leutenant

А в чем расхождения-то? В Руководстве к модулю на 189 страницах даны обобщенные данные, необходимые для правильного его освоения (а не реального самолета. Об этом следует помнить). Но даже при этом в Руководстве на с 66. читаем: " Кнопка «стабилизация» (LV53) включает соответствующий режим работы САУ, при котором демпфируются непреднамеренные эволюции самолета и происходит стабилизация пространственного положения на момент нажатия при условии, что с РУС снято управление и не осуществляется триммирование." Обо всем этом с точными цифрами сказано во "взрослой" книжке по приведенной ссылке: " Автопилот АП-155 обеспечивает: — демпфирование колебаний и стабилизацию заданных угловых положений самолета; — стабилизацию барометрической высоты полета в режиме «Приведение к горизонту»; — приведение самолета к горизонту; ..... Автопилот, включенный в режим «Стабилизация», обеспечивает стабилизацию заданных угловых положений самолета в горизонтальном установившемся полете с точностью до ±1°, а при наборе высоты, снижении, разгоне, торможении, выполнении спиралей и виражей — с точностью до ±3°. Управление самолетом при включенном режиме «Стабилизация» не отличается от управления при выключенном автопилоте, но в этом случае расход ручки и усилия на ней для создания одной и той же угловой скорости крена или перегрузки будут несколько больше. Угол тангажа самолета при полете с автопилотом, включенным в режим «Стабилизация», для выдерживания скорости полета в наборе высоты или на снижении, а также высоты полета при разгоне или торможении можно изменять кратковременным нажатием ползунка ТРИММЕР. ЭФФЕКТ. С включенным режимом «Стабилизация» разрешается выполнять взлет и посадку, а также все виды пилотажа, кроме штопора." Значительных расхождений не видно.

Итак, после обновления мы получили и новую версию РЛЭ для модуля МиГ-21. Если Вы нашли там опечатки или ошибки, прошу отписаться в данной теме с указанием номера страницы и сущности опечатки/некорректных данных. Спасибо!

2 bakers. Your response is needed. It's the 3-d day that I have sustainable activation for MiG-21 module though it was activated successfully long time ago.

That is the plane which no one expect to appear...

Well, it doesn't have to for it comes only for upcoming F-14 features btw) Why do you really expect him to play the open card? Who would))) Nevertherless on what's been said I shall stay on my own opinion

I bet on MiG-23 (most obviously MLD) or Su-17/22 (M3 for they represent the latest modifications) on any modifications due to several reasons: 1- we were ninted about fixed-wing aircraft (or anything that closely relates to, saw somewhere Nick's post) 2-would deem challenging to reveal any confidencial information about up-to-date crafts (Rafale, Tornado etc). Harrier should not be excluded though. 3-assuming Mr. Novac is Fishbed fighter-pilot he might have piloted MiG-23 as well More that that. Nick's thread "We're veering a little off topic. An update to the update of the update- our hopeful estimate to reveal in September may have been slightly optimistic. (Sorry for this, again!)Not only has regular development been taking a massive chunk of time, MiG-21 1.5 has been requiring a lot of attention. Sincere apologies for a disappointing end to September, but we're working a lot of OT to ensure we come out of the gate swinging." Don't know what cues should be told about else... It's definately swing-wing (ok. ok. U got me. I hope so))

Хотя детектировать излучение от поверхностных токов с чувствительностью приемника прямого преобразования в 9 мВ (по паспорту, в реале и того меньше, влага и прочие паразитные емкости) -дело сомнительное, но дифракция вполне могла сыграть свое дело при таких пропорциях. Длина в 4 м тоже смутила, когда посчитал. Стало быть, я ошибся)

Поправьте, если ошибусь. Приемная антенна МРМ находится внизу. Длина волны для частоты наземной части МРМ в 75 МГц составляет 4 м. Линейные размеры участка фюзеляжа L-39, на котором установлена антенна, шп. 18-20, небольшую зону затенения все же должны создавать тем более, что диаграмма направленности приемной антенны МРМ имеет хорошо выраженный направленный характер.

