leutenant

Тьфу, блин, ларчик просто открывается))) Спасибо! Держись, SandMartin, скоро на всех компах страны))

Не за что, я очень жду эту машину!

Всех с наступающим праздником. Вот перевод сообщения от Askerov24 от 19.12.2017 без картинок. Heatblur жжет на Рождество! ************************************************** ****************** Heatblur Simulations объявляет о старте Рождественских распродаж в нашем магазине http://www.heatblur.com , начиная с этого дня и до 1 января включительно. Успейте купить легендарный AJS 37 Viggen со скидкой -50% или подготовьте себя и своего напарника к выходу F-14A & B Tomcat, купив или подарив подарочные сертификаты Heatblur! Это предложение также работает до 1 января и неплохая возможность сэкономить немного денюжек в свете предстоящих выпусков и предварительных заказов! Также возвращаем футболку Viggen! Этот ход был с благодарностью воспринят нашими фанатами. После не очень успешного старта с кампанией по продаже сувенирки мы поменяли службу доставки во избежание задержек проколов в будущем. Доставка по-прежнему бесплатна при заказе с сайта Heatblur.com! Покупая на сайте heatblur вы помогаете разработчикам Heatblur, а также помогаете осуществлять разработку намеченных модулей. Всем поздравляем с Рождеством и Новым годом. Благодарим за поддержку! Heatblur Simulations ************************************************** ******************* Финишная прямая Еще немного, еще чуть-чуть… Всем привет, Сразу режем с хорошей новости: все мои пальцы при мне. И после непродолжительного таймаута на «подумать», я все же решил не хранить молчание, а черкануть пару строчек, чтобы те, кто подкопил свой праведный гнев на нас, чуток поостыл. Давайте-ка вернемся к предыдущим моментам в этом году. Мы выпустили AJS 37 Viggen - результат очумительно напряженной работы, пущенного по боку Рождества (читай, нескольких Рождеств), и кучи новых неустановившихся технологий (часть из которых, положа руку на сердце, мы завершили непосредственно перед выпуском). То была тяжелая работа, и, ей-ей, мне можно с полным правом дать прозвище «кучерявый» из-за огромного количества потерянных от перенапряжения волос. Но мы сделали это! Теперь нам все по плечу! Полным ходом бросаемся на отлавливание багов, новых решений и на проект F-14! Ну, почти успешный выпуск модуля может сделать вас чересчур уверенным. Вы становитесь эдаким витающим в облаках идеалистом и, честно говоря, трудный период до выпуска Viggen потребовал больших трудозатрат. Тогда мы еще не знали что будет так тяжело, хотя некоторые из нас сходили с дистанции, но сказал "А" - говори и "Б". На фоне головокружения от успехов после выпуска модуля, я позволил себе такое заявление. Процитирую себя же в назидание потомкам и к своему стыду: Даже двойной facepalm – явно недостаточно, чтобы описать насколько ох..тельно тупо было писать это сообщения с точки зрения PR. Но в голове крутились мысли о тех уроках, мы вынесли из прошлого опыта (МиГ-21), но стоп, братишка, мы ж только выпустили Виггена. Теперь со всем справимся. Так, всем ша!, - так я думал, когда жал на кнопку «Отправить сообщение». Забавно, но все, собсно, зашло хорошо. На самом деле все было совсем не так. Разработка программ – это непрерывный поиск альтернативных решений. Есть решения, которые трудно принять, а вот решения, касающиеся отказа наших сотрудников от отпусков были приняты на раз-два. Это позволяет нам не выпадать из темпа работ согласно графику. Для Viggen мы экспериментировали с новыми методами разработки и создали новый очень хороший порядок организации процесса, принятый в нашей компании, некоторые участники сосредоточились на отработке технологий лазерного сканирования. После выпуска Viggen мы решили применить умения на практике. Наша задача была, да и всегда будет заключаться в поднятии планки качества на новые уровни, а что может быть лучше мощного рывка вперед, как не работа над F-14? Да, мы понимаем, что это ни разу недешево как по времени, так и денюжкам, но раз решение принято - все, баста. На качестве экономить мы не будем. Результатом работы за этот год будет не только ЛА с невероятным уровнем глубины и точности имитации, но звуковое и визуальное восприятие, которое буквально до миллиметра в точности повторяет реальный прототип. Конечный результат все сам скажет за себя и поверьте мне – то будет самое точное цифровое представление воссоздаваемого летательного аппарата. Не, ну я мог бы плохо сыграть, сказав что-нить из неувядающих прописных истин о том, что мол, модуль задерживается, но он –таки хорош, но просто скажу, что речь пойдет DCS: F-14. Хоть и стало притчей во языцех, но повторюсь F-14 –это модуль, о котором долго мечтала наша команда. Более того, это причина, по которой был запущен такой сложный проект, как этот, и мы верим, что наш уникальное положение, включающее в себя опыт, новые передовые инструменты и технологии организации рабочего процесса плюс знания позволяют реализовать по-настоящему восхитительный F-14. Мы непросто привязываемся к какому-то участку модели, нет, мы учитываем влияние всего ряда визуального и звукового восприятия, доходя до мельчайших нюансов по отработке глубины моделирования летной модели, доходящей до такой степени, что ваш напарник ИИ Джестер будет орать на вас по СПУ, чтоб бы вы не забыли что «тут вам не здесь».