ми8т

Ок. Вы помните физическое обоснование самопроизвольного снижения вертолёта в "колодце"? ПС Если Вам не приятно общение и я надоел, скажите.

ШАГ 9-10 потом 13 потом снова 9 большие значения для ми-8т (Геленджик)?

всё верно !!!

а здесь? [ame] [/ame] [ame] [/ame] [ame] [/ame] я правда давно готовил этот сборник, КРОМЕ вашего второго.

Я понимаю о чём вы говорите!!! Для меня РВК связанно с образованием вокруг винта УСТОЙЧИВОГО "вихря" представляющего тор. что то сродни этого. Делаем вывод внутри винт работает в сильном нисходящем потоке, подтверждаете?

Авиация полиции относится к Государственной авиации, наверно по этому есть фермы.

Да всем это надеюсь понятно, это базовые знания и элементарные меры БзП.

шутка/Нормально, ошибку можно обьяснить: Отнимали кол-во десятков это 8, НО у лётчиков год за два, по этому 8ка превратилась в 4...))) Только у лётчиков: 30 копеек+ 30 копеек= 1рубль ))) /шутка

Согласен с Вами. Если рассмотреть треугольник скоростей элемента лопасти в РВК, то становится ясным почему ТОЛЬКО при ЧРЕЗМЕРНО БОЛЬШОМ шаге обороты начинают падать, а так ни чего не мешает им оставаться в нормальных пределах и на повышенных для нормального полёта шаге.

Коллега, подскажите, в соответствии с этой теорией, что будет с оборотами винта в вихре? Я просто не знаком с ней.

Я про что и говорил, возможно потеряли обороты, (посмотреть бы САРПП) и критическая Vy уменьшилась. И U1 для ми-8 на висении и массе 8 тонн получилась 3 м/с. Ну и как вроде здесь писали, и это известный факт, РВК зависит от угла атаки НВ.

Я бы на плёнку параметров посмотрел, но думаю и так ясно.

В посте 630 я как раз про практическое применение написал, для парней которые не летают в реале, но пытаются разобраться, и находят возможно в НАШИХ категорических выводах нестыковки. Мой вывод из зависимости индуктивной скорости, массы и оборотов, это мой вывод, ни кому не навязываю, вы попросили я написал, посчитал что конкретно Вам будет излишне писать про вертикальную скорость, что понимают и мальчишки-симмеры. Вы становитесь предсказуемым))))))))

Практический вывод, мой личный. При потере оборотов НВ РВК настанет раньше чем ты думаешь!

На РВК влияет индуктивная скорость в плоскости НВ вроде ПОДСАСЫВАНИЯ называлась, а ОТБРАСЫВАНИЯ скорость получается в результате сужения струи и соотв разгону потока и на неком расстоянии от плоскости винта . А если расчитать скорость подсасывания из формулы тяги по ТЕОРИИ ИДЕАЛЬНОГО ВИНТА, то получим диапозон 2-5 м/с порядка 5 получилось у ми-24 с 11 тоннами

Каюсь про автоматику в ПОС, наверное простительно, в 2005 году последний раз на ми8 летал. На пальцах не получится смотрите формулы. Но кто то из штатских очень верно подошел именно к пониманию режима РВК, это тот кто сказал про перепады давления под винтом и над ним! Лично я только так ОСМЫСЛИЛ почему пропадает тяга.

Загорается табло первым в правом баке, поскольку насос расположен в задней его части,а на скоростях выше наивыгоднейшей нос опущен и топливо перетекает в переднюю часть баков, именно в ней находиться насос левого подвесного бака. Вертолёт всегда можно балансировать в поперечном отношении либо с креном либо со скольжением либо комбинируя, поэтому несколько не корректно говорить что вертолёт на этой скорости балансируется с таким то креном, надо добавлять без скольжения... Исключение частный случай висение. и кстати если это не конкретный известный случай, не факт что выработка топлива, может просто сломался насос, а ПОС, я уверен в ближайшем будущем будет написано включать ПОС в условиях обледенения. На моём типе котором я летаю даже ПВД при отрицательных температурах не обязательно включать.

Это желтые страницы Ромасевича На графике видна прямая НУЛЕВОГО ПОТОКА ЧЕРЕЗ ВИНТ она выражает линейную зависимость вертикальной скорости от индуктивной скорости, при которой образуется вихрь. видно что ЭМПИРИЧЕСКАЯ (получена опытами для конкретного винта) кривая для РВК увлекается почти вдоль этой прямой. Из формулы видна зависимость ИНДУКТИВНОЙ СКОРОСТИ U1 от Тяги (теория "Идеального винта") тяга в свою очередь равна весу вертолёта. на другой странице формула зависимости Критической вертикальной скорости в зависимости от индуктивной скорости( которая зависит от массы)

ТЕОРЕТИЧЕСКИ Зависит от массы. Вихревое кольцо наступает когда сравниваются скорости вертикальная с ИДУКТИВНОЙ СКОРОСТЬЮ ОТБРАСЫВАНИЯ которая в свою очередь пропорциональна весу вертолёта. Опять же это теоретически! Практически подтвердить это ну хотябы по крайнему видео. Почему он " с места" посыпался,? потому что сперва потерял обороты что уменьшит индуктивную скорость отбрасывания, а это уменьшит его "критическую" вертикальную скорость скажем с ваших 5 до к примеру до 2-3 и согласитесь это уже достаточно просто затянуться в РВК с просадки? И другой пример с тем самым белл-206, что он как то супер-пупер вертикальную загну? Явно по звуку потерял обороты сначала и... Ребят если надо достану аэродинамику и укажу, надо или поверите на слово?

Отказ подкачивающих насосов, по этому и наготове для перезапуска, в этом случае разрешается перезапустить. поэтому и ПОС видимо не включили, чтоб двигателям типо по проще было, пото му что это Т и двигатель не имеее своего подкачивающего насоса. Ну или тупо заканчивается топливо и правый бак,как правило быстрее вырабатывается, и уже нет смысла перекачивающий держать включенным и уже выключили, а ПОС чтоб снизить расход.

Подкачивающие назосы, может просто не видно зелёного табло?

Вы мне обводите тот пункт, который обьяснён и у Зозули, а главное я с причинно-следственной связью согласен. Не в службу а в дружбу, обведите пукт где объясняются причины кренения на правый бок и опускание носа. for Кайрат: Уже и Кочишь пособия пишет.

Теоретически масса влияет, тк рвк наступает при снижении винта со скоростью отбрасывания, а она будет завить от массы вертолёта, но практически это отследить и учесть очень сложно и мы для конкретных вертолётов говорим об ОГРАНИЧЕНИЯХ наложенных для безопасности полёта, представляете в голове держать таблицу, а не просто одно условие.