В перевернутом положении при пролете маркера Крымска ...сработала сигнализация :megalol:

Предусмотреть возможность: 1. регулировки настроек мертвой зоны джойстика с помощью стрелок (пошагово); 2. запросов на смену воздушных зон у диспетчеров ОрВД, смену эшелонов, получение от них информации о текущей навигационной обстановке в районе полетов.

Поделитесь, пожалуйста, кто-нибудь настройками кривых...

В "Руководстве..." на 31 стр, раздел НАШИ ДНИ читаем: "В настоящИе время проводится плановая замена Як-130 на Л-39С." Думается, наоборот, Элку меняют на более новые Як-130.

Термин "имплементирована" от английского implement -реализовать, выполнять, "локализация" от слова "localization" - доведение продукта о вида, максимально понятного и удобного для конечного пользователя (иногда с учетом национальных особенностей. Вы же не пойдете смотреть фильм с названием "трудноубиваемый" или "на убой"? но зато охотнее пойдете глядеть кин "Крепкий орешек" или "неудержимые"). Но в целом их употребление объясняется огромными объемами информации, с которыми разработчики имеют дело. И информация эта не на русском. На форуме много знающих язык стран потенциальных друзей, так что вам всегда тут помогут.

To Cobra 847 from Flying Cat

Спасибо за инфу!

Ничто так не объединяет людей, как сорвавшиеся сроки выхода модуля. Бывает и так. Работы много, она сложная.

