N_Bear

Ребята, подскажите пожалуйста, от чего игрок, т.е. я сам, ни с того ни с чего сам себя убиваю? Без всяких причин, ничего криминального не делаю, иногда сразу после выбора роли происходит взрыв. Пинг не такой уж и большой - от 90 до 150. Иногда редко бывает, а сегодня так вообще ни разу взлететь не смог. Пробовал на "Клубе веселых пилотов" и на "Анапе". Никаких модов нет, крайняя легальная версия, все куплено по чесному.

GUMAR, спасибо! Именно завтра не получиться, но буду периодически захаживать по данному адресу.

Приветствую разработчиков и пользователей этой замечательной машины! Как известно из соседней темы по "хотелкам" разработчики обещали снабдить нас GPS-модулем. Но и в настоящее время Ми-8 оборудован неслабым комплексом средств навигации, позволяющим выполнять полеты в любых (с навигационной точки зрения) условиях и не заблудиться в мире DCS. Это и радиокомпас, и курсовая система ГМК-1А, и конечно-же, ДИСС-15. Возможно я и не прав, и заблуждаюсь, но из всего комплекса оборудования ДИСС большинство пользователей используют в основном индикатор висения и малых скоростей на левой приборной доске, и индикатор путевой скорости и угла сноса аппаратуры на доске штурмана. А вот индикатор координат ДИСС-15 как-то незаслуженно забыт, о нем даже в мануале весьма поверхностно описано, методики применения в маршрутном полете вообще нет. Решил я для себя разобраться с этим прибором. Прежде всего встал вопрос, какое направление использовать за угол карты? Как известно, отчет углов при помощи ДИСС происходит при помощи ортодромической системы координат, в которой по оси Y (угол карты отсчитывается пройденный путь), а по X - отклонение влево или вправо. Сама система координат может определятся как: * система координат для района полетов; * общая система координат для маршрута * Этапно-ортодромическая система координат (угол карты для каждого этапа маршрута свой). Кроме того, угол карты может быть задаваться как северное направление магнитного меридиана, истинного меридиана, направление полосы аэродрома вылета или любой другой удобный угол. Так как в мире DCS член экипажа один, менять угол карты, сбрасывать в ноль пройденный путь и отклонение, просто нет времени удобнее использовать первые две системы координат, когда угол карты выставляется один на весь маршрут. Чего в теории долго разбираться, нужно на практике пробовать. В Сочи выставил угол карты 0, на указателе УГР-4УК 0, по карте симулятора определил направление и точки которые я должен пролететь так, что-бы отклонение оставалось нулевым. Полетел, но не все так просто оказалось. При полном штиле, точном соблюдении направления, отклонение никак не хотело оставаться нулевым. постоянно увеличивалось (не помню уже, вправо или влево, не важно). Начал искать информацию в интернете. Выяснил следующее, если в маршруте курсовая согласована по магнитному азимуту, а угол карты собираюсь выставлять по истинному, то что само собой естественно, необходимо учесть поправку на магнитное склонение. Однако поиск данного понятия в мануале к DCS оказался тщетным. Поэтому, для меня осталось неясно, а каком мире живет DCS, с учетом магнитного поля и склонений или нет. Также, уже в самом Ми-8 не нашел даже упоминания об имеющемся в комплекте курсовой системы ГМК-1А корректирующем механизме КМ-8, куда собственно магнитное склонение и вводится. Решил идти от обратного. Выставив на индикатор координат аппаратуры некий угол карты, включив его и вылетел, стараясь держать боковое отклонение всегда нулевым. При этом периодически смотрел в карту симулятора и при помощи линейки определял азимут от точки старта на свой борт. Выяснилась следующая картина: Угол карты при движении с нулевыми отклонениями отличался от замеренного азимута на карте на -8 градусов. Затем уже решал обратную задачу, выполнил два полета из Сочи, сначала по курсу о градусов, и углом карты 360-8=352, потом 355 градусов (это направление меридиана 40.30' на карте в районе Сочи) и углом карты 355-8=347. В обоих случаях полет происходил с незначительными отклонениями: +- 1-2 км, т.е. строго вдоль угла карты. На сколько я знаю, в данном районе магнитное склонение составляет +5-6 градусов, т.е. найденная мной поправка (теоретически это и есть склонение) +8 как-бы великовата, но кто-ж знает, каковой ее разработчики заложили в мир DCS, наверное еще на заре создания 1-го LockON. Если эта тема представляет кому-то интерес, давайте попробуем разобраться сообща. Собственно, интересует, используется-ли в мире DCS магнитное склонение, и какой все-же угол карты правильно выставлять, будет ли совпадать он с магнитным или нет?

