ivan_sch

1. Заходим на сервер где есть Элки... Ну скажем на КВП. 2. Выбираем Элку где уже есть пилот в первой кабине. 3. Выбираем вторую кабину, нажимает Брифинг. 4. Профит, вы во второй кабине, первый пилот об этом не знает. Настройки миссии я проверил первым делом. Можем повторить вечерком. С удовольствием тебя покатаю -)).

А я слава Богу к ЕД ни коим боком. Меня про это спрашивать бесполезно -))

Обещать не значит жениться. То есть готово не может быть почти. Пока ситуация мягко говоря странная. 1. Можно сесть в вторую кабину без спроса. От настроек сетевой игры не зависит 2. Кабины не синхронизированы по работе механизации. Тоесть уборка шасси или закрылков в первой кабине ни как не отображается у второго пилота - шасси торчат, индикация глючит и ты ды. Если второй пилот подключится в полете то внешне все нормально. Но стоит перевести кран шасси из нейтрали в убрано, как у самолета выпускаются шасси. При этом по индикации в первой кабине они убраны 3. Самое сладкое. Иногда пилотов лагает. Причем лагает так что даже у рулящего или стоящего на стоянке самолета отваливаются крылья и он остается лежать горящий вверх пузом. 4. Совсем непонятно как передавать управление. Есть кнопка в настройках - Запросить... Назначил. Нажал в полете. Ничего. вот как-то так...

Когда сделают синхронизированные кабины и передачу управления - тогда и будет интерактивное обучение. Вплоть до разносов от инструктора.

А треки у нас не сходятся и кабины пока не синхронизированы. При работе вдвоем иногда случаются такие резонансные лаги что самолет просто разваливается в воздухе. То есть - первый потянул на петлю, вторую кабину залагало, тут все отпустило, у второй кабины блекаут, дальше креш, кровь, обломки... я так однажды на полосе при пробеге после посадки убился -))

Иногда по непонятным причинам эти звуки в кабине пропадают. На внешних видах все нормально. Я в таком случае предпочитаю просто перезайти.

Какое отношение все это имеет с глиссаде и выравниваю. И к задержке в отображении вертикальной скорости? (Это еще ничего. Однажды в качестве аргумента в подобной дискуссии о посадке приводили Практическую аэродинамику АН-2, Полет в облаках). А вообще предлагаю оффтопик закончить. У вариометра есть задержка, разработчики это игнорируют. У нас идеальный прибор чутко реагирующий на каждый чих пилота.

Давай.

Ну. Теперь обратите внимание на слова - тенденцию их отклонения. И обратите внимание когда и на каком этапе куда надо смотреть. На какой высоте, каком удалении. Особенно обратите внимание на последний абзац - после выхода на высоту 600-1000 м.

Да. В основном Як-52 и Цессна-182. У Гумара тоже есть. И достаточно большой. Думаю что сильно больше чем у меня.

Никаких инноваций. Это известное и описанное свойство прибора. Да, летал.

Вот не надо натягивать сову на глобус и притягивать за уши аргументы. Глиссада это такой относительной длинный и спокойный участок полета после четвертого разворота и до начала выравнивания. Если летчик хоть что-то может то обычно характеризуется постоянством приборной и вертикальной скорости. То есть прибор успевает устаканиться. Вот на него иногда и бросают разок-другой взгляд - для контроля. А иногда и не бросают. Гораздо важнее смотреть вперед на полосу, на приборы контроля двигателя и на приборную скорость.

Ну тогда наверное не стоит говорить про жопометр и как оно там в реале?

Абсолютно. Ну может краем глаза на глиссаде.

Хардкорные вирпилы?

У вас есть опыт реальных полетов?

Ничего не запаздывает. Срабатывает мгновенно.

Это имеет смысл во всех моделях, и про эту задержку барометрического прибора разработчикам говорится уже давно. Но ничего не меняется.

В игровом мире всегда идут плановые полеты. Согласен с Lans что это какие-то глупые, высосанные из пальца ограничения в игре.

А есть разница? Везде рекомендуют тормозить импульсами. На гидравлических тормозах рулить удобнее.

Давить на газ? Вообще тормозить короткими импульсами рекомендуют наверное везде. Причина - по теплоемкости тормозов, не уйти в юз, не перевернуться.

Вы когда-нибудь водили старую советскую машину? Скажем ГАЗ-21? Я водил. Продавить тормоза до полной блокировки очень просто - нажимаешь и давишь. Когда внедрили усилитель то сказали две фразы - Ты того, теперь осторожнее дави первое время... Как ты вообще раньше на педали нажимал?

Еще раз. Выбирать РУС на себя полностью - общая рекомендация для всех самолетов с хвостовым колесом.

От самолета зависит. Задержка эта выглядит костылем.

Жень, это на Мустанге и на Доре. У Мессера шпингалет слева -)). Но полностью выбирать РУС на себя правильно в любом случае -))