Обновляшка по F-14. ОСТОРОЖНО - МНОГА БУКАВ!:smartass: "Всем привет. В течение прошлых месяцев от нас ни слуху ни духу, так это потому, что мы все лето проработали, посвятив его дальнейшему совершенствованию грядущего проекта. Данное обновление будет не очень объемным и в нем мы расскажем об исправлениях и доработках для МиГ-21 и дополнительных моментах, его касающихся. Еще чуть-чуть и мы не удержимся от того, чтобы рассказать Вам о новом проекте, над которым мы, собственно, с большим напряжением сил и проработали все лето, особенно когда мы начали укладываться к контрольные даты нашего плана, намеченные на конец лета-начало осени. Но прежде , чем перейдем к первой теме, я скажу приветственное слово новому участнику нашей команды Stirling Rank. Родом с материка, расположенного прямо на краю света, он, сумев избежать всяких там няшек в виде скорпионов, взрывающихся кактусов, акул, крокодилов, паучков, медуз и дружелюбных аборигенов, приехал к нам и стал блестящим художником. Мы ожидаем увеличения нашей команды еще на два человека к концу года. МиГ-21 БИС Помятуя о близости релиза версий 1.5 (и 2.0), мы сосредоточились на исправлении ошибок модуля МиГ-21 именно для этой версии Мира. Эта наша первая версия, которая, как мы рассчитываем, уже не будет носить приставку "beta", хотя работа над модулем на этом не завершится. Вполне может статься так, что мы приплюсуем сюда и новые «фишки», наработанные нами в новом проекте. Вот общий список того, что в модуле МиГ-21 было пересмотрено и исправлено и будет включено в следующий патч. Учтите, что тут указаны не все исправления. 1-внедрена русскоязычная локализация 2-заменены несколько существующих входных команд на переключаемые 3-добавлено 9 новых клавиатурных команд: АСП размер цели, установка тангажа КПП, РСБН/ПРМГ выбор канала, рация ВКЛ/ВЫКЛ, громкость радио и выбор канала; 4-исправлены ситуации с неработающкей радиостанцией 5-исправлено включение РЛС в работу при отсутствии питающих напряжений 6-увеличена заметность домового следа ракет 7-СПРД при нажатии на F6 больше не отображается после использования 8-внедрены специальные игровые настройки для прицельной метки АСП 9-исправлена физика тормоз парашюта, допуская его применение на режимах срыва/штопора (хотя анимацию еще будем дорабатывать) 10-исправлена глубина хода руля направления 11-иправлена анимация датчика УУА 12-улучшен принудительное отделение оружия при перегрузках (динамический расчет весов, ограничения для каждой связки "пилон/ср-во пораж") -подкорректирована работа РУД в режиме форсаж 14-частично исправлена ошибка появление СП на поврежденных/отсутствующих плоскостях 15-исправлена ошибка тона захвата цели ГСН УР В-В 16-исправлена толщина и угол крыльев 17-различные исправления на всех пилонах 18-переделана фронтальная часть фонаря для обеспечения большей плавности сопряжения с фюзеляжем 19-перерисованы заклепки и очертания панелей в задней части фюзеляжа 20-добавлен красный заливающий свет в кабине 21-куча исправлений 2-х и 3-х мерных объектов 22-исправлены различные графические огрехи в кабине 23-исправлен алгоритм. приводивший к некорректному расчету данных для АСП (некорректная точка сброса ввод, сброс с пикирования) 24-добавлено 8-10 новых вариантов окрасок 25-новые зеркальные карты 26-задняя часть фюзеляжа построена по новой нормальной карте 27-добавлена новая модель и текстура ускорителя СПРД 28-подкорректировано размещение СПРД на самолете 29-оптимизированы внешняя модель и текстуры 30-перерисованы текстуры створок шасси 31-исправлена анимация крыльчатки угла атаки 32-временно изъята опция введения "обледенения фонаря", появится как только будут реализованы соответствующие визуальные эффекты Напоминаю, что во-первых, не все исправленные ошибки тут приведены, а, во-вторых, часть из них описана не полностью. Некоторые из багов в настоящий момент еще исправляются и чтобы "не бежать впереди паровоза", мы их тут не упомянули. Не исключено, что на момент релиза они могут уже будут внесены. В общем, будем посмотреть. До поры до времени мы молчали по такой теме, как поощрение бейкеров. Это связано в некоторой степени с логистическим обеспечением, а также объемами работ по проектированию, заказу и отгрузке чего бы то ни было. Теперь же у нас готовы коробочные версии и очень надеемся, что и воздадим каждому по заслугам очень и очень скоро. Даю слово, что беру на особый контроль это процесс в течение ближайших недель, так что держите ушки на макушке, мониторьте наш сайт с тем, чтобы не прохлопать и свою «вкусняшку». F-14A/B По F-14 у нас дела идут быстро, хотя и другие, готовящиеся к релизу модули, тупо не оставляют свободных рук. Была проделана огромная работа по отработке различных технологических решений, позволяющих в точности передать профессиональную летную модель этого самолета. Основная часть проводимых в настоящее время (впрочем, как и все предшествующее время) по F-14 работ затрагивает глубинное моделирование бортовых систем. Работы по некоторым компонентам электросистемы, силовых установок и системы управления воздухозаборниками уже завершены. Теперь мы корпим над системами управления, средствами навигации и приборным оборудованием. Как ни странно, но большинство бортовых систем F-14, скорее всего, будут попроще, чем один наш модуль, который мы еще не анонсировали. Но такая простота…короче, потребует времени. В то же время идут работы и по «визуалке» - различные внешние и внутренние компоненты анимируются, «косячки» по модели тоже устраняются. Сейчас трудимся над пилотским снаряжением, пробуем пилота анимировать, красим его, переделываем внутренние полости стоек шасси и неплохо так врываемся по маппингу пространственных объектов. Да-да, понимаю – читать сие скучно, но именно тут и описан ход выполнения работ по F-14 - огромный труд по программированию технической части, а графический компонент – это лишь вершина айсберга, хотя и прекрасная. Осталось не так много времени, когда все усилия ныне большой команды будут брошены на проект F-14 и тогда уж мы покажем, как умеем работать (ну, я так думаю). И еще к слову, недавно запущен сайт, посвященный F-14 