Всех с праздником! Всего наилучшего! Уважаемые Разработчики, проясните пожалуйста такой вопрос? Смоделировано ли в DCS World влияние потока воздуха от ротора вертолета на соседние машины? Пример, в онлайне два Ми-8 взлетали друг от друга достаточно близко, что-бы не столкнуться с бортом, стоящим от меня слева, я вертолет при взлете наклонил вправо что-бы сместиться в сторону. Вертушка напарника тут-же резко завалилась налево и перевернулась. Мог-ли поток воздуха от моего борта, причем отклоненный в левую сторону, отразившись от земли, повлиять на ротор соседнего борта и создать опрокидывающий момент? Пример 2. Вчера на посадке на Ми-8 надо мной очень низко пролетел Ка-50, в самый момент посадки, при пролете его машины у меня обрубило хвостовую балку, не смотря на то, что посадка была штатная и вполне мягкая. У Акалы повреждений не было, сомнительно, что она меня коснулась корпусом. Мог-ли поток воздуха от ротора Акулы воздействовать на мой ротор в момент уборки шага винта и способствовать соударению лопастей с балкой?

Lordus, спасибо за наводку, точно, команды радиосвязи, выделенные черным цветом оказываются доступными.

Господа, подскажите пожалуйста по связи с НОПом. Тема конечно избитая, но вероятно, в связи с обновлениями алгоритм меняется. Давно на Ми-8 в DCS не летал, пропустил несколько обновлений. Раньше точно получалось, а теперь ни при каких условиях (положениях переключателей) не могу связаться с НОПом, везде, кроме как обучающей миссии пункт в меню радиосвязи с НОП черного цвета. Даже в быстрой миссии "Холодный запуск" не работает. Какие должны быть условия и какое положение переключателей? Даже повторение выложенного трека не помогает.

Wadim! Спасибо большое за видео, очень помогают в освоении этой замечательной машины

У меня с крайним обновлением на Хьюи такая проблема возникла: Для управления по основным каналам использую MS SideWinder Force Feedback 2, работает нормально, всем устраивает. При запуске DCS, как и в предыдущих продуктах ED нагрузка на моторы обратной связи ручка болталась как г..о в проруби, но при запуске непосредственно симулятора моторы ручку нагружал, все эффекты обратной связи начинали работать. Сейчас со всеми модулями так-же все и работает, кроме Хьюи. При запуске его холодного, на стоянке, пока отображается окно брифинга, ручка загружена. Когда нажимаю на кнопку "Старт", открывается правая дверь и нагрузка с ручки снимается, она снова начинает болтаться. Если-же миссия начинается с заведенным двигателем, то все нормально, ручка загружена. Может есть где в недрах файлов настройки пунктик, отвечающий за включение нагрузочных моторов, пусть они всегда подключены будут?

Приобрету Руководства и для Ка-50, и для А-10, пожалуйста включите в заявку. Надеюсь, с доставкой в г.Надым ЯНАО за мой счет проблем быть не должно.

А вот такая ситуация. К примеру, выполняю задание, уничтожил часть целей, вооружение все кончилось, повреждениий нет. По идее, могу вернуться на аэродром, сесть, не глуша двигателей по новой подвеситься и лететь назад, добивать остатки супостата. Но как быть с правильным радиообменом, имеющийся алгоритм не позволяет запросить взлет, не пройдя процедуру запуска двигателей и рулежки с соотвествующими запросами. Конечно, в реальной жизни двигателя для перезарядки однозначно глушили (могу конечно оказаться и не прав), но если в игре допускается перезарядка с незаглушенными двигателями, может в меню радиопереговоров добавить пункт типа "посадка для пополнения боезапаса или топлива без глушения двигателей" или что-то подобное.