® Общий посыл таков: наработки по F-14 лягут в основу всех последующих разработок Heatblur Simulations. Мы может чуток запоздать, но уж никак не выдать недоделанный F-14, оскорбив тем самым этот самолет. В дополнение ко всему F-14 является как бы неотъемлемой частью технологий и методологических наработок, необходимых для исполнения наших амбициозных планов, касающихся такого сложного объекта, каким является реактивный самолет к экипажем более 1 человека. Думаю, будет многословно такое утверждение, что если бы мы взялись за дело только ради прибыли по критерию «время на разработку/достоверность ЛТХ на выходе», то F-14 был бы уже выпущен. Да, он не был бы таким уж поганым, но и потрясным он бы тоже не был бы. А это был бы наш косячищще. Больше всего меня волнует вот что: я хочу извиниться перед вами за то, что весь год мы вас протомили ожиданием выпуска машины. Мы не выпустили ее не из-за какого-то там принципа или неспособности (предвзятое суждение, канеш, но мы в Heatblur себя анализируем). Приносим глубокие извинения. Но ожидание того стоит, сами все увидите. Но тут сразу вопросом по ребру: ТАК КОГДА? - Честно, пока не знаем. Самолет уже почти готов (хотя модуль в игре по-прежнему «квадратный») – но нам надо немного времени, чтобы внедрить новые наработки по отрисовкам и, так сказать, навести блеск. Полетная модель завершена и почти все, если уже не все, бортовые системы находятся в состоянии готовности к выходу на РАННИЙ ДОСТУП или, что называется, на подходе (УР-РА-мое прим.). Наша команда будет встречать новый 2018 с большим оптимизмом. Так что ожидаем его скорее раньше, чем позже. Мы понимаем каково это когда не названа точная дата выхода, но мы не хотим вас разочаровывать. Спасибо за долгое терпение – то, что ожидается долго, будет потрясающим модулем и подарит много незабываемых впечатлений. Мы хотим, чтобы название “Heatblur Simulations” стало синонимом словам «высокое качество». Ну в общем, не расстраивайтесь уж так сильно, так и не узнав когда же выйдет. Как только будет готов, так сразу выпускаем. Что также важно, мы не поступились нашими целями стать лучшими, и мы хотим знать, что качество модели едва ли менее важно, чем дата ее выхода. А теперь когда вы заскучали, давайте я кратенько расскажу о политической обстановке в мире. F-14 как воспринимаемый визуальный объект Одним из крупных вопросов по F-14 остается отработка вопросов цветовой гаммы видимых объектов. Самой крупной задачей, над которой наша команда художников работала весь этот год, касался целиком и полностью «опогаживания» всяких мелочей, которые на реальном самолете приобретают характерные черты при частом использовании. КАЖДЫЙ простой рисуночек, графическое изображение, модели, текстуры, графика на индикаторах и т.п. вещи, которые вы видели до сего дня (за исключением новых TCS и снимков с игрового процесса месячной давности) были (а, если пока нет, то скоро будут) уничтожены и заменены принципиально новыми. Не поверите! Да потчует Chromecat с миром. (P.S.- Я так и не разобрался что это за зверь такой Chromecat. Если кто знает, подскажите, исправлю) Масштаб этого «кроилова» изначально ограничивался крупной арматурой кабины и экстерьером. Однако новый процесс на основе лазерного сканирования, который создан при работе над Viggen, позволил существенно нарастить темпы по обработке каждой детали, разработанной для модулей после 2014 и по н.в. Мы можем сказать, что нам нет равных в этом деле и мы достигли офигенной степени воссоздания реалистичности со своими визуальными и звуковыми решениями. Примерно с апреля 2017 наша команда художников работает в две смены и полностью перекрасила "кабинет" командира, оператора, а также внешнюю модель. Эта титаническая работа, нам даже временно пришлось увеличить штат, чтобы справиться с возросшей нагрузкой. Сейчас художники доводят текстуры внешних и внутренних объектов. Мы считаем, что это самый важный шаг в процессе разработки визуального объекта и F-14 в этом отношении требует много затрат, т.