http://www.leatherneck-sim.com/f14/ Разработка террейна и локаций С недавнего времени мы ускорили темп работ по разработке нового террейна и локаций для DCS WORLD. Сейчас мы работает одновременно сразу над тремя локациями, об одной из которых мы ранее уже объявили - она выйдет вместе с F-14. Остальные две выйдут либо вместе с другими двумя модулями или же сразу после их релиза. Все локации уникальны и каждая практически не имеет компонентов из других локаций. Это и плохо и хорошо одновременно – да, такой подход облегчает дальнейшую работу над данными локациями в будущем, но при этом неэпически утяжеляет работу. Свою задачу при работе над локациями мы видим не только в воссоздании потрясающей обстановки, позволяющей Вам полностью погрузится в полет, но и в обеспечении среды взаимодействия для разрабатываемых нами модулей. С этой целью мы потратим дикое количество времени на отработку летательных аппаратов с достойным ИИ, наземных и морских боевых единиц, каждая из которых сама по себе требует огромного вложения времени и усилий. Таким подходом мы надеемся не допустить ситуации, при которой модуль находился бы не аутентичном для него театре военных действий и обстановке. В общем, основные кампании для каждого модуля будут проходить в наиболее типичных для него условиях и локациях применения. Сейчас команда художников занимается воссозданием объектов из текстур поверхности (большинство из которых выполняется методами фотограмметрии), моделей погоды, объектов инфраструктуры и зданий, аэродромных объектов и «уникальных» особенностей земной поверхности (часть их которых требуют дополнительной деталировки. В качестве примера гора Рашмор). Мы также создаем аутентичные модели и фотошаблоны например, для отображения траншей, оборонительных сооружений и неповторимых береговых очертаний. Огромное время уходит на создание общих компонентов земной поверхности: береговых линий, дорог, городов, аэродромов, полей, лесных массивов и т.п. объектов. Полагаю, Вы сможете примерно оценить сколько времени уходит на расстановку, скажем, полей на квадрате поверхности со стороной 250 км. Затем сколько времени уйдет на добавление лесов и городов – тут уж мало кто такое выдержит. К счастью, есть некоторые средства, позволяющие нам несколько автоматизировать процесс работы с некоторыми элементами локации, например, дорогами. Одной из самой затратной с точки зрения времени работой является создание аэродромов и авиабаз. Это очень сложно, поскольку каждый аэродром имеет присущие только ему строения, огромную сеть сопутствующих рулежных дорожек и ВПП. Корректная интеграция в единую систему ЛА ИИ, движущихся по правильным рулежным дорожкам, с такими элементами, как маяки, частоты средств РТО полетов, с имеющейся реальной документацией (схемами и другой справочной литературой) существенно увеличивает сложность работ. Работая над локациями, мы учимся. Мы уже «собаку съели», работая над рельефом в DCS World, и рассчитываем, что наши знания помогут и дальше развивать локации независимо от того будут ли это локации для нашего модуля или от другого разработчика. Планы на будущее Почти все внимание в данный момент уделено двум готовящихся к релизу, модулям, и предупреждаем – это не F-14). Надеемся, что открыто рассказать об одном из них мы сможем в сентябре (этот модуль является частью более грандиозного проекта), а о втором ЛА расскажем в октябре-месяце. Мы понимаем, что сидеть и ждать известий по таинственным модулям (работы над которым уже близки к завершению:music_whistling:) – малоприятное занятие, НО! Поверьте мне, друзья, как только Вы о них узнаете, то разочарованы точно не будете. :D Да мы были «вне зоны доступа», но на то были причины, так что наберитесь терпения (будет и на Вашей улице праздник!)). Как мы раньше говорили, оба этих самолета (как и F-14) потребовали разработки собственных технологий и компонентов. Помимо прочего, в течение истекших месяцев мы приложили силы на совершенствование собственного инструментария, облегчающего анализ полетных моделей и элементов бортовых систем ЛА. Большая часть из этого имеет прямое отношение к бортовым системам и радиоэлектронного оборудования РЭО самолета. Часть систем потребовала много времени на их отработку, некоторые – были сложны сами по себе, сказываясь на больших затратах при их воссоздании и реализации. К их числу, например, относятся (и это еще не все): -РЛС картографирования земной поверхности -Сложные УР с комплексными параметрами наведения -Воссоздание правильного затенения элементов (как это бывает у экранов на основе ЭЛТ) -Уникальные визуальные эффекты (придание экипажу уникальных особенностей и тп.) -Новые звуковые эффекты и улучшенная их достоверность -Гораздо более сложное РЭО самолета и бортовых вычислителей, чем на МиГ-21:thumbup:))) -Новые и прежде не встречающиеся особенности профессиональной летной модели и аэродинамической конфигурации - Новые или уникальные методики реализации тяги и распределения сил Мы также много времени уделяем дополнительным аспектам, требующим старательности и пристального внимания к каждой детали. Среди них звуковые эффекты, визуальная часть пользовательского интерфейса, документация, редактирование миссий и кампаний, тренировочные сессии, музыкальное сопровождение модуля и его продвижение в сети. Обычно этим занимаются на крайних этапах развития проекта, когда модуль уже почти готов. Например, РЛЭ для одного из грядущих модулей состоит из 350-400 страниц, что делает его одним из самых толстенных РЛЭ в DCS World на сегодняшний день. Надеемся, что такая сложная работа с нашей стороны позволит Вам насладиться интересным и подробным чтением Руководства по летной эксплуатации. Ну, вроде бы все сказал, что планировал на этот анонс. Как только мы объявим о наших новых модулях, сразу выложим кучу скриншотов, видео, литературы, стримов и всяких приятностей. Следите за новостями! Очень надеемся, что очень скоро Вы сможете оценить новые модули Leatherneck! Жму рУки, Leatherneck Simulations /Nicholas Dackard прим. перев. - Ну что ж, будем посмотреть. Чует мое сердце, что среди двух неизвестных модулей есть МиГ-23

