military_upir

Хм, а я по глупости своей думал, что приложение должно быть оптимизировано под два процессора, наивный...

вообще-то в локоне облака намного лучше чем в иле, потоэтому если и делать то только как второй вариант.

штамп ! Лучшим на мой взгляд, был Ла-7. А яковлевцы как бурду делали так и пытаются клепать откровенную...

уровень скажи плиз ...

Як 141 на фоне "Харриера" Основываясь на этих данных, попробуем разобраться, насколько Як-141 отвечает своему назначению и как он выглядит в сравнении с ближайшим аналогом AV-8B. Для этого рассмотрим выполнение этим самолетом следующих задач: перехвата, ведения маневренного воздушного боя и нанесения удара по наземной (надводной) цели. 1. Перехват. Предположим, что оба самолета обеспечивают ПВО корабельного соединения. Строго говоря, AV-8B перехватчиком не является, но в скором времени появится его оснащенный радиолокатором вариант "Harrier II plus" с близкими летно-техническими характеристиками. Считаем, что оба конкурента выполняют взлет с палубы в условиях стандартной атмосферы, несут близкие по характеристикам ракеты "воздух-воздух" (общей массой 200 кг на каждом самолете) и топливные баки, в зону пуска ракет следуют на большой высоте и дозвуковой скорости, затем выполняют трехминутное маневрирование, осуществляют пуски и возвращаются назад. Взяв в качестве исходных официальные данные по самолетам и применив обычные уравнения этого баланса в сочетании с показателями технического уровня, в рамках этого сценария можно определить количество топлива на борту каждого самолета и его километровые расходы, по которым легко вычислить радиусы перехвата. Простейшие расчеты такого рода показывают, что при оговоренных выше условиях и вертикальном взлете радиус перехвата Як-141 оказывается примерно на 30-35% меньше, чем AV-8B, а площадь прикрываемой поверхности моря соответственно меньше на 45-50%. В случае взлета с коротким разбегом характеристики "Яка" улучшаются, он показывает всего лишь па 15...20% меньший радиус и на 25-30% меньшую прикрываемую площадь. Однако, обладая существенным превосходством в скорости, Як-141 на радиусе порядка 200 км может перехватить воздушную цель за меньшее время, чем "Харриер", и в этом он, безусловно, превосходит своего конкурента. 2. Маневренный воздушный бой. Как известно, при равной квалификации летчиков победу в маневренном бою обычно одерживает истребитель с большей тяговооруженностыо, меньшей нагрузкой на крыло, более эффективной механизацией крыла (или иными средствами повышения подъемной силы), а также лучшей системой управления самолетом и оружием. Предположим, что в воздушном бою встретились Як-141 и AV-8B. При этом оба самолета имеют по 200 кг ракет на внешней подвеске и по 50% топлива во внутренних баках. При этих условиях нагрузка на крыло "Яка" па 9-14% превышает нагрузку па крыло AV-8B, а его форсажная тяговооруженность у земли на 12-17% хуже, чем конкурента. Для компенсации этих недостатков крыло Як-141 оснащено лучшей механизацией, в частности, отклоняемыми носками и, вероятно, способно развить большие коэффициенты подъемной силы. Однако, "Харриер" способен повышать свою подъемную силу, отклоняя вектор тяги двигателя. При этом его маневренные возможности значительно возрастают (вспомним бои "Харриеров" с "Даггерами" и "Миражами" в ходе англо-аргентинского конфликта 1982 г., продемонстрировавшие абсолютное превосходство английских машин). К сожалению, Як-141 не способен эффективно применять этот прием, т.к. вектор тяги его маршевого двигателя не проходит через центр масс самолета. Скорее всего он не способен также отклонять сопло с целью улучшения управляемости, т.к. оно находится па слишком малом расстоянии от центра масс. И вновь единственным неоспоримым преимуществом "Яка" оказывается его сверхзвуковая скорость - по крайней мере, у него всегда есть возможность выйти из боя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОКБ им. Яковлева Як-38 СССР, 1971 British Aerospace Sea Harrier FRS.1 Великобритания, 1978 ОКБ им. Яковлева Як-141 СССР, 1989 McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Великобритания -США, 1981 Размах крыла, м 7,32 7,7 10,10 9,75 Длина, м 15,5 14,5 18,3 14.2 Высота, м 4,7 3,71 5,0 3,35 Площадь крыла, кв. м 18,5 18,68 33* 21,37 Максимальная взлетная масса, кг - при вертикальном взлете 8200* 8620 14500* 9342 - при взлете с разбегом 11700 11880 19560 14061 Масса пустого снаряженного, кг 7000* 6374 11000* 6340 Масса топлива, кг - во внутренних баках 3200* 2295 5960* 3519 - в подвесных баках 1400* 2404 2500* 3660 Масса нагрузки на внешней подвеске 1500 3630 2600 4200* Скорость полета - у земли, км/ч 978 1185 1560 1065 - на высоте, число М 0,95 0,92 1,7 0,92 Дальность полета, км - вертикальный взлет, внутр. топливо 460* 780* 1400 1420* - короткий разбег 700* 1670* 2100 3035 Радиус перехвата с 2 УР, км - при вертикальном взлете 50* 330* 370* 530* - при коротком взлете 290* 750 1000* 1162 Ударный радиус с 1800 кг бомб, при полете по профилю малая-малая-малая высота, км - при вертикальном взлете - 10* 40* 60* - при коротком взлете - 180* 240* 360* Нагрузка на крыло в воздушном бою (2 УР+50% внутр. топлива), кг/кв.