ivan_sch

Ctrl-Enter решает для таких случаев -))

Момент был? Паррировали? Было неудобно руку выкручивать? Сейчас педалями работаете? Еще раз скажу - если взлетать с трех точек с постоянным тангажом то гироскопического момента вообще не будет.

А что, что изменилось в характере паррируемых моментов? На педалях даже легче должно быть, чем на этом противоестественном твисте.

Настройки проверьте. Может там какой автораддер включился внезапно. Я никаких изменений не заметил. Более того, часто наблюдаю душераздирающие взлеты новичков - на малых скоростях, сумасшедших углах, поперек полосы с креном 120.

Вращение винта влево по полету, про двигатель не помню. Но где вращающиеся массы? Есть поршни - но они не вращаются. Есть коленвал - но это далеко не весь двигатель. Да, и вполне очевидно что при прочих равных (например угловой скорости поворота оси самолет) гироскопический момент винта у Мустанга будет больше. Просто потому что винт тяжелее и здоровее. На вираже действие гироскопического момента зависит от направления куда крутим. На взлете - при подъеме хвостового колеса Мустанг заворачивает на право. Если колесо не поднимать а взлетать с постоянным тангажом - то и никакого гироскопического момента не будет. Но учтите что еще есть момент от скоса потока, который будет разворачивать Мустанг ИМХО влево, еще есть реактивный момент винта, еще P-фактор, еще возможны конструктивные особенности для компенсации всех этих моментов.

Я все эти "баги" воспринимаю как особенности конкретного типа.

И большой гироскопический момент создают коленвал с редуктором? Так что там на счет значительных масс на больших радиусах у Як-52?

Какие массы крутятся по приличному радиусу у Яка? На счет вычитания моментов... Вы не путаете гироскопический и реактивный моменты?

Это не совсем так - на счет того что все сидят за нат. Некоторые провайдеры всегда предоставляют нормальный динамический адрес. Некоторые даже давая статический адрес просто организуют проброс. Саппорт провайдера скорее всего ничего путного не скажет. Да, очень многие онлайнеры сидят за натами и прекрасно себя ощущают.

Видимо то, что и называется серыми адресами. Или так называемые не маршрутизируемые сети: 10.0.0.0 — 10.255.255.255 (маска подсети для бесклассовой (CIDR) адресации: 255.0.0.0 или /8) 172.16.0.0 — 172.31.255.255 (маска подсети для бесклассовой (CIDR) адресации: 255.240.0.0 или /12) 192.168.0.0 — 192.168.255.255 (маска подсети для бесклассовой (CIDR) адресации: 255.255.0.0 или /16) дальше наружу NAT и куча людей торчит в сети под одним реальным адресом. Можно только гадать что и как там настроено и наверчено. Например в этой же сети есть админ-фанатик DCS со своим сервером и весь траффик на порту 10328 уже завернут на него. Или что-то режется. Или просто не пропускается. Тут много места для фантазий.

Зачем все так буквально и резко? У нас есть три типа старта 1. Холодный старт на стоянке для настоящих ценителей 2. Горячий старт на стоянке 3. Горячий старт на ВПП 4. Старт на заданной высоте в заданном режиме (возможно в заданной точке). Соответственно автор миссии выбирает допустимые типы старта для данной точки. Игрок выбирает любый ему из разрешенных. Хотя в лучшем онлайн симе WB все стартовали на земле и не парились. На гейм-плей не влияло.

Заход с прямой - это когда действительно с прямой - вы выходите фактически в створе полосы. В круг входят по касательной в ближайший разворот. То есть при заходе из левого верхнего угла приведенной картинки вход будет к четвертому. Если заходить из левого нижнего угла - то уже к первому.

Она выставляется на пульте настройки РСБН. Но беда в том что полей с РСБН у нас всего 4.

Только давление. Слишком точно. Широту надо на карте или в чарте смотреть.

Для навигации хорошо чтоб РСБН были на каждом аэродроме, а не как в реале.

А тут я загнался. Отлично вводится в штопор без всяких фокусов. Дали педаль, практически сразу РУС на себя и опа, нос слегка вверх, и штопор.

Нет. Проверил. Педали никак не влияют. Только дача РУС к нейтрали.

Ну - бросили управление, РУС ушел в нейтраль. Все правильно -))

Да что вам видео или трек. Заходите в онлайн и поработаем, делов то. РУС не спешите тянуть. Реально пока самолет не завернет кверху пузом. Ну и на выводе - все по книжке - дали педаль на вывод, сразу РУС вперед к нейтрали, как остановился - педали нейтрально. Иначе, если РУС не трогать, то так и будет вращаться -)).

Все по РЛЭ. Тангаж 20, минимал, скорость 170, педаль до упора. Как перевернется на 180 - пузом кверху - РУС на себя. Видео делать не умею, в онлайн приходите. Да, срывается крайне неохотно. Может начать вращаться в другую сторону. Может зависнуть в парашютировании -))

Ага. Конечно. Заходите на КВП. Галочка стоит -))

Да тут еще один момент... Как известно, у нас триммеры реализованы правильно. И ими нельзя читить. Можно только реально снимать нагрузку, что выглядит как двигающийся РУС - что означает смещение силовой нейтрали. Но компенсатор - не триммер. И то что РУС может так сместиться это конечно да, но пилот ведь тоже в кабине не элеронами хлопает и он просто не даст так уползти. А надавит вперед. ЗЫ. Без двигателя надо Элку сажать, без двигателя. Только тормозить тоскливо -)). Надо про аварийные режимы почитать -))

Неа. У нас две гипотезы 1. Это души разбившихся при посадке на авианосец - бестелесные, стоят, грустно смотрят. Один по оси, остальные вдоль. 2. Это тени забаненных на сервере. Но против этой версии говорит то, что и в оффлайне их видно.

Очередной серверогеддон. Сочи, вид с птичьего полета Дым в центре - это Л-39, только что отреспаунившаяся. Согласно записям чата я на ней успел разбиться и сразу после этого взлететь.

То есть в реальном самолете уходит ровно на столько же? И пилот никак этому не препятствует?