к. включает сложные схемные решения, на которые оказывали воздействие внешние погодные условия. Сейчас команда трудиться на максимуме своей производительности и мы уже близко к завершению работ по оформлению внешней и внутренних поверхностей. Предупреждаю - будет нереально круто, когда все будет сведено в один объект, покупайте попкорн. Еще одной крупной задачей является, конечно же, CV59-62 Forrestal. Пока бОльшая часть команды работает только по F-14, мы все же думаем, что работы по судну не затянутся надолго и оно (равно как и сопутствующее оборудование) будет готово к выходу в море в скором времени. Пока на работу над ним ушло несколько тысяч человеко-часов; и мы думаем, что удалось построить корабль за который не будет нам стыдно перед потомками ни по детализации ни по точности имитации. Бортовые системы и летная модель Некоторые подробности по системам и летной модели Tomcat можно найти в нашем сообщении за ноябрь-месяц (Осмотр, Захват, Огонь!) по ссылке https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=196159 В общем технические спецы работают ровно над тем, над чем они работали в прошлом месяце. Мы завершаем работы по системе управления оружием, «построенной вокруг» РЛС AWG-9, ИИ JESTER/Джестер и в настоящее время, более сложных особенностей систем навигации и передачи данных (INS, Link 4 как между игроками-людьми, так и между «человек - ИИ»). С самого начала следующего рассказать о большой глубине проработки и точности систем. С учетом вышесказанного, мы рады объявить, что программный код F-14 уже почти достиг т.н. называемого состояния, когда его можно выпустить на предзаказ. Летная модуль уже закончена - ну там, парочку вещей подлшифовывают сейчас, а именно демпферующие функции агрегатов управления. Мы также работаем над принципиально новой моделью двигателя- сердца всего самолета, и увязываем его с F-14. В виду опупенной сложности проекта F-14 будет выпущен с набором функций, которые будут "подтягиваться" со временем, т.е он не будет сразу 100% готовым. Это касается ИИ Джестера, который мы вообще считаем важным для всех наших последующих работ, и который мы будет постоянно дорабатывать. Все эти доработки будут ложиться в основу для последующих проектов ЛА с многочленными экипажами. Ну а в остальном мы заверяем, что самолет практически готов, и что глубина отработки бортовых систем нам поможет в будущем. ************************************************** *********** Процесс разработки AJS 37 Пока все страсти крутятся вокруг да около F-14 мы работает над программой доводки AJS 37 после выпуска. Мы уже раскрыли некоторые значительные новые вкусняшки, добавляемых к Viggen- среди них бот J-35 Draken. Мы много времени затратили над работу над ним, следуя тем же стандартам, который вы ожидаете увидеть от пилотируемых самолетов в DCS. Draken входит в состав того, что мы зовем "Комплект поставки AJS 37». Комплект поставки для Viggen в настоящее время разрабатывается и касается двух кампаний, работа над которыми сейчас идет. Капмании - бесплатные допы к модулю. Обе кампании заточены под Кавказ и одна из них будет состоять из 6 коротких миссий, своего рода мини- кампания. Конечно, модуль будет дорабатываться и улучшаться, как в мире Мира, так и вне его. Вот список некоторых крупных исправлений для Viggen, которые будут скоро выпущены: • Исправлены некоторые крупные и мелкие ошибки. • Новый бот J-35 Draken • Полная перекройка кабины по технике PBR BRDF (см. Результаты его применения по кабине F-14) • Полностью новые внешние звуки, в точности воспроизводящие звук двигателя Volvo RM8. • Новая мини- кампания на Кавказе • Новая большая кампания на Кавказе • Новый пилот к кабине • Переработке зрительных образов и завершение дополнения • Новые схемы окраски, включая вымышленные и реальные схемы для JA-37 • Дополнительные обучающие миссии • Новые мисси для одного игрока • Новая секретная вкусняшка! Со всеми дополнениями и изменениями, мы надеемся, AJS 37 станет лучшим пакетным предложением за $59.99. Мы хотим, чтобы наши наборы были максимально полными по содержанию. F-14 тут тоже не будет исключением, так что по 14-му мы тоже кое-что приготовили. Кто-то на форуме выразил обеспокоенность, что в свете F-14, как будто AJS 37 уйдет в тень. Наоборот, мы рассчитываем в 2018 году объединить усилия по двум нашим проектам, убрать все недочеты, и быть уверенными что за нами долгов нет, перед тем как перейти в другим. Ну и в завершение: ото всей команды и от всего сердца поздравляем с Новым Годом! Спасибо, что не даете нам скучать, заставляя каждый раз крепко думать над тем, в какой проект следует вкладываться, а в какой - нет.)) Мы надеемся, что вам удастся перебороть ваши разочарования, что вы еще не в кресле Tomcat, а напротив, внять нашим словам и дожидаться выхода. Для некоторых участников нашего проекта это Рождество будем первым нерабочим за несколько лет (как вы знаете, Рождество 2016 прошло мимо нас!). Для нас это был длинный и трудный год с потрясающими взлетами (запуск Viggen) и отводом взгляда в сторону (просрочка по дате выпуска F-14). Команда полна оптимизма и настроена положительно. Мы считаем, что создали потрясающую машину – скорее бы ее в полет! С уважением, Heatblur Simulations