Для Ми-8: 1-реализован виртуальный бортач 2-САРПП-12 получит анимированный пуль управления 3-реализована модель керосинового обогревателя КО-50 4-анимирована работа магнитофона П-503Б (запись голосовых сообщений экипажа) 5-все АЗС теперь работают 6-ЭКСР теперь работает 7-работает сигнализация "створки открыты" (грузового отсека) 8-реализована Сирена 9-включен в работу переключатель «АВТОМАТ. СБРОС» (автоматический сброс) 10-реализовано выносное сопротивление регулятора напряжения для стартер-генератора СТГ-3. АЗС расположен на правом электропульте 11-реализовано выносное сопротивление ВС-33А«I — РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ — II»

Порадовали списки изменений на Миг-21 и Ми-8 Для МиГ-21 1-внедрена русскоязычная локализация 2-заменены несколько существующих входных команд на переключаемые 3-добавлено 9 новых клавиатурных команд: АСП размер цели, установка тангажа КПП, РСБН/ПРМГ выбор канала, рация ВКЛ/ВЫКЛ, громкость радио и выбор канала; 4-исправлены ситуации с неработающкей радиостанцией 5-исправлено включение РЛС в рабоут при отсутствии питающих напряжений 6-увеличена заметность домового следа ракет 7-СПРД при нажатии на F6 больше не отображается после использования 8-внедрены специальные игровые настройки для прицельной метки АСП 9-исправлена физика тормоз парашюта, допуская его применение на режимах срыва/штопора (хотя анимацию еще будем дорабатывать) 10-исправлена глубина хода руля направления 11-иправлена анимация датчика УУА 12-улучшен принудительное отделение оружия при перегрузках (динамический расчет весов, ограничения для каждой связки "пилон/ср-во пораж") -подкорректирована работа РУД в режиме форсаж 14-частично исправлена ошибка появление СП на поврежденных/отсутствующих плоскостях 15-исправлена ошибка тона захвата цели ГСН УР В-В 16-исправлена толщина и угол крыльев 17-различные исправления на всех пилонах 18-переделана фронтальная часть фонаря для обеспечения большей плавности сопряжения с фюзеляжем 19-перерисованы заклепки и очертания панелей в задней части фюзеляжа 20-добавлен красный заливающий свет в кабине 21-куча исправлений 2-х и 3-х мерных объектов 22-исправлены различные графические огрехи в кабине 23-исправлен алгоритм. приводивший к некорректному расчету данных для АСП (некорректная точка сброса ввод, сброс с пикирования) 24-добавлено 8-10 новых вариантов окрасок 25-новые зеркальные карты 26-задняя часть фюзеляжа построена по новой нормальной карте 27-добавлена новая модель и текстура ускорителя СПРД 28-подкорректировано размещение СПРД на самолете 29-оптимизированы внешняя модель и текстуры 30-перерисованы текстуры створок шасси 31-исправлена анимация крыльчатки угла атаки 32-временно изъята опция введения "обледенения фонаря", появится как только будут реализованы соответствующие визуальные эффекты

