ми8т

Интересно сколько товарищи Зозуля и Иванов просидели за графиками после обдува моделей вертолёта, или же прочли труды других людей и перепродумали и выпустили ремэйк по мотивам, или у них был типо милафона и вертолёт им сам рассказывал от чего да почему. Лично Вы со всеми их объяснениями согласны?

ОК, тогда, не будет отличатся во всём диапазоне скоростей позволяющим лететь при ОРД. Существует даже поверие, что на наивыгоднейшей скорости в горизонте или на снижении отказа и не заметишь.)))( опять смайлы)

Странные выводы в Ваше методичке. Автор обьясняет кренение вправо заваливанием конуса из-за ГАШЕНИЯ скорости, что в действительности наоборот... Ни слова про статическую устойчивость НВ по скольжению, именно этим НАДЁЖНО обьясняется, на всех без исключения типах втулок и направлений вращения, кренение НВ против скольжения!( это второй обзац в красном прямоугольнике) Уменьшение мощности у автора приводит к уменьшению обдувки фюзеляжа и вертолёт пикирует от этого, а то что тяга НВ падает и уменьшается пропульсивная сила на здоровенном плече вертикальной центровки.... Всегда думал что пикирует вертолёт после перевода на снижение из-за момента от стабилизатора (статической устойчивости фюзеляжа по углу атаки) атор умолчал про это. Про РВ, если пилот не трогал педали, то почему Мррв уменьшится, при подении оборотов Мр только увеличится, в мощности РВ, условно не ограничивают. Вообщем, если бы у меня возникло желание освежить знания практической аэродинамики, это последняя книжка к которой я бы обратился.

В конце стояли типо смайлики, как бы намекая... Но отпишусь, в инструкции приведены отклонения В МОМЕНТ отказа, после того как обороты востановятся, вертолёт с ОРД, кроме как звуком ни чем не будет отличаться от исправного в плане балансировки!

круто тока ми-24, остатки которого на фото, изначально оснащались тв3-117.

ВИДИМО приготовились к самовыключению левого двигателя (положения на панели запуска) из-за возможного авт вкл ПОС в условиях ВОЗМОЖНОГО обледенения (ПОС в положении автомат включает только левый двигатель) и появления разворачивающего момента от лобового сопротивления не работающего двигателя, и чтоб компенсировать правым кренением от более тяжелого правого бака.))) "Ну всё что знал рассказал"@ +НФО (нарушение формы одежды) Высотомеры разное давление.

Яйца судьбы

ЕМНИП 100% по указателю примерно 1200 об/мин РВ, тогда 20% 240 1/мин т.е. 4 оборота в секунду (др словами за секунду в нижней точке просвистЯТЬ 12 лопастей или я что то путаю?)))

-"Тэшка" во взвешенном состоянии на одном двигателе, почему и нет, тем более пассажиры вышли, -Открыть люк в полёте, практически готовясь к посадке, значит малая скорость, наверное возможно. -У меня двигатель ТВ2-117 съедал сокола и ничЁ, меньше конечно лебедя, на ми-2 Перекатиполе на подлёте засасывало, малым газом этот режим только с натяжкой можно назвать, обороты примерно МГ, а Тг* вполне себе номинал, но не суть. -Буровики принялись помогать делать площадку, а не пить водку на радостях, с этим ДА вопрос))) [ame] [/ame]

На реальном вертолёте технологией предусмотрено, после остановки винтов сделать несколько коротких круговых движений РУ, это возможно из-за наличия гидроаккумуляторов. В момент движения мы ДОЛЖНЫ наблюдать плавное снижения давления в ГС, после некоторого значения давление резко упадёт, что будЯ соответствовать зарядке соответствующего Гидроакк., после этого рычаги управления встанут колом.

[ATTACH]131366[/ATTACH]

МТВэшка?

Ещё один повод к предложенным Володко(Ромасевичем) и РЛЭ(ИЭ), выполнить взлёт-посадку по-самолётному.