Oh, just seems Mr.Clancy has somewhat played a trick on us by introducing highly sophisticated things. It wouldn't be Clancy had he not mentioned pseudoscientific stuff))) Anyway, it doesn't make Tomcat being anticipated any less! Thanks everyone for responding) Ama staying tuned

SandMartin, не знаю что ответить на твой вопрос, т.к. просто не знаю подрежимы работы их РЛС. Вот нашел ту книжку, Том Клэнси, The summ of all fears/Цена страхов: 'Okay,' Jackson ordered, 'let's get a quick picture.' The Radar Intercept Officer activated his systems. The F-I4D had just been fitted with a new Hughes-built radar called an LPI for 'low probability of intercept.' Though using less power than theAWG-9 system it had replaced, the LPI combined greater sensitivity with a far lower chance ofbeing picked up by another aircraft's threat receiver. It also had vastly improved look-down performance. 'There they are,' Walters reported. 'Nice circular formation.' 'They have anything up?' 'Everything I see has a transponder on.' "Kay, we'll be on station in another few minutes.' Вот примерный перевод: "Так,-приказал Джексон,-давай взглянем что тут у нас" РИО (оператор управления оружием) включил системы. F-14D недавно получили новенькие РЛС от Hughes, в этих радарах реализована технология LPI (низкая вероятность детектирования облучения). Несмотря на меньшую мощность излучения, чем у предыдущей AWG-9, данная технология позволила объединить в одном устройстве повышенную чувствительность при значительно сниженных шансах быть обнаруженным станцией предупреждения об облучении при подсветке другого самолета.К тому же, новая РЛС обладает куда более лучшими характеристиками при обзоре подстилающей поверхности. "Вот они,-ответил Вальтерс.-Закрытый строй". "Что-то у них работает на излучение?" "Пока вижу только ответчики СГО" "Хорошо, выход на точку через несколько минут".... Потом автор пишет, что навел их Hawkeye, распознали цели по ТВ каналу, заслейвили РЛС и пустили Фениксы. Пилот МиГ-29 по фамилии Арабов))) не заподозрил в работе своей березы ничего странного-только, как пишет автор, стандартную работу обзорных РЛС, одна из которых почему-то перестала работать. Потом к нему прилетело. Т.е. по словам Кленси факта подсвета от Феникса он не зафиксировал)) странно. Ну ниче, в следующий раз ему повезет больше. Ох уж эти авторы)