"Меня зовут Джим Макконнахи, я отвечаю за коммерческое развитие направления вооружения и военной техники в компании Fighter Colletion. Наша компания называется Fighter Colletion, но более всего мы известны своими работами по восстановлению самолетов периода Второй Мировой Войны, и находимся мы в Даксфорде, Эффилд, графство Кембриджшир. Однако в течение нескольких лет, а точнее с 1994 года, с нами работает команда разработчиков. Свою деятельность мы начали с авиасимуляторов для рынка игровых приложений. Примерно в 2005 году с нами связались представители различных силовых структур, которые имели уже представление о нашей технологии. Наш первый контракт был заключен с МО США в интересах воздушных сил Национальной Гвардии по подготовке пилотов на А-10 С(harlie)(на жаргоне Чарли - прим. перев.). Так что все пилоты а-10-ых ныне проходят подготовку сначала на нашей программе, поскольку они поняли, что разработанная нами технология оказалась конкурентной на рынке вооружения и военной техники. Сейсас мы занимаемся реалистичными авиасимуляторами и ПО для подготовки боевых летчиков. Наше ПО функционирует на рабочих платформах разрядностью до 64 бит, которые объединяются по интернету или локалке. Как видите, тут у нас 4 компа объединены по локальной сети, и в данный момент отрабатывается ситуация, в которой ПАН, находящийся на линии боевого соприкосновения, попал под удар противника. При этом ПАН располагает точно такими же оперативными возможностями, как это может быть в Афганистане: артиллерия, ударные самолеты и вертолеты Апач и другие. То есть от решения ПАНа зависит то, какие именно располагаемые средства он выберет для устранения угрозы со стороны Талибана. Иными словами, он не может привлечь к ударам бомбардировочную авиацию, если по близости есть гражданские лица. Вероятно, удары будут наносится А-10С с применением высокоточного управляемого ракетного и бомбового вооружения. Если огонь ведется из-под обширной растительности, то в такой ситуации будет оправдан артиллерийский удар с последующим воздействием по району ракетами, выпущенных с Апачей. Разумеется, основой данного принципа является организация взаимодействия ПАН с располагаемыми ударными силами и средствами и не факт, что связь между ними будет вестись через единую сеть. Сейчас они отрабатывается групповое взаимодействие на А-10С, которые, к слову, намного быстрее, чем вертолет, но вы видите что между ними налажена работа. Все боевые единицы функционируют согласованно в рамках единого поля, хотя и являются разными типами ЛА. На нашем сайте по адресу http://www.thebattlesim.com можно еще много чего найти. "

