ми8т

Ну это то понятно... Про глазомерно тоже понял, всё-таки по-другому нежели на Ми24.

Хм... убедительно. Хочу разобраться вместе с вами, если не против. В кабине есть таблицы поправок на ветер, на скорость движения цели...ракурсы, эти тысячные на глаз в режиме сетка учитывать, типо ну примерно здесь и... пли... как? Если предположить что при отказе всяческих вычислителей, можно будет использовать шквал без автосопровождения, дык там, не выставишь 15 тыс право, 20 тыс вниз, там всего по 3 риски...как? С комплексом не знаком, но координально новое ни когда не ставят.

На корпусе прицела рукоядки снизу, скорее всего, а с лицевой части окошки, их кстати видно слева и справа с зеркалами внутри, там цифры должно быть видно....

Индикаторы в первую очередь, а датчик у них один и тот же.

На режиме висения камовские балансируются с положительным 4-5 градусов тангажем ( что довольно много, у Ми-2, Ми-24п~0, Ми-8~2-3) Взлетая с тормозов, не имея опыта, вы себе усуложняете задачу, при переводе вертолёта во взвешанное положение ( поднимая РШГ) но не допуская отрыва вертолёта, вы должны устранять все появляющиеся стремления вертолёта к разворотам, кренениям и качению. Как правило от нейтрали при переводе вертолёта во взвешанное положение нужно плавно увеличивать ОШ, РУ соразмерно на себя от нейтрали Конструктивные особенности Ка-50 и Ми-2 приводят к тому, что вертолёт стоя на земле основными калёсами имеет довольно высоко поднятую носовую стойку , у ми-8 практически незначительно у ми -24 практически нет.

- на земле ПКП тангаж показывает -2..-3 град, на ИЛС 0 градусов

-возможность садиться на грунт (сегодня случайно сел и взлетел, в реале на грунт проще сажать нежели на бетон) - АЧС-1(часы), такие как у нас циферблат секундомера, нижний, на 60 минут(секунд)а не на 30!!!( на 30 МИНУТ АЧС, где секундная стрелка большого циферблата подключена к секундомедомеру внешне стрелка с лопаточкой возле конца) сегодня зальют фото -ручной ввод поправок к стрельбе в режиме сетка( на Ми-28 есть ещё) -фильтр для шумящих джоев -капли дождя, отложение льда, грязь при стрельбе на лобовом стекле и приборе наведения, а то стелоочистители есть , опрыск есть, а к чему?.. -шторки.

ДИСС-32 (путевая скорость, угол сноса)+ Информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК (магнитный курс)+ Информационный комплекс высотноскоростных параметров ИК-ВСП (воздушная скорость) ДУАС наверно только для расчёта поправок при стрельбе и бомбаметании использ. как на ми-24

это так на настоящем вертолёте, перегрев ЛД он мощный и греется+ в реали не стоит летать и светить на всех, а то о скрытности и внезапности удара забыть(станции лазерной разветки ни кто не отменял)

Разворот на 90 град. наметил ориентир , дать педаль в сторону ориентира , триммер, удерживай угловую скорость постоянной короткими движениями педалей, при подходе к ориентиру дать противоположную движению педаль, остановить вращение на ориентире (курсе), сбалансировать вертолёт, оттриммировать.

а фильтр на джой можно заложить в будущем? А что можно поменять чтоб триммеровался именно джой а не вирт РУ?

у меня ручка триммируется только при довольно больших отклонениях РУ которые вызывают большие угловые скорости, а при небольших отклонениях только пропадает нагрузка, каторая снова возвращает ручку в центр при отпускании кнопки.

про стёкла вещь сказано, а то "дворники" даже к шквалу приделали...а ведь при полёте на пмв летом это проблема с камарами и иже с ними и в дождь видимость ухудшает.. 2.Высоту НГО ниже 300 метров шоб можно было делать 3.По сети чтоб радио работало, а не с помощ др. программ переговариваться. 4.контурные огни в реале воспринимаются как непрерывный круг и только на режиме винта МГ так как в игре реализованно