Cobra847, hope you don't mind asking you, but as soon as you've mentioned AWG-9 radar it brought the deepest recollections from my mind. Long ago I happened to read "The sum of all fears" by Tom Clancy. So, at the payoff he described F-14 fighting "stealthy" (not sure if this is the most appropriate expression, but anyway) against Soviet MiG-29's. Exceptional LPI technique (so called "Lower probabiity of Intercept", greater sensitivity of radar combined with far reduced probability of being detected by bogeys' RWRs) was the core of the fight. Author obviously talked about F/A-14D radar, but I was just wondering if the radar of A/B modifications would demonstrate the same (or close) capability - being almost undetectable yet capable of tracking/locking on enemy targets while standing off?

Не надо ждать анонса, чтобы предсказывать поведение цен... Единственный раз, когда я буду рад ошибиться.

Как удачно наткнулся на обсуждение цен) Сам думал, что если больше 4 - не возьму, лучше для семьи что-то, а там ждать придется полгода-год какую-нить скиТку...Уж больно дофига

Давно хотел узнать : 1) Что за наплывы перед козырьком фонаря? 2) Есть ли на Hornet какие-то ограничения на применение АСП, как это реализовано на А-10С (AGM не применяются при выпущенных закрылках). Тут такое есть? 3) Зачем три канала в обтекателе пушки? Не влияет ли вибрация и температура от нее на надежность РЛС? 4) Не понятен окрас носового обтекателя. Если нос на Су-27 у нас четко выделяется (зеленым - в первых сериях, или белым - в крайних), то на F-18 окрашивается только самая законцовка. Никто не знает почему так? Подозреваю, что на это самое острие выведен ПВД, или что-то из системы воздушных сигналов. 5) Что за гребни по обеим сторонам на вихревых наплывах сразу над воздухозаборниками? 6) Почему рули направления на стоянке иногда "смотрят" внутрь?