Кроме того, я как стендовый моделист с 20 летним стажем, подумал вот о чем. Можно наладить контакты с производителями сборных моделей типа Звезда (Лобня, МО), Italeri (из какой страны не знаю)), Eduard (крепкая чешская компания, у них превосходная серия МиГов-21-ых) или любых иных. Выпуск моделей привязывается к появлению DCS-модулей в рамках определенной исторической эпохи с соответствующими вариантами вооружения и окраски (а то часто производитель, даже именитый, предлагает такие наборы вооружения, что их приходится перепиливать). Например, выходит у DCS: F-4E Phantom II, что-то типа Vietnam Sun Down. И тут же "Звезда" запускает в продажу модель в 1/72 или 1/48 с наиболее типичными вариантами подвесок, вооружения, экипажем (эта важная мелочь, поскольку часто производитель подталкивает моделиста к приобретению еще и экипажа.Мне их стремления понятны, но такие фирмы сразу зачислятся в отряд на ..ер идущих. После сборки иногда от изкоробочной модели остается только сам фюзеляж - все остальное перепиленное, сделанное или докупленное) и обширными декалями. На самой коробке ваша картинка и надпись DCS: F-4E Phantom II. В магазинах люди начинают узнавать такое сочетание букв, стоя у прилавка ч/з планшет вылезают в инет и тут - опа - нежданчик: "Да на нем можно же и полетать (у-у-у, всегда мечтал!)", и понеслась. Вирпилы получают возможность собственноручно собрать свой крафт, на котором они проходят все горячие точки:баня, сауна, горячие ключи и т.д. На эту мыслю меня подтолкнул МиГ-21 в 1/48 от Eduard с прекрасной деталировкой.

Вопрос к разработчикам. Вы рассматривали идею продажи модулей в виде сборок типа "Go Pro" (для совершенствующихся, туда включить МиГ-21, один из поршневиков, УТС), Cadets (для новичков, МиГ-15, УТС, Ка-50 ) или Advanced (А-10С, Объединенные силы, F-18 и другие сложные модули), в которых ЛА были бы объединены по степени сложности освоения и/или календарного времени появления. По сниженным ценам. Думается, что это имеет смысл по нескольким причинам: во-первых, позволит привлечь потенциальных вирпилов, считающих хардкор утомительным; во-вторых, приобрести постоянным клиентам сразу два или более ЛА, которые они так хотели, но не решались купить по одному. самизнаетепочему. What's more! Реализовать что-то типа акции, как в военкомате, "приведи друга", когда друг по рекомендации постоянного клиента покупает модуль, а сам этот клиент, как зачинщик, получает скидку. Проработать наклейки на машины (часто вижу на стеклах тачек WoT - походу полстраны танкисты иногда), пересылающиеся (по почте) клиентам за , скажем, 200 ч безаварийного налета или прохождение кампании. Например, МиГ-21БИС вид справа, внизу подпись MiG-21BIS pilot. То же для кружек, маек, кепок, календариков, пакетов и т.п. И, наконец, если ситуация с экономикой откатится до прежнего состояния ("не, ну мне для себя - чисто поржать"), ваши цены вернутся на прежнее место ? P.S. All questions asked were inspired by price increasing resulted in inability to purchase anticipated modules.

Не, я к тому, чтобы сделать количество критериев потери ключа поменьше)

Уважаемые разработчики, получается, что рост сложности модулей и требований к графике, требуют модернизации ПК пользователей. Между тем, эта же модернизация ограничена количеством активации модулей. Какой выход м.б. из данной ситуации? В частности, могут ли быть пользователям, перешедшим на Неваду (в виду ее большей требовательности к ПК) предоставлены +1 активация к модулям, например, или какие-то иные меры?

Спасибо, теперь ясно. Значит, стабилизаторы на таких скоростях избыточно эффективны и таким образом перестраховываются от резкой работы ими?