Toriy

Попробовал полетать с остатком топлива 20%. Нос не запрокидывается на больших углах атаки, а опускается, стойка легко поднимается на 90 км/ч. Не знаю, что думать.

The new cooling system model is integrated - интегрировали новую систему охлаждения

L39Dub.trk

Тень от самолёта стоящего в ангаре - на крыше ангара

В последней бете ночью фонари на ВПП просвечивают сквозь кабину, замечено на L-39ZA, PG, на других самолётах и картах не проверял.

The factory settings of the compensating tabs on the ailerons balance the aircraft at a speed of 250 km/h, as for rudder tab I am not sure.

Atm pressure drops by 1 mmHg with a height of 10.5 m (approximately) (https://www.yaklass.ru/p/geografiya/6-klass/atmosfera-gazovaia-obolochka-zemli-5987236/atmosfernoe-davlenie-6007530/re-fce1085c-4895-4ee5-aae7-c6322b4d6823) sorry, its in Russian. 1. Let us find mmHg change at 500 m if QNH 762. a. 500 m : 10.5 m = 47.6 mm = 48 mm Hg. b. Determine the atm. pressure. at a height. 762 - 48 = 714 mmHg. 2. At 1000m. a. 1000 : 10.5=95,2 b. 762-95=667. However, some books state that according to the pressure change formula, it drops by about 1 mm every 12 meters. In this case, we receive those -84 (actually 83.3333)at 1000m. ( https://fb.ru/article/472406/kak-s-vyisotoy-izmenyaetsya-atmosfernoe-davlenie-formula-grafik ) Which statement is correct? I have no idea:) The correct formula is here ( https://ru.frwiki.wiki/wiki/Variation_de_la_pression_atmosphérique_avec_l'altitude ) Also, if air temperature drops, pressure increases - with every 1C for 0.28 mm Hg As for nominals, it is not like we as pilots have to maintain them, it is just about an aircraft and its engine capabilities. The engine must be able to keep the first nominal value +/- 15 excess to a height of 1000 meters at normal conditions. The second nominal value +/- 15 to a height of 1800 meters. Nominals are used when climbing and in horizontal flight with increased speed in difficult meteorological conditions.

At 1000 м: 762-84=678, at 500m 762 - 48 = 714. When the height changes by 10.5 meters, the atmospheric pressure changes by 1 mm Hg. The supercharger helps a bit. The first nominal value must be maintained +/- 15 excess to a height of 1000 meters at normal conditions. The second nominal value must be maintained +/- 15 to a height of 1800 meters.

Плотность Б 91/115 0,78—0,85 г/см³. Вес литра можете пересчитать. 200 литровая бочка AVGAZ 100LL весит 145 кг.

I've done a couple of flights. For "Improved air-flow calculations from the propeller that makes easier lifting nose gear during take-off" - I have nothing special to say. It looks that something is different now, but not significantly. Needs more testing, but my take-offs/landings are a bit better now, this is for sure. For "Improved flight dynamics for more realistic inverted aerobatic maneuvers" I am not qualified enough to say anything, I do not fly inverted aerobatic.

Того обновления флайтмодели, что мы ждём, ещё не было. То, что выше описано - это по совокупности, видимо, не столько самолёт поправился (хотя они что-то же делали с ВМГ поршневиков недавно?), сколько сам сим, то, "среда" влияет на самолёт.

Я так и написал, вообще-то:) Или слова "Нужно! Иногда:)" Вы интерпретировали как-то иначе?

28 Же? Это ж через центр Земли в Америку:) Крылом зацепил землю на посадке? Нет? Значит, крен нормальный:) Стойки не сломались? Пилоны не отвалились? Значит, перегрузка нормальная:))) Можно ли испытателю козлить? Нужно! Иногда:) Смотрим тут с 07:50 работу испытателя. На примере МиГ-15.

Есть книжки по боевому применению и там всё описано. По наземным можно и на 1000 м стрелять, если умеешь:) По воздушным, учили в училищах их стрелять с 600-400 м. Прицел позволял стрелять при пределённых условиях с 800 метров и дальше при ракурсе воздушной цели цели 1/4, 600-700 м прп ракурсе 2/4, 500-600 м при ракурсе 3/4 и 400-500 м при ракурсе 4/4. Это на высоте 4000 метров (на этой всоте траектория снарядва средняя между траекториями на 0 и 12000 метров) при скорости цели 200м/сек.(720 км/ч) скорости перехватчика 220/м/сек (792 км/ч). При стрельбе под ракурсами 0/4 - строго в хвост упреждённая дальность - 1090 метров. Стрельба с задней полусферы 0/4 аналогична стрельбе с передней с дальности 1380-1400 м. Многое зависит от размера цели. По истребителям с размахом 12 метров прицел эффективен да дальнотях 180-650 метров (с больших дальностей его просто в сетке не видно), по бомбардировщикам Б-47 - 275- 800. Т.е. чтобы с 800 попасть это надо чтобы все условия идеально совпали - цель не маневрировала, не было перегрузки и т.д. и главное - надо уметь пользоваться прицелом. А если стрелять как стреляли в ВОВ - заградительным по закону рассеивания - то так и будет, до 300 метров эффективности. Всё это есть в учебниках по боевому применению.

Вот ещё один трек, там начинается после второго разворота, есть после третьего и больше на посадочной прямой включая последний разворот. Если надо, есть видео. 52Khaifa3.trk

Да, это текущая. Вот файл. options.lua

Да пожалуйста - на виде снаружи, Як-52, карта Дубая, после посадки. 52Chernotamorgayshaya.trk dcs.log debrief.log

При выключеных мерцает на видах снаружи. На Як-52, например.

Это происходит когда есть солнечный свет. При видах снаружи - когда блики появляются на самолёте, а внутри кабины тоже с попаданием "солнечных" лучей на какие-то элементы кабины. Может, и при других условиях случается.

Да, станет. Пока покликаем - успокоимся:)

Вернулся этот чёрный экран - это было в прежних версиях и внутри кабины и при видах снаружи. При видах снаружи это у меня не прекращалось никогда, а вот в кабине какое-то время назад пропало было. И вот опять вернулось. Локация Хайфа, сразу после взлёта в сторону моря начинается. Логи в зипе. dcsBlackScreen28122021.zip

Это Спитфайр в шкуре Яка недоработанный:)

Пишут как только, так сразу:)

Ну, может, разработчики реализуют:)