики всегда, насколько я понимаю, в максимальной комплектации. НУР-ы в свете их малой точности, имеют право на жизнь? Или как развлечение и не больше? Бомбы кассетные или обычные? Корректируемые бомбы стоит ли брать или пока будешь висеть с лазерной подсветкой на высоте, тебя снимут очень быстро?

Это ещё что! А когда, выполняя миссию, экономишь каждый снаряд, лезешь на Шилки с пушкой на перевес, вытаскиваешь ракеты из стоящих Стрел, чтобы опять их пушкой отработать - лишь бы Маверики сэкономить - доживаешь до колонны, грохаешь там ПВО и даёшь ведомому атаковать, а он, засранец, по стоящему танку Мавериком попадает с третьей попытки и вся экономия летит коту под хвост. Ты пустой, а бот только "Есть!" отвечает, а цель категорически игнорирует! Вот тут хочется развернуться и познакомить его с AIM-9! Кстати, об AIM-9... Похоже, меня скоро забанят на этом форуме за этот вопрос. Я его как не задам - никто не отвечает. Даже письмо писал в ED Team - молчание! Какой-то заговор или вопрос тупой. Рискну задать ещё раз. В последний. Кто-то пробовал работать по наземным целям AIM-9-ми? Я попробовал как-то против пехоты... Точность слабенькая, но, если приспособиться, кладёт небронированную технику отлично. Не хуже НУР-ов. Одно не понимаю: почему нет захвата наземной, но очень высококонтрастной цели? Она же в тепловом дипазоне должна хорошо светиться?

А не мог бы кто-нибудь из гуру как-нибудь на досуге записать трек или видео прохождения миссии из быстрого старта? А то мучаюсь постоянно с двумя затыками: 1. На второй точке, где стоят два грузовика с пехотой пытаюсь использовать НУР, а толку от них мало. Приходится потом бегать за каждым пехотинцем по отдельности, а это как-то долго получается и, как я подозреваю, не совсем правильно; 2. Не получается по наводке ПАН быстро определить, откуда идёт колонна. Приходится отправлять на её уничтожение бота и потом по дымам смотреть, где он её нашёл. Тут сдвоенная проблема: как правильно понимать, где цель при наводке ПАН и когда задействовать бота, чтобы это было максимально продуктивно? Благодарю!

Отличная новость! Будем пробовать! P.S. 5 лет! Как быстро время летит!!!