Наше почтение! Мы только что вернулись из второй за этот год поездки по сбору разной технической информации у военных! Первый раз к ним в апреле гоняли наши художники, чтобы кое-что подсобрать по визуальной инфе. Так, ничего особенного, в общем. (Мое прим.-тут они явно скромничают, как обычно). В этот раз мы планировали, чтобы наши разработчики встретились с людьми, имевшими прямое отношение к F-14, чтобы те его опробовали. Самым важным было получить подробный отклик от каждого участника по имеющей к настоящему времени нашей летной модели, и доработать ее по их результатам. Нам также не терпелось обсудить функционал различных систем, а также такие вещи, как , например, организацию связи между членами экипажа для Джестера и наземного палубного персонала. Выдержав длительный изматывающий полет из Стокгольма в Окленд, мы получили багаж, прошли таможню и арендовали машину. Вот прям в ту секунду, когда мы только пустили двигатель, из радио донеслась песня: «You’ve lost that loving feelings (Мое прим.-Видимо, Righteous Brothers)». Как тут не поверить в то, что работа над Tomcat нам была ниспослана свыше. Никто не ожидает такого вот испытания при работе над проектом. На следующий день мы приступили к делам. Встретились с нашим профильным специалистом, –пилотом ВМС США с налетом на F-14 / F/A-18. Снарядили его крутейшими очками виртуальной реальности, чтобы он оценил наш Tomcat, и понеслось! Его общие отзывы от моделирования были великолепными, он также дал нам бесценный отзывы по всему диапазону полетных режимов или органам/системам управления, которые еще нуждаются в доработке. С учетом того, что мы привезли рабочие ПК-станции с собой, тут же все поправили, и попросили его оценить модели еще раз. В, частности, было доработано плечо момента тяги, доработаны и оптимизированы влияние земли и скорости приводов управляющих поверхностей. Ну-ка гляньте на эти усы в разлете! По приезду домой, нам предстояло полностью отработать все полученные отзывы на своей модели и на протяжении нескольких последующих недель отработать еще такие вот дистанционные испытания. Мы уже потратили время на отработку АБСУ таким вот способом дистанционных отзывов, чтобы погасить некоторые нежелательные колебания по каналам крена/тангажа. Также подправили демпфирование РУС в продольном канале при высоких перегрузках. Таким вот эволюционированием мы доводим и отшлифовываем нашу полетную модель. Нам, да и во всем DCS- сообществе, есть чем по праву гордиться в нашей летной модели F-14: самолет F-14A / B, мы полагаем, что достоверность его воспроизведения будет касаться самой дальней заклепки. Нам не удалось бы добиться такой достоверности, если бы не помощь и отзывы реальных пилотов и операторов, которые выступают в качестве профильных экспертов. Ну а с чисто человеческой точки зрения, самое прикольное было наблюдать за тем, как он буквально мастерски выполнял эти посадки на авианосец снова и снова (что даже наша оценочная команда не может делать постоянно) – это, по нашему мнению, говорит об уровне его мастерства как летчика и качестве нашей летной модели! Вот одна из его посадок. Как по маслу! Имея способность проговорить все моменты по Tomcat, это также дает нам дополнительные возможности для проекта в целом, а также может оказать помощь при работе над Джестером, нашими двумя кампаниями (А/В), да и вообще просто удовлетворить наши досужие интересы. Мы, безусловно, все огромные поклонники Tomcat, и это была отличная возможность не влезать в технические дебри. Некоторое время мы уделили тому, что выполняли перехваты в экипаже из двух человек (у нас был второй ПК и вторые виртуальные очки) –один участник из нашей команды летал за оператора. Полет на DCS: F-14 в экипаже их двух человек– это один из самых радостных моментов, которые виртуальный симмер вообще может получить. А полет с реальным пилотом в передней кабине, ну, в прямом смысле слова улет. Тут я в перевернутом положении... Вот такая вот поездка вышла! Вся команда усиленно трудиться, чтобы вы получили наилучшие впечатления от полетов на F-14, которые мы вообще способны создать, мы прорабатываем вопросы по раннему доступу и последующей доработки модели. Работы еще много, и по мере накопления материала будем держать вас в курсе. Спасибо, что прочитали и следите за новостями. Мы также хотим открыто поблагодарить всех наших профильных экспертов , как пилотов, так и операторов, а также музеи и ассоциации , с которыми мы сотрудничали длительное время за их неоценимую помощь и вклад в DCS: F-14, который они нам оказали к этому моменту. Спасибо! С уважением, Heatblur Simulations https://www.facebook.com/heatblur/ От себя: понимаю, что не в тему, но удержаться нету сил)):lol: Только сегодня окончил сборку этого красавчика

Этот вопрос волнует всех уже очень давно.