Страница 152. Слово радиостанций (множественное число), наверное следует поправить на радиостанции, иначе по контексту, из абзаца можно сделать вывод что обе радиостанции работают в одном диапазоне, хотя далее, на странице 156 в описании второй УКВ радиостанции указано:

Так и я с родного диска ставлю, может только какие то тонкости установки есть.

Уважаемый, не подскажите, как родные дрова для Вашего джойстика ставили? У меня, в Windows XP SP3, они перестали ставиться. Т.е. драйвера устанавливаю, подключаю джойстик, как и требуется, но программа установки его не видит. Приходиться летать со стандартными виндовыми, но в них настройки обратной связи отсутствуют.

Как раз вроде вместе с патчем убрали одно из значений кратности, в нем шквал сильно тормозил компьютер. А видео вероятно еще до патча записано.

Сейчас использую ASUS GF880GT 1Gb. В принципе, производительность устраивает, только изначально она была глючная, периодически на экране возникали разноцветные артефакты, видео намертво вешался. Пришлось при помощи RivaTuner де форсировать немного, уменьшив частоту работы памяти и процессора на плате. И все равно, периодически зависания происходят, причем не обязательно при сильной загрузке видео. По отзывам из интернета, не одного у меня подобные проблемы с этой карточкой. В общем, задумываюсь менять ее на что-то более новое. Из игр только симуляторы (LockOn, Черная акула, XPlane, конечно жду А-10). В современные шутеры и стрелялки, наиболее требовательные по графике, не играю. Система на базе intel Core i7 860 2.8 ГГц, озу 4 Гбт, так что все современные видеоплаты будут уместны. Так стоит-ли гнаться за 480, или вполне достаточно будет 460 - 470 для моих целей?

Подтверждаю, то-же самое наблюдал (пропадание подсветки кнопок), но вот связи с включенной подсветкой приборов не усмотрел, спасибо.

Leroni! Большое спасибо за компанию, за проделанную работу. Купил, скачал, пока прошел только первую миссию. Только вот что-то трек по 2-й миссии не открывается, висит заставка с надписью "загрузка...", и все, дальше ничего, выход только закрытием приложения из диспетчера задач, хотя сам процесс работает. Никаких модов не установлено, версия крайняя, 1.0.2. Хотелось-бы посмотреть на правильный стиль выполнения полетов в Вашей компании, в чем может быть проблема?

Огромное спасибо за ролик, много полезных тонкостей. И вот тут стало ясно, что не хватает в LockOne моделей обслуживающего персонала. Техника вся есть, а вот технарей нету

Угу, и я тоже. Как сам пытался, так и эскадрилью бомбардировщиков посылал. :megalol:

Понял, спасибо. В принципе, какая-то доля истины в таком подходе есть. Сам, летая в онлайне в MSFS, старался придерживаться этих принципов, как в соблюдении РЛЭ, всех процедур, так и радиообмене. Но ИХМО в боевых симуляторах, на это просто не остается времени. В том-же Ил-2, где я летал исключительно на бомбардировщиках, пока взлетишь, заберешься тысяч на 5 огородами, долетишь, бомбы с горизонта сбросишь, бывает и карта перезагружается. Где-уж тут до соблюдения всех процедур и параметров, главное управлять уметь, да прицелом пользоваться.