+ тикание часов АЧС-1))) А.С. Пушкин

Идеала нет, к нему можно только стремиться. Вы наверняка слышали, что многих пилотов на подвижном и не подвижном тренажерах укачивает. Да неприятно когда после нажатия кнопки запуск винт сразу хоп и 100%, или летит как по рельсам (хотя в реале ночью такое ощущение часто посещает ),когда твой виртверт (виртуальный вертолёт) при постановке ОШ на нижний упор сыпется аки камень и стрелка вариометра на второй круг идёт и увлекает в отвесное пикирование при этом(АЫЧ), НО когда ты заходишь на какую-нибуть площадку от ORBX, снижаешься в "колодец" и видишь на козырьке , что тебя накрывает тень от деревьев, а потом ещё и пылное облоко, лично я испытываю такие же чувства как и на работе, да МОООжет быть не так трехнёт , не в ту сторону отклонится, но в реале я этому не уделяю много внимания, поскольку это моторика, есть отклонение исправил. БольшИм плюсом обоих "вражеских" симмов, я считаю, возможность делать сценарии и отличные сетки рельефа. П.С. Я не настаиваю, просто мы по делитански размышляем, что модель в другой сим перенести, или сделать версию для пацифистов, это Ctrl+A.... Ctrl+C.... Ctrl+V. Но я, купил бы его ещё раз, только для P3D/XP!!!

Вот по этому и стоит разработчикам задуматься о конвертации, адаптации, реконструкторизации Ми-8 в FSX, P3D (Xplane). рмк/ офтп/ крайняя "фишка" P3D v3.1 "Dynamic Reflections" динамические отражения и блики. И будет не очень комфортно на ми-8 без козырька, который между приборок натянут (не реализован), пролетая над освещённой дорогой, или стоя на земле с включенными фарами, поскольку проходя свет через нижнее остекление отражается от лобовых стёкл, аккурат в переносицу экипажу./

Имел опыт тоже. Звук, как мне показалось, похож на "ладонью по обшивке", но это был ми-2, в ми-8 не знаю слышно ли будет...

:pilotfly:Товарищи, а когда будут бронеплиты и пулемёт в кабине?

после покупки джоя с FF сразу пойдёте на форум с вопросом, почему не работает, а вам скажут там, что у нас тестеры летали на джое, который был у Тутанхамона и они не жаловались.

И так! У Вас теперь полный ответ от ФАПа до полковых методик и реалей, надеюсь помогли.

Чтоб диспетчер давал давление QNH в Неваде, а то шкалы не хватает.

5.2.2. Маркировка осевой линии РД на прямолинейных и криволинейных участках, а также на пересечениях РД, должна быть сплошной линией шириной 0,15 м. На прямолинейном участке РД маркировку осевой линии следует наносить по продольной оси. На криволинейном участке РД маркировка осевой линии должна быть нанесена по кривой максимально возможного для данных условий радиуса. Расстояние от внутреннего края РД до маркировочной линии на криволинейном участке должно обеспечивать минимально допустимое удаление колес ВС от края РД при рулении по данному участку. . . . 5.3.2. Ось руления ВС на местах стоянок (площадках) на прямоугольных и криволинейных участках маркируется также как РД. 5.3.3. Маркировка проводится в соответствии с утвержденной схемой расстановки ВС на местах стоянок (площадках). При этом интервал между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих ВС должны быть:

Про план связи на аэродромный полёт указано, про остальное аэродромные полёты выполняются по плановой таблице, и есть табличные данные по возможности типов в зависимости от заправки, часть этих данных Вы могли запомнить ввиде, 300литров 5кругов, 1зона и т.д. . Про полётный лист, мы в СВВАУЛе какое то время писали.

А не -Инженерно-штурманский расчёт, Штурманский план полёта, полётная карта и сверенные сборники АНИ? а точнее; полетный лист (задание на полет) полетные карты; достоверная аэронавигационная информация; план связи (кроме аэродромных полетов); штурманский план полета (на схеме или карте); инженерно-штурманский расчет полета; + бюллетень погоды (при выполнении воздушной разведки погоды, при перелете, при перелете группы - только на борту ВС ведущего группы) или документ, его заменяющий; бортовая карточка воздушного судна на перелет (бортовой журнал подготовки воздушного судна) и другие, необходимые для выполнения и обеспечения полета документы. а тетрадь подготовки к полётам как и журнал подготовки вертолёта (ЖПВ) не берут с собой в полёт. (раскрывать не надо зачем?)))

интересно, запасной согласно НПП)))