Toriy

Aileron trims are to regulate (sorry, Yandex Translate)"Transverse balancing of the aircraft" (The X-axis). On the Yak-52, according to "Practical aerodynamic of Yak-52 and Yak-55" book (sorry, Yandex Translate again) "The reaction of the propeller rotation can be balanced by deflecting the ailerons (Fig. 139), lowering the right aileron and raising the left one (the control stick is deflected to the left). This is how balance is achieved. On the Yak-52 and Yak-55 aircraft, this moment is compensated by the deviation of the fixed trimmers mounted on the ailerons. These trimmers are small duralumin plates that are attached to the rim of the ailerons. By bending the trimmers to the side opposite to rotation, the aileron deflection is achieved at the design level. mode and load relief on the control stick. As a rule, the calculated mode corresponds to a flight speed of 250 km/h. These trimmers are called compensating, removing the hinge moment." Ruder trim is for (Yandex translate) "Aircraft track balancing" (The Y-axis) I can only assume that this trim is set also for 250 km/h, they do not say this in the book directly

Потому что только у него чинили в обновлениях триммеры:)

For ailerons, IRL, by default, they are set to compensate propeller's effects at 250 km/h, The same, I believe must be for Rudder. In DCS by default they are set for 220 km/h, if I remember properly. But this up to you. If you fly YaK for aerobatic or only to muster your pattern work, or cruise, you may set them accordingly.

Да, бурбухайки не помешают

YaGA:))) Let's make the Yak Great Again:))))

Oh yes, ED does not need money, that is why they delay it:)

Any hope here? I think the problem is with malfunctions imitation system of this gauge in the instructor cockpit. If I switch ON imitation of malfunction for DA30/VD10 the turn indicator starts to work.

Спасибо. Стрелка бокового отклонения на КПП всё-же как-то настораживает. Если я на неё доверну, то улечу влево. А я на неё доверну, если я делаю всё по мануалу - там она названа планкой отклонения самолета от линии заданного пути.

Посмотрите ещё раз. На КПП - стрелка бокового отклонения нам говорит, что мы отклонились вправо, так? Командная стрелка бокового канала КПП говорит, что всё ОК. А теперь смотрим на планку курса (или это директор на Су-27?) на ПНП. Её показания не соответствуют ни планочке (директору) на КПП (которой я склонен поверить, судя по визуальной проекции ВПП) ни командной стрелке на КПП и говорит довернуть правее. В общем, имеем три стрелки-планки директора которые показывают разное. Или я слепой?:) Хочется узнать, на что мне смотреть в СМУ.

Мне кажется, или они показывают разное на КПП и ПНП?

In my case stutters start if there is a mission with a pop-up msg - like a msg from training mission or if there is a radio communication btw other aircraft. If I fly a mission without radio or a pop-up windows there are no stutters.

А мне нравится неубиваемость. Можно приземляться на грунт спокойно, там, где в реале Дубай Скайдайв, например, и не бояться камней:) Сделали бы пилотов вне самолёта не спитфайровскими, и мне хватило бы.

Ну как... вот сбили его, прыгнул, приземлился, переключился на внешний вид, и ориентируешься по стрелке и Солнцу:)))

В общем, спасибо за 2.9. в ТАА ФПС в 4К с картой 970 - 50-60 с низкими текстурами земли на картах кавказ и PG:))) С высокими на карте Сирии - 35-48, но просадки сильные.

А дата меняется в часах? Секундомеры работают?:)

У меня через час всё-же запустилась, проскочила этот Terrain init : 1.vti . Но уменя это только на карте Сирии такое замедление, на Кавказе и Персидском заливе всё очень шустро, Марианны не пробовал пока.

Ошибка 403 это ли эккаунт неправильный, или, если игра со Стима, в первом случае надо зайти в свой эккаунт на страничке https://www.digitalcombatsimulator.com/en/ , залогиниться и убедиться, что эккаунт авторизован и потом, если надо, в менеджере модулей поключить все аддоны. А в случае Стима надо либо полностью перевести все аддоны на версию DCS, либо отвязать там же куда входили по ссылке выше ваш эккаунт от Стима. (сделать unbind). Теперь опять нельзя обе версии одновременно иметь.

Yes, 403, thank you, now it is OK - I had to unbind my account - which I never bound myself, by the way, as I used only Steam version.

Now I have the same. I am on Steam.

Вот видео. Человек летит весь полёт на 100% оборотов. Двигатель холодный.

"Сакральный смысл" в том, что не обязательно при превышении этой скорости покрышка должна непременно "взорваться". В наставлениях по разным соображениям много чего пишут, но не всегда однократное нарушение приводит к поломке, в данном случае "взрыву" покрышки, а может и приводит, а может приведёт через 1, 2 или три нарушения. То, что пишут в наставлениях иногда просто компромисс. А может и нет. Но в данном случае мне просто хочется узнать побольше про моделирование, например, при полёте конвейером сколько раз можно приземляться и не заруливать на охлаждение колёс. И должна ли лопнуть покрышка если я приземлюсь с большей чем нужно перегрузкой но точно на 330 км/ч.

А вообще интересно, можно ли где либо почитать о том насколько у вас сложная модель прочности колёс и прочности именно чего? Пневматиков, колес в целом, стоек шассии? Вы уверены, что правильно понимаете смысл эксплуатационных ограничений? Посадки ведь бывают разные. На грунт и прочную ВПП, с заторможенными колёсами и расторможенными, с боковым ветром и без оного, с ограничениями по нагреву и послежующему охлаждению, взлёт на одном двигателе и на двух и т.д. и т.п., ограничения на разовое превышение параметров и на весь срок эксплуатации, на посадку с нормальной перегрузкой/посадочным весм и с отклонениями и т.д. и т.п.

Неожиданно:)

У меня щиток правый ломается. РУД нормально, обороты без скачков. Крен вправо есть на взлёте, но, видимо, джой неудобно стоит и элеронами порабатываю. За уводы не скажу, но левую педаль сильнее даю на взлёте. За пилотаж не скажу, не сильно компетентен. Отрываться на взлёте начал чуть раньше, но, опять-таки, может и подрываю.

У меня нормально всё с уборкой/выпуском. Но не всегда работют тормоза, если с джоя - с клавиатуры всё хорошо.