Zorge

У зенитчиков места больше в МАЗе 531-м (а там он еще и не один) под советские микросхемы с шестнадцатью ножками и двумя ручками для переноски :D Чисто теоретически С-300 по идее должен уметь трансферить данные о типе и принадлежности своих целей на крафты типа Су-27/33 не хуже А50. Интересно как с этим в реале дело обстоит?

Выскажу предположение: а мож дело в прокладке между видеокартой и глазами вирпила? Т.е. в мониторе. Моник ЭЛТ Viewsonic PF775. Ключевое слово - ЭЛТ. На ЖК черный цвет - серый. При посадке ночью не наблюдал каких-либо неудобств (6-я или 7-я миссия в кампании "Суховей" на Су-27 в ЛО ГС). Правда я не наблюдаю особых неудобств при посадке ночью в тумане 400 м и на Боинге в МСФС - IFR рулит :D (хотя там сильно помогает диспетчер) Кстати, очень хорошая тренировка на "доверие приборам" а не "мне так кажется" - полеты в СМУ и ночью. Особенно ночью и в СМУ (а если еще и ИЛС отключить... :joystick: ). :thumbup:

Хочу поиграть в Longbow 2 - он у меня есть (2 CD аглицкая версия) Конф следующий Barton 3200, 1Gb RAM, GF6800GT. демку Longbow 2 запускал на 3dfx Voodoo (году эдак в 1999-м еще). Он что-нить кроме 3dfx воспринимает? 98-я на комп встает нормально, но Longbow 2 не запускается, а полетать хотца.

Хех. Если новую мамку и проц, надо новую видяху и ОЗУ. Потому как AGP на AMD64 это моветон, а ОЗУ у меня DDR333@400 (разогнанная типа ;) ) - и если Бартону на большие тайминги не особо (у него у самого шина не сильно шустрая), то A64 будет существенно тормозить. ИМХО проще этот комп целиком продать, а новый купить, чем менять мамку и проц. :) А на это пока финансов нет. В общем буду брать второй гиг и летать дальше пока на этом :pilotfly:

Веб почти ничего не кушает в плане ресурсов. Но и почти ничего не ловит в плане вирусов и троянов. Лично у меня стоит Каспер, и летая в ЛО я его не выключаю - т.к. разницы просто нет - что с ним, что без него. Но у меня 1 гиг ОЗУ. Если у тебя меньше - то в ЛО надо выгружать все лишнее - иначе будут тормоза и свопы.

Касаясь темы - 512 МБ для ЛО - это не нормальная конфигурацию - это близко к минимуму. GF 6200 практически тождественнен 5200 (только с третьими шейдерами и на шине PCI-E). 5200 в свою очередь практически тождественнен GF4MX 400 (только с шейдерами). GF4MX 400 это есть урезанный GF3 Ti - а это МИНИМАЛЬНАЯ карточка, на которой запускается ЛО. В общем видяху менять. Кстати за теже деньги что и 6200 можно купить 5700 и более-менее летать. ЗЫ. А за наводку насчет двух гигов всем спасибки - побежал в магаз за вторым гигом :D

Прога прекрасно пахает. Версия ЛО ГС 1.12а. Именно то, что мне нужно было - внятное описание всех настроек, в т.ч и по дальностям LOD. :book: А фишка смены цвета ИЛС просто вещь :thumbup: Автору респект :pilotfly:

Один мой знакомый джойстики вообще не признает. Летает исключительно на клаве (в основном MSFS). Аргументация "уж больно этот джойстик резкий - дискретный какой-то, на клаве плавнее получается". А я когда увидел его "танцы по стрелкам" во время посадки Боинга - у меня отвисла челюсть. Создателю топика - про рефлексы правильно сказали - ключевое слово.

Кстати вопрос, насчет гигов памяти. Имеется: AMD 3200 (Barton), 1 гиг ОЗУ, 6800GT 256Mb AGP. Что напрягает - периодический своп (особенно при полете на небольших высотах - что в преддверии ЛО ЧА актуально). Поможет ли в данном случае еще 1 гиг ОЗУ? (или даже 2?)