Не зарегистрирован на Вашем родном форуме http://forum.aviaraf.ru/, поэтому задам вопрос здесь. Уже давненько захожу на Ваш сервер на Ка-50. В принципе нравиться. Иногда думаю, не вступить-ли в сквад, в частности в Ваш. Но посмотрел я на тестовые упражнения, которые нужно сдать для зачисления в ОВВЭ Оса, и честно говоря, пришел в некоторое недоумение. Проясните пожалуйста: 1. Во время выполнения всех базовых упражнений, для примера, по висению, снимаются баллы отклонение от заданной высоты на 1м, смещение по горизонтали свыше 10м. При наборе скорости, торможении за отклонение от заданной скорости. Объясните мне зачем все это в онлайне? Ну не видел я ни разу, что-бы кто нибудь из =RAV= пилотов так извращался. Все заводятся, взлетают и идут работать в зависимости от характера целей, степени их разведанности и возможности воздушной угрозы. Ка-50 вообще вертолет для визуального полета и боевого применения, ИХМО соблюдать какие-то режимы по скорости и высоте нужно или на параде, или в крайнем случае, при полетах в зоне сильно загруженных портов. 2. Почти во всех упражнениях требуется или полностью отключить каналы автопилота, или канал высоты и направления. Опять-же зачем? Использование автопилота в Ка-50 это штатный режим, отключение - ИХМО выпендреж. Если-же автопилот по какой-либо причине не работает (повреждена в бою гидросистема и т.д) то тем более нет смысла в соблюдении параметров полета с точностью до метров и км/час. Только-бы до площадки доползти, шасси выпустить от запасной гидросистемы или на брюхо сесть. 3. Посадка на авторотации. Ошибка за каждые 6 метров смещения от центра полосы. Для чего? Авторотация - аварийный режим при отказе двигателей. Если уж в бою подбили, хорошо до площадки дотянуть и на авторотации сесть, на полосу, рулежку хоть куда. Ну и с выходом из вихревого кольца. Опят какие-то цифры. Выйти нужно и все. Вот лучше-бы принимали зачеты по умению обращения с АБРИСОМ, ПВИ-800, по умению настройки пульта управления УВ-26, по умению использования остальных систем, начиная от запуска двигателя, причем в ручную. В конце концов, по боевому применению неуправляемого и управляемого оружия. Ни хочу никого обидеть, или навязать свое мнение, но такое уж оно есть.

Господа, проблема с настройкой TS3, а именно он используется на =RAF= сервере. Никак не получается настроить передачу звука по нажатию клавиши. Выбираю режим Push-To-Talk, нажимаю кнопку No HotKey Assigned, появляеться надпись на сером фоне с предложением нажать или комбинацию кнопок, или Esc для выхода или очистки. Так вот, ни на что, кроме Esc программа не реагирует, пробовал и просто кнопки, и любые сочетания. С предыдущей, 2-й версией TS этой проблемы не было. Никаких перехватчиков клавиатуры типа PintoSwitch не стоит, Касперского отключать пробовал, хотя TS у него в доверенной зоне. В общем, не знаю что и делать. Работать с автоматическим определением передачи по сигналу на микрофоне как-то не хочется, ненадежно это и шумы всякие. Никто не решал подобную проблему?

Уважаемый GUMAR! Скачал Ваши треки, весьма интересно и познавательно, особенно тем, что Вы реальный пилот Су-25. Появилась 2 вопроса: 1. На Рулении, что Вы, что Ваш напарник (он и разулся), весьма резко маневрируете, ну и вообще рулите ихмо на больших скоростях. Это наверное скидка на симулятор, в реальности все гораздо медленней и плавнее? 2. Сама по себе методика посадки понятна. Придти к аэропорту на большой высоте, и сливать ее именно над аэропортом, где вероятность нахождения стрелка со стингером или стрелой практически нулевая. Но перед 3-им вы отходите от полосы, это не опасно? На сколько я знаю по литературе и описаниям, во время Афганской войны, но могу и ошибиться, в районе 4-го при заходе на посадку постоянно крутились вертушки, разбрасывая ЛТЦ.

Попробуйте вот эти фалы вставить. Но на всякий случай свои сохраните. У меня подобная ошибка вылазила, правда игра все-же потом запускалась. Сейчас посмотрел эту тему, зашел в папку ..\Ka-50\Config\MonitorSetup\, удалил один файл со своими настройками, и сообщение перестало появляться. ИХМО надо-бы эту особенность "совместимости" настроек многомониторности в FAQ добавить. MonitorSetup.rar

Вот я в Чип и Дипе покупал и с блямбой, как на фото, и без него. С блямбой оказался без пружины. Подумал, что бракованный попался. А вот значит как, так задумано.