Одним из самых трудных этапов работы над F-14 является разработка вашего напарника-оператора управления системой управления оружием, напарника, обладающего ИИ – Jester/Джестер (или по их терминологии - РИО). Мы добиваемся того, чтобы этот Джестер действовал максимально реалистично - так, как бы это сделал реальный оператор вооружения. Мы начали работы по модели "человеческого" поведения ИИ, которые будут имитировать отработку офицером РИО своих функциональных задач, способности фокусировать взгляд и обнаруживать цели. Джестер будет способен крутить головой с целью перемещения своего зрения точно в то место, в котором используется нужный переключатель/индикатор, т.е. он не будет просматривать окружающее воздушное пространство на предмет поиска вражеских самолетов. Иными словами, РИО, будучи загруженным работой с СУО, просто не сможет отвлекаться на визуальное наблюдение, т.к. он буквально с головой уйдет в работу среди всех дисплеев и индикаторов. Сфокусированный угол обзора РИО примерно 30 градусов, а угол периферического зрения весьма приближенно составляет 100-130 градусов. Внутри это сфокусированного конуса РИО способен более оперативно обнаруживать цели, тогда как дальность обнаружения и скорость существенно падают в его периферическом конусе. Мы также учитываем влияние солнышка, естественного горизонта и линии визирования (т.е. Джестер не будет видеть сквозь горы или облачность). Т.е. РИО может даже обнаружить цели в своем периферическом поле при работе с СУО, но это будет куда менее вероятно, чем если бы он специально осматривал небо в поисках противника целенаправленно. Мы начали плясать от того, чтобы РИО обладали ограничениями, присущими реальному человеку как механофизическому телу в кабине. Это важно не только для полноты восприятия, погружения в процесс, но и поддержания соответствующего игрового баланса в многопользовательской игре. Ниже показаны три фото, демонстрирующие работу принципа обзора в действии. На первом рисунке Джестер смотрит вперед и обнаружил авианосец и удаленный самолет (желтые маркеры). На втором его взгляд ориентирован вниз кабины, поскольку он, видимо, работает с одним из переключателей за спинкой кресла. На третьем он смотрит на захваченные РЛС цели, производит отстрел ЛТЦ и обнаружил одну из запущенных ракет. Обратите внимание, что вторая ракета им пока не обнаружена. Спасибо Gornyak'у за информацию.

[/YOUTUBE][/YOUTUBE] Краткое содержание предыдущих серий::megalol: Всем привет и добро пожаловать на просмотр самого первого видео, в котором мы ближе познакомимся с модулем, выпуск которого еще предстоит, - DCS F-14 A/B Tomcat Heatblur от Simulations. 0-32: Меня зовут Ник, и рядом со мной Дэниел, наш ведущий спец по системам. Дэниел: все три прошлых года прошли за созданием и разработкой летной модели самолета, ведь именно с нее все и начинается, это основа основ. 0-43 TOmcat - это требовательный в плане управления самолет, не терпящий раздолбайского отношения к пилотированию ни на секунду. Нет, на борту, конечно, присутствует остаточная аналоговая система улучшения управляемости, демпфирующая некоторые нежелательные явления, но Tomcat потребует от вас, как от пилота, всего возможного и невозможного в плане управления. Крыльевые спойлеры обеспечивают управление по крену, а свместаня работа с элевонами - управление по крену и тангажу. 1-03: Крыло также имеет предкрылки для повышения устйочивости на малых скоростях и больших УА. 1-08: И, канеш, на законцовках двух больших килей расположены два руля направления. Угловая скорость ввода в крен Tomcat примерно равна 180 градусов в секунду.:pilotfly: Скорость срабатывания приводов крыльевых спойлеров очень велика, позволяя срабатывать менее, чем за секунду. 1-21, Но как вы сами тут видите, самолет испытывает значительные нагрузки и нестандартно ведет себя при выполнении крена. 1-30 F-14 был одним из первых истребителей, стязавших славу самолета, способного сохранять устойчивость на больших углах атаки. Но выжать все возможное из самолета получиться только у тех, кто хорошо освоит технику его пилотирования. 1-45: Давайте сейчас выполним парочку разворотов на малой скорости, задрав нос вверх. 1-53: Полет на больших УА характеризуется проявлением бафтинга, сваливанием на крыло и курсовыми эволюциями. 1-58: Мы сейчас резко поднимем УА, демонстрируя такое поведение. Развороты при меньших значениях АЛЬФА обеспечивают куда лучшую управляемость самолета. 2-08: Но поиск такого оптимального сочетания параметров - та еще задачка. :doh: 2-27: Восстановление управляемости самолета - дело простое, если, конечно, у вас сохраняется симметрия тяги. Потеря симметрий в тяге быстро приводит самолет в чреватый плоский штопор. 2-36: Кто знает куда вас кинет: прижмет ли в кресло или потянет вверх к фонарю, или чего похуже...:cry: 3-09: F-14B разгоняется быстро. И система автоматического управления стреловидностью крыльев устанавливает полуплоскости в оптимальное для данного режима положение. 3-20: Спасибо за просмотр и не пропустите выход второго эпизода :book:

Я не собираюсь устраивать Holly War, но ГЛАВНОГО вопроса пока так и не проскальзывало - КОГДА? Должно быть, сентябрь - октябрь.