м 456* 415* 430* 390* Тяговооруженность у земли (2 УР+50% внутр. топлива) 0,77* 1,26* 1.09* (форсаж) 1,3* Подъемно-маршевый двигатель МНПО "Союз" Р-27 Rolls-Royce Pegasus Mk104 МНПО "Союз" Р-79 Rolls-Royce F-402-RR-408 Pegasus 11-61 (начиная с 1990 г.) - тяга максимальная, кгс 6800 9755 15500 10800 Подъемные двигатели Рыбинское КБ авиамоторостроения 2хРД-36 Рыбинское КБ авиамоторостроения 2хРД-41 . - тяга максимальная, кгс 2х2840 - 2х4250 - * Неофициальные данные, полученные расчетным путем. 3. Ударная операция. Рассматривая этот вид боевой работы, будем помнить, что успех здесь прежде всего зависит от характеристик навигационной системы самолета, наличия бортовых средств обнаружения и идентификации целей, показателей точности бомбометания, а также возможности нести управляемое оружие. Но не последнюю роль играет еще и способность самолета доставить максимум бомбовой нагрузки на максимальное расстояние. Попробуем оценить транспортные возможности конкурентов. Пусть оба несут одинаковую бомбовую нагрузку 1800 кг, следуют в район бомбометания и возвращаются назад на предельно малой высоте, в районе цели находятся пять минут. Скорость, естественно, дозвуковая. Важной особенностью этой задачи является то, что малая высота полета существенно увеличивает километровые расходы топлива, значительно сокращая боевые радиусы самолетов. Расчеты показывают, что как при коротком, так и при вертикальном взлете в ходе ударной операции Як-141 имеет примерно на 30% меньший боевой радиус, чем AV-8B с той же бомбовой нагрузкой. После этого вывода даже сверхзвуковая скорость "Яка" нисколько не улучшает настроение, ведь у земли с бомбами на внешней подвеске до нес просто не разогнаться. Неопределенное будущее Все приведенные выше оценки никоим образом не претендуют на точность. Отчасти из-за приблизительного характера вычислений. В значительной степени из-за скудных исходных данных. Дополнительную погрешность вносит то обстоятельство, что основные характеристики рассматриваемых самолетов взяты из открытых источников. Так, данные по "Харриера" заимствованы из справочника "Джейн" (Jane's all the world's aircraft), а по "Якам" - в основном, из советских журналов. Т.е. эти цифры официально предоставлены фирмами-разработчиками печатным изданиям. Но не для кого не секрет, что в авиации вся информация делится на две основные категории: официальная и правдивая. Поэтому можно ожидать, что цифры по "Харриерам" несут на себе легкий налет рекламности, а по Як-141 вообще могут мало соответствовать действительности. Приняв это во внимание, отнесемся к приведенным здесь оценкам как в лучшем случае отражающим лишь качественную картину сравнения этих самолетов. К сожалению, надо признать, что картина эта вырисовывается пока не в пользу нового "Яка". Косвенным подтверждением такого вывода служит прошлогоднее решение министерства обороны о прекращении финансирования программы Як-141. Вероятно, палубные версии МиГ-29 и Су-27 вполне удовлетворили требования моряков, и новый "Як" с не самыми вдохновляющими боевыми возможностями оказался им попросту не нужен. Однако Генеральный конструктор фирмы "Як" Александр Дондуков заявил, что, несмотря на правительственное решение, работы по Як-141 будут продолжаться на деньги от других заказов. Кроме того, он надеется на финансовую поддержку зарубежных государств, например, Индии, традиционно сотрудничающей с нами в области вооружения. Салон в Фарнборо дал в этом смысле повод для оптимизма: самолетом заинтересовались Китай и Объединенные Арабские Эмираты. Согласно сообщениям английской прессы, соответствующие соглашения могут быть подписаны до конца 1992 г. Александр Дондуков также обсуждал этот вопрос с Борисом Ельциным, который высказался в том смысле, что продолжение работ по Як-141 вполне в интересах России. Тем не менее сейчас, в конце октября 1992 г, судьба самолета все еще остается неопределенной... "Авиация и Время" №2 1992год- полный текст

