military_upir

чем то похож на человека-паука...

У меня АХР+3000 Бартон(работает синхронно с памятью на 180 шине), память DDR400(на 180МГц шине, тайминги уменьшены до минимальных для этой частоты)2ГБ, ГФ6600ГТ. На прилагаемых настройках имею следующее(скриншоты, на третьем кстати если смотреть чисто вбок, то как и под облаками около 30). Улучшений никаких не производилось, за исключением приравнивания лодов дня и ночи.

конечно лишние ! А ты не пользуйся читами. почитай форум вглубь.

средние компы бывают разные, средний современный, и средний двухлетней давности. какой из них самый средний ?

NAEMNIK =RAF= поток отрывается не по перегрузке, а по углу атаки.

именно хатками :), да и зачем их сбрасывать ?

Высотный разведчик....

Ну извини, я пытался обьяснить максимально просто.

изгиб крыла от элерона происходит несимметрично(в разные стороны левая и правая плоскость) и может получится так что крыло закрученное элероном на уменьшение угла атаки (элерон вниз), закрутится так что его подьемная сила станет меньше чем на противоположной консоли. Закручивание же крыла закрылком никакого вреда не принесет(летчик его даже не заметит), потому как происходит он синхронно. можно было бы поставить и элерон , но нецелесообразно(МиГ-23, су-24).

Крыло МиГ-17, в плане передачи усилий(лонжерон с подкосной балкой) намного более мощное чем МиГ-23( поворотный шарнир) тем не менее даже у него возникали проблемы с реверсом элеронов. Не путай изгиб с кручением. Для закрылка не столь важно закручивание крыла как для элерона.

2 FAB999 интерцептор присутствует на самолетах где надостаточная жесткость крыла для реализации крена элероном. Элерон ведь закручивает крыло, и при недостаточной жесткости можно получить реверс элеронов . Кстати ни на МиГ-23,ни на Су-24 нет элеронов именно по причине того что элерон создает значительный закручивающий момент, и проще оказалось управлять интерцепторами, чем шарнир мучать. 2ThomL стержень это датчик обледенения (если память не изменяет ДО-206),он ведь в сеточке такой ?

Могу предположить что это действительно последняя тонна, а внизу (барабанчик) -топливо считаемое расходомером

Относительно интерцепторов, да... действительно большой самолет... а вот внутренние и средние секции это все таки спойлеры, дело видимо в том что каждый конструктор волен назвать свое детище по своему, потому и встречаются разночтения. На Як-42 например пожар не тушат, а гасят, системой пожарогашения :)

ДЫк видно же как он с правым креном идет.

2 Ветер , на видео КОСАЯ петля, она вообщем то не новость.

уверен что интерцептор отклоняется на 45 градусов?! ИМХО чудовищно много, самолет конечно не маленький , но столько.... А все остальные секции, включающиеся попарно(слева и справа) это СПОЙЛЕРЫ .

2 Fishben, имхо ты путаешь систему управления где по крену только интерцепторы (без элеронов !) , и там где интерцепторы работают совместно с элеронами (как пример Як-42), на том же Як-42 интерцептор выпригивает при повороте штурвала на 45 гр. на свой максимальный угол(~8гр) дискретно. Если же ты (как и krickov) имеешь в виду спойлер-интерцептор, то на хрена ему на касании выходить медленнее чем он может ?!

В ролике , не интерцепторы , а спойлеры, и судя по ролику как интерцептор(помогающий элерону) он работать не может, слишком мала скорость отклонения.

На Ил-76, если память мне не изменяет, во время раскрутки инерциалки с самолетом ничего делать нельзя, даже заправить.А сколько она раскручивается ?40 минут ? , а у 29-го? 1.5 мин при ускоренной подгоовке ? 13 минут при нормальной, точности разные совершенно

2 DeCreator, Ми-28 делал мертвую петлю ?! не косую ?! Если не трудно ссылочкой какой, на видео кинуть. К сожалению петли вертолетов , которые журналисты называют мертвыми, при рассмотреннии оказывались косыми..

не ракеты- источника излучения. ракета это частный случай

Вообще-то в основной камере сгорания участвует в ГОРЕНИИ не более 20-25 процентов воздуха, остальное просто участвует в охлаждении.Про такую штуку как форсажная камера слышали ? :) Так вот и там воздух сгорает неполностью. основной проблемой будет не это а кратковременная неравномерность полей температуры и скорости на входе в двигатель, но с этим давно уже научили справляться СПЛП, о чем Петрович верно и заметил. 2 Dronas - книги, книги и еще раз книги( это я про правду) :)

Чего только не узнаешь об этих ЦПВЛ-цах...:) ?! а, почему он дожен заглохнуть,при проходе через струю ? Если не секрет конечно ?

2 Аралор ручки предусмотрены для того чтобы сбросить фонарь при несбросе его от основной системы или на земле. Система в части касающейся пиропатронов-газобразователей "подброса" фонаря при аварийном сбросе и от ручек кресла - одна и та же. ЗЫ в локоне нет аварийного сброса , только эксплуатационное открытие фонаря , пользоваться им в полете неразумно, так как даже при невозможности сброса фонаря(его несхода) К-36(обычное кресло, а не рогатое как например на Як-38) выбросит через остекление пролломив его заголовником. Кстати импортные кресла именно так и бросают, видел наверное - две характерные, зигзагообразные, линии ослабляющие фонарь в зоне его пролома креслом. ЗЗЫ Был случай гибели испытателя (Комаров если не ошибаюсь), перед катапультированием он произвел сброс фонаря, но не аварийный, а от ручки открытия, при срыве фонарь попал ему по шлему....

Да ? а как насчет обьектива ?! :)