Комментарии тоже впечатляют: "Fire the Harpoon!" - Пальни-ка Гарпуном! "Can't get a lock, Sir!!" - Сэр, не могу захватить цель!! "No, not that one...! The one with the sharp pointy end!!" - Да не этим "Гарпуном"! Тем, который с острым наконечником!!

Как говорил наш препод в училище: "Вот только не надо бабушку лохматить!" The F-14 development crunch is ramping up and the team slips into a familiar coffee-fueled development mania. We've been around this rodeo twice before with the MiG-21 and AJS37- and we know that great things lie ahead! A development update is in the works to get you up to speed on the latest.... Работа над F-14 интенсифицируется и команда потихоньку переходит на знакомый ей забойный рабочий режим "от кофе- до кофе". Два раза мы уже через это проходили с МиГ-21 и AJS37 и теперь знаем чего ожидать дальше (имеется в виду в плане интенсификации работы-мое прим.). Обновление по ходу разработки уже готовится.. От себя- увы, тут нет речи о том, что проект готовится к выходу, просто речь о том, что темпы сильно возрастают (и это хорошо), и люди почти будут жить в офисах от зари до зари (а это - плохо:mad:), чтобы уложиться в намеченный срок, который запланирован под готовность какой-то крупной системы модуля. :book:

Кто поможет - в Неваде на всех бортах перемещение в кабине при обзоре мышкой происходит во всех направлениях. Это началось после обновления на прошлой неделе и только в Неваде. Чтобы добиться нормального обзора из точки приходится еще раз жать на кнопку мыши, что не гуд. В чем проблема? Кто сталкивался?

Да легко! :megalol:

Из сообщения Горняка: "We’re knee deep into tweaking the F-14's flight model performance using automated regression testing! Each part of the aircraft’s performance is automatically measured in the simulation and compared to documented performance charts. Correcting and tweaking issues is an arduous and time consuming task, but the closer we get- the more tests come out with a PASS rather than a FAIL. This automated system allows us to easily verify that everything is correct every time we create a new build- which should help to avoid inadvertent changes in the future. We've spent the last 3 years developing the F-14 FM; and we're super excited about how closely it will represent the real deal. Check out an example below!" Мы сейчас во всю отшлифовываем ЛТХ полетной модели F-14 методами автоматизированного регресионного тестирования! Каждый участок ЛТХ самолета автоматически измеряется при симуляции и сравнивается с данными графиков ЛТХ реальных бортов. Исправление багов и их доработка - это кропотливое и очень долгое занятие, но чем ближе мы подходим, тем больше результаты наших тестов сходятся с реальными данными, нежели чем проваливаются вообще. Эта автоматическая система позволяет нам легко проверять правильность выполнения каждый раз при создании новой сборки,и это должно помочь избежать незапланированных изменений в будущем. Мы три года разрабатываем полетную модель F-14, и мы волнуемся по поводу того насколько близка полетная модель будет похожа на реальную. Сравните примеры внизу!"

Да, перехожу двойным кликом по колесу. Наверное, связано. Мне надо понять почему раньше все было гуд, теперь приходится летать на Кавказе только. При запуске двойной клик (не удержание, а просто клик) по колесу - полет по кабине. Еще раз клик по колесу - обзор из точки. ХЗ че такое.

Подскажите кто знает. После обновы альфы какая-то фигня происходит с видами на всех ЛА - вместо обзора с места начинается "полет по кабине". Как мне решить ситуацию?

Возникла проблема после обновления с переключением между поворотами головы (кнопка мыши) и фиксацией взгляда. Сейчас стало просто невозможно работать с арматурой кабины, т.к. при нажатии на колесо мыши "точка зрения" перемещается пропорционально движению головы вперед-назад-вправо-влево", а не с меняется положение линии взгляда, как было раньше. Лечиться только троекратным перещелкиванием туда-сюда, но так много не навключаешь.

Уточните, о каком ролике вы говорите? Там где Мэт Вагнер рассказывает о новой ручке для F-18?