даже выпускник средней школы вполне может сравнить циферки характеристик и убедится в отстойности 141-го. ЗЫ лично у меня еа фирму яковлева глубокое предубеждения(работаю я на Яках) что фирма эта ни одного достойного самолета самолета не сделала.

В смысле приемистость хуже ? А то что АЛ-31 стабильно работает при помпаже, эт конечно сильно ГЫ-ГЫ...

Хамство как критерий правоты ? да был неправ, еще по количеству двигателей превосходит. Возьми на себя труд сравни характеристики, и не неси ахинеи.

вообще-то жесткая связь - аварийный режим,и пилотаж на нем крутить, мягко говоря не разумно

Уважаемый вообще-то харриер превосхордит 141-й по всем характеристикам, за сключением максимальной скорости, разумней надо быть и ахинеи не нести...

стальные канаты вообще-то....

имеется в виду наверное случай сильного пересмотра конструкции(крыло, наплывы, мотогондолы) , после первых опытных Т-10(один из которых стоит в Монино(страшненький такой)) . Так вроде это единственный случай коренной переделки, тем более не Су-27, а Т-10

вообще-то индикация ИЛС взята из фланкера, и обсуждать какие-то мелочи смысла нет, надо менять всю индикацию

Если мне память не зменяет авианосцам вообще проход через босфор запрещен, но поему во время войны это роли не играет...

это сарказм вообще-то был...

сдается мне как только выйдет МиГ-31, так сразу раздадуться крики, а чё это он в натуре летает так плохо с полной заправкой ? во всех источниках он крутит виражи с 9ж. Да и чего то ракеты у него не всегда попадают, и летают не так далеко.Зы а уж этом сколько штук БМ есть в реале, как работать с его локатором, как это все выглядит не стоит задумываться. ЗЗЫ задумайтесь лучше о том что сейчас даже РСБН пока не сделана !

надо говорить- АЦТОЙ :) а ракеты слабенькие конечно. То ли дело Ту-160 , как вжарит главным калибром(х-55 со спецБЧ) так всем сразу крындец в натуре!

Вообще-то шасси выпускаются на 500 км/ч, закрылки на 450 км/ч . Слабая тряска? на то она и слабая чтобы не ощущаться :) Насчет того что прм выпуске шасси на св/звбудет тряска и отрывание шасси - еще не факт :) Хотя и давили, но так и не сделали.. сдается мне это зависит от кривых отклика , разве нет ? 40 мм га РУСе и 40 мм на джое -две очень большие разницы !

Вот теперь когда разобрались какая книга имеется в ввиду, можно и начать сравнивать с книгой флайт модель, так какие вопросы к ней ?

вообще то та нет РЛЭ.... Иногда стоит прочитать, что написано у книги на обложке....

а ты его хоть раз видел то ?

Это ВСУ скачком набирает обороты. А маршевый двигатель плавно раскручивается до розжига и лишь при отключении стартера запинается(уменьшается темп) потом плавно раскручивается до МГ, с забросом по температуре.

а нечего орать в истерике что Ф-15 круче , я точно не знаю но я слышал, что на самом деле Су-27 круче и приводить статью Ильина в пример. (это не о тебе, это вообще) . ЗЫ но пока вроде разработчики держатся...

они по углу атаки вообще-то работают.....

нет там переключатель режимов СДУ который при выполнений ставится в положение "жесткая связь"