Arsmarin - колокол это есть не что иное, как сильно передержанная свечка. Со времен Великой Отечественной летчикам широко известно, что свечку передерживать ни в коем случае нельзя, особенно если речь идет о ближнем маневренном бое. Верить же разным мурзилкам и мурзилковедам типа "почти полной невидимости для современных радаров при выполнении фигуры "колокол"" не стоит. Во-первых если и есть она эта "невидимость" - для этого надо иметь нулевую скорость облучающего радара (что в случае с самолетом нонсенс). А во-вторых она присутствует лишь КРАТКИЙ миг в момент переваливания вершины колокола. :book: И еще - по секрету скажу - что именно в ЭТОТ момент самолет наиболее уязвим для пулеметно-пушечного огня, так как представляет собой неподвижную мишень ;)

Если отключение FF помогает, то вердикт почти однозначен - проблемы в блоке питания джоя. Если на гарантии - надо пинать продавцов на замену. Если гарантия кончилась - то доработать паяльником, или выкинуть и поменять на новый БП с такими же параметрами, если с паяльником не дружишь. Можно еще предположить глючность силовой схемы управления электродвигателями той самой FF. Но тут в большинстве случаев проще и дешевле купить новый джой. А вообще фирма Genius качественные вещи делать не умела и не умеет. Совсем.

Поддержу идею уважаемого Чижа, но посоветую начать с видеокарточки. По-умолчанию Windows XP настроен так, что при выдаче синего экрана смерти - BSOD, он идет на автоматическую перезагрузку. Я наблюдаю этот самый BSOD у себя на компьютере после непродолжительной игры в любую тяжелую игрушку при банальном перегреве видеокарты - если в комнате жарко или забился пылью кулер. Точно также может перегреваться и блок питания. Хотя например у меня при перегреве БП видяха просто виснет намертво (6800GT), а остальной комп продолжает пахать.

Хм. Странно. Конф: AMD Barton 3200, ASUS A7N8X-X, 1Gb RAM, Gigabyte 6800GT 256 AGP, TVtuner GotView 409, SB Audigy, LAN Realtek 8139 (при этом народ в сетке еще и качает с меня че-нить иногда), два сидюка - DVD-ROM и DVD-RW+ еще третий Daemon tools. Диск с ЛО торчит в DVD-ROM. Винт Seagate Barracuda 200Gb IDE. Ось: Windows XP SP2. Когда устанавливал - уже не помню. Навешано столько дров, кодеков, софта (в т.ч. и резидентного), что жуть аж берет. Во время запуска ЛО "в эфире" висят: Каспер, ЗонАлярм, iTouch (дрова к клаве), SetPoint (дрова на мышь), дрова к ИБП, Фпингер и сетевой чат. Вроде бы все, а да, забыл еще дрова к ТВтюнеру (к его ПДУ) Когда последний раз винт дефрагментировал - тоже не помню когда. При этом ЛО грузится в главное меню 26 секунд ровно. В настройки заходит за 2-3 секунды. Не вылетает, не тормозит. :P Вопрос: что я делаю не так? :D

Добавлю свои пять копеек. До того как купил 6800ГТ - в ЛО не летал почти вообще - чтобы не травить себе душу тормозами. А так - понимал что совместить хотя бы воздушный бой (наземка у меня до сих пор тормозит*) и мои требования к графике современного сима (т.е. к настройкам в игре) - нереально. И вот. Теперь я могу в ЛО вполне спокойно затевать воздушные бои. Даже БВБ. И даже с ганзо. Чем и пользуюсь. Любая другая игрушка идет на моей машине с настройками близкими к максимальным а иногда и на ультра хай с FSAA 4x. Даже недавно вышедший и грозившийся всем своими тормозами Oblivion :P А машина по сравнению с тем, что тут приводили можно сказать убогая :) Barton 3200, 1Gb RAM DDR400 (single channel), 680GT 256Mb AGP, SB Audigy. Монитор ЭЛТ PF775 Viewsonic - частоту 100 Гц держит в 1152х864. В коем и летаю. Ну и далее по списку. Настройки графики в ЛО средние, ближе к низким (но не ультра низким ;) ). А на вопрос "сколько ему надо?" отвечу просто по-одесски. Сколько вы готовы заплатить ЗА ОДНУ копию игры. 300 р? 600 р? Ответ неверный. 60 евро - вот за такие деньги (а именно столько стоят игры к приставкам) будет вам оптимизакия и отсутствие тормозов на максимальных настройках (вплоть до отсутствия самих настроек за ненадобностью). Да, забыл сказать маааленькое такое условие - при гарантированной продаже 500 тысяч копий в первые два месяца после выхода игры. Коих ни один сим за последние лет эдак 5-6 не добился. Я имею в виду при цене 60 евро за копию.

Проще. Не надо никаких 45 мб, и прочее. Оптимальный режим полета с точки зрения эффективности дальност-топливо для Су-27 - при RPM двигателя 75-85%. Это называется крейсерский режим. И в этом режиме АЛ-31Ф (который реальный) достигает наибольшей экономии топлива в отношении к килограмму силы тяги. С этим в ЛокОне уже давно все УНВП. Высоту держи в зависимости от дальности - если лететь на 500 км - стоит забраться километров на 8. Если на 800 - можно и на десятку. Если ближе 500 - выше 6 км залезать не стоит, если только не собираешься кого-нить перехватывать и/или догонять. На 95% весь полет - это слишком расточительно. Найди мануал к Фланкеру 1.0 - там про режимы полета Су-27 хорошо описано. И это классно стыкуется с ЛокОн по крайней мере точно. Лично я когда надо далеко лететь и поровну - торопиться или нет врубаю 75, если надо чуть быстрее - 85. Если надо еще быстрее - 85 и залезаю на 9-10 км. Ну а если совсем быстро - то тут уж не до экономии топлива.

Ну вот, значит УНВП. А рисовать лишние полигоны чтобы показать что зеркала есть, но они повернуты - это уже ПМСМ буржуйство, особенно на движке ЛО. :D

Может и так - в ЛО она показывает действительно отклонение по тангажу. Но при посадке на "вторых режимах" я ее успешно использую для плавной коррекции глиссады в нужную сторону. Просто при ее малых отклонении я в первую очередь изменяю тягу в нужную сторону, а уже потом (если не хватает) и тангаж чуть-чуть. А при больших - наоборот - подруливаю сначала тангажом, а потом уже "успокаиваю" и довожу до четкого центра тягой. На вариометре не видно главного - какую вертикальную скорость надо держать, чтобы остаться на глиссаде. А держать в уме вертикальные скорости для различных посадочных, и перечислять их тут же при изменении скорости аппарата для меня сложнее, чем загнать оба кружка в центр ИЛС и там держать до касания. Кстати говоря на Су-25Т применяю такой прием (для больших отклонений от глиссады): доруливаю РУСом пусть даже и с небольшим перебором (подчеркиваю, с небольшим), а потом применяю тягу в противоположную сторону и выравниваю упрямца все равно на глиссаду.

Правильно. А если в эти несколько секунд резко РУС на себя не дергать, а двигать плавно, да еще и тягу увеличить - то будет работать и дальше. Другой вопрос, что тягой регулировать вертикальную скорость в данном случае можно плавнее, точнее и безопаснее с точки зрения шансов упасть. А что же такое посадка, как не медленное падение? ;) Где заканчивается падение? На земле. А где посадка заканчивается? Правильно - там же, только в более целом состоянии :D Ну а если серьезно под парашютированием я подразумеваю режим полета, когда самолет не измененяя угла тангажа (как правило положительного), имеет скорость, меньше скорости сваливания, и при этом имеет некоторую отрицатиельную вертикальную скорость, как правило небольшую (большая - это уже падение)

Не знаю кому она и что предлагает (я РЛЭ к Су-27 не читал, сразу оговорюсь), но лично мне она лишь показывает. Показывает насколько сильное изменение по управлению надо провести, дабы попасть или вернуться в случае отклонения на глиссаду. А уж чем я буду возвращать - РУДом или РУСом - это уже мой выбор как вирпила. А то что психологически новички стараются работать в первую очередь РУСом при посадке - так это же самое можно наблюдать и при посадке по ILS по курсоглиссадным планкам. Директорная система на том же Су-25Т лично мне позволяет обходиться без автопилота на посадке и резких эволюций из стороны в сторону - потому что благодаря ей я в курсе - сильно надо рулить, или чуть-чуть РУСом шевельнуть чтобы на глиссаду попасть. Более того - она позволяет идти по глиссаде намного точнее, так как малейшее от нее отклонение (которое еще не видно на курсо-глиссадных планках или ИЛС), но уже есть - она тут же показывает.

Выше нос, меньше вертикальное снижение работает на самолете пока он летит, а не падает. Будем считать парашютирование медленным падением ;) Только про газ не надо забывать - выше нос - больше УА, больше УА - больше лобовое сопротивление, больше лобовое сопротивление - меньше скорость при равных оборотах двигателя. Задача новичка - сесть и самолет не повредить. А уж как - это уже другое дело. Если не получается на 280, пусть сначала получится на 350 - так и полосу виднее и самолетом управлять проще. А уж когда научится не бояться терять полосу и землю из вида, и грамотно оценивать снижение с помощью вариометра (основные симптомы налицо - перезадирание носа вверх в виду боязни столкновения с землей), вот тогда пусть и на 280, и не с "маразмом", а "как положено".

Так. Совсем заврался я с тобой. Даже сам себя перемудрил :book: Все верно - там только курсо-глиссады. Я не говорю что я на 350 приземляюсь. И найди мне пост, где я говорил об обратном. Я говорю, что НАЧИНАЛ я с полета на глиссаде при 330-350. Шепотом: в первый раз я в ЛО сел на Су-27 на скорости 370 (в момент касания) - а все почему - забыл про закрылки :lookaround: Сейчас летаю около 280 - от 270 до 290 на посадке на Су-27. На Су-25Т (равно как и на Су-25) почти не летаю - вот и мало посадок. Чукча не штурмовик, чукча истребитель. За директорным кружком на ИЛС я все равно гоняюсь - если он болтается на ИЛС, значит надо запахать :hehe: И заметил кстати - с тех пор как я на директорный кружок внимание обращать стал - я стал ровнее летать. Реже промахиваться мимо полосы, вовремя прилетать к началу разборок в миссии и прочее, прочее. Про треки - рад бы записать - но я на работе, а здесь ЛО нема, да и не потянет его местный комп. Да-да. У нас четыре утра, а я на работе. Дежурю. :P

Хмм. Интересная мысль. Сразу вопрос к реальным пилотам - кто-нить видел "чистый" обод фонаря на строевых Су-27/33, Миг-29, Су-25(Т) - т.е. БЕЗ зеркал? Лично я видел у реального Миг-29 (на МАКСе) именно такой обод - там в тех местах где зеркала должны быть только отверстия под винты в ободе. Но он стоял на стоянке - мож пилот или техник, как наши автолюбители, зеркала свинтил временно и с собой забрал :D То есть вопрос фактически имеет два ответа - либо УНВП либо БЖСЭ :matrix:

Так. Стоп. Приехали. ПНП - планово-навигационный прибор. КПП - комбинированный пилотажный прибор. Значит на ИЛС в режиме навигации у нас крылышки и хвостик от КПП, а не ПНП. С этим разобрались. Маленький кружок - от ПНП, большой - от КПП. С этим тоже вроде бы разобрались. Хотя если я мог ранее наврать с терминологией - звиняюсь. :unsure: Для успешной посадки нужен как маленький кружок, так и большой - на одном маленьком далеко не улетим. Большой нам помогает его ловить :) Насчет Су-25Т - гоняюсь. И нормально - из 25 успешных посадок пневматик разулся только 3 раза 8) Раз пошла такая пьянка - а ты попробуй например в MSFS в СМУ при посадке хотя бы на 737-200 на этих самых "директоров" забить (там правда крестик из директорных планок, но сути это не меняет) - так что не "удобнее-не удобнее" - а и то и то надо. Иначе сядем мимо полосы. Особенно ночью в туман и при боковом ветре. :pilotfly:

Вполне. У меня почти то же самое :D Джой - надолго при интенсивных полетах не хватит. Хотя у меня Genius F-22 (он попроще слегка, да и на геймпорт был) в свое время полгода прослужил. Резюки кстати говоря у него до сих пор живые. Накрылась механика - шаровая сточилась, потому как пластик был плохой. Визуальные посадки в ПМУ желательно контролировать еще и по приборам - чтобы понимать так сказать физику процесса ;) Потому что маркеры на ИЛС и директорные планки на ПНП после внимательного изучения во время посадки помогают понять как садиться при не совсем точном заходе на полосу (а поначалу такое случается часто, если не постоянно). В двух же словах про директорный кружок (который большой) - он показывает не куда надо лететь, чтоб оказаться в следующей ППМ (или на ВПП как частный случай), а куда надо лететь чтобы самолет попал на маршрут следования к ППМ, или в случае с ВПП - глиссаду. Насчет "диверсии" (озвученной Bublik'ом) - есть немного - но я несколькими постами ранее не зря упоминал вариометр - полезная штука. Не менее полезная штука - индикатор УА (о нем ниже). Но точно такая же "диверсия" есть и у западных ILS. Лучше пока еще не придумали. Кстати, положение маленького кружочка зависит НЕ от НАПРАВЛЕНИЯ полета самолета, но от ПОЛОЖЕНИЯ его в воздухе относительно глиссады. Этот факт нужно знать при посадке на авианосец и с боковым ветром особенно. А положение большого кружочка зависит НЕ от направления НОСА самолета (хотя "загонять" его надо именно самолету "на нос" - в центр перекрестья), но от направления ПОЛЕТА самолета - т.к. грубо говоря самолет летит обычно не туда, куда показывает его нос, а слегка ниже - сказываются сила тяжести и законы аэродинамики. ПМСМ автопилот при посадке на легких самолетах - есть зло. Не настолько сложно посадить Су-27 дабы автопилот включать, а потом за 50 метров до полосы отключать и разбираться с триммерами - и их компенсацией (некомпенсацией) РУСом. Я перед посадкой всегда просто центрую триммеры, а все коррекции организовываю РУСом. Так понятнее в каком положении механизация находится у самолета, и соответственно чего от него ожидать в следующий момент, когда начинаешь шевелить джойстиком. По поводу выдерживания необходимого угла атаки ("не задирать нос") - для Су-27 при угле обзора по-умолчанию это положение находится примерно когда ВПП почти полностью скрыто колпаком ОЛС (круглая такая штука сразу под ИЛС). В этом плане очень помогает тренировка посадки на Су-33 на обычную ВПП - у него есть индикатор угла атаки - если лампочка зеленая, значит летим правильно, но стоит учесть что у Су-33 ОЛС слегка сдвинута в сторону, да и угол атаки при посадке немного больший. Если потеря видимости полосы критична (а для меня например она была вначале критична) - стоит потренироваться с отключенным кокпитом - Alt+F2 - но помнить что у настоящего пилота такой фишки нет. И напоследок - с креном стоит не только повороты выполнять, но даже и парировать сильный боковой ветер небольшим креном в дополнение к педалям (но это уже наверное СМУ) - главное понять момент, когда надо выравнивать самолет перед касанием.

А если у него шариковая? :D (я про мышку если что) К счастию своему мне не пришлось познать что значит "летать без джоя" так как комп у меня почти сразу был с ним - 80 рублей тогда была не та цена вопроса. :p Хотя в некоторых игрушках с мышкой летать даже лучше